هواپیمای ترابری نظامی روسیه که عکس‌های آن در زیر آمده است، بر روی فرود یگان‌های نظامی و گروه‌های تاکتیکی عملیاتی متمرکز شده‌اند. علاوه بر این، این هواپیماها برای انتقال سلاح، مهمات، مواد و مهمات به عقب دشمن طراحی شده اند. برخی از این ماشین ها می توانند به عنوان ابزاری برای کارهای خاص استفاده شوند.
طراحی و ساخت
در روسیه، کار بر روی ایجاد یک هواپیمای حمل و نقل نظامی سنگین جدید ادامه دارد، که باید جایگزین ماشین های اثبات شده، اما از قبل کاملاً قدیمی مانند IL-76، AN، Ruslan شود. نام مشروط پروژه PAK TA ("مجتمع هوانوردی امیدوار کننده برای حمل و نقل هوایی") است. در حال حاضر، چنین تحولاتی در مراحل اولیه است. در این مرحله طراحان به همراه نمایندگان وزارت دفاع سعی در تشریح ظاهر و خصوصیات هواپیماهای آینده دارند.
با وجود همه جنجال هابرنامه های پیشنهادی، حرکت در این مسیر بدون توقف ادامه دارد. شایان ذکر است که ماشین های مدرن به روز شده نه تنها واحدهای نظامی را جذب کردند. بزرگترین شرکت Volga-Dnepr در سال 2018 تصمیم گرفت 20 همتای آمریکایی بوئینگ 747 را خریداری کند. چندین میلیارد دلار باید برای این کار هزینه می شد. بسیاری از کارشناسان استدلال می کنند که اگر یک آنالوگ رقابتی داخلی وجود داشت، قطعاً انتخاب به نفع آن انجام می شد.
دستاوردهای حال
اکنون هواپیماهای ترابری نظامی روسیه چهار نوع ماشین هستند که از نظر ظرفیت حمل و برخی تفاوت های فنی متفاوت هستند. بهترین نمایندگان در زیر فهرست شده اند:
- AN-12 (بار بار - تا 20 تن)؛
- AN-26 (تا 6 تن)؛
- IL-76 (تا 60 تن)؛
- Ruslan AN-124 (تا 120 تن).
تعداد کل این دستگاه ها حدود 250 دستگاه است. وزارت شرایط اضطراری فدراسیون روسیه نیز هواپیمای مشابهی دارد که شامل حدود 100 نسخه از 76th Ilov است. چندی پیش، اصلاحیه ای از MD-90A منتشر شد، مجهز به نیروگاه های اقتصادی و تجهیزات پیشرفته روی برد.
حقایق جالب
اکثریت قریب به اتفاق کار در مورد ایجاد هواپیماهای حمل و نقل نظامی روسیه به دفتر طراحی آنتونوف سپرده شد. سهم شیر گلایدرها توسط این شرکت کیف ساخته شد که به طور گسترده نه تنها در حوزه نظامی، بلکه در صنایع غیرنظامی نیز مورد استفاده قرار گرفت.
وقتی اتحاد جماهیر شوروی به فراموشی سپرده شد، برایسازمان دوران بسیار مشکلی را آغاز کرد. تعداد هواپیماهای تولید شده به نسبت بزرگی کاهش یافته است، اگرچه آنتونوف همچنان در تلاش برای تولید هواپیماهای جدید است. تولید سریال "روسلانوف" تقریباً بدون شروع متوقف شد. علاوه بر این، به دلیل شرایط شناخته شده، یک شرکت از اوکراین ممنوعیت نگهداری مستقل AN-124 را برای کارخانه ها و شعب روسیه اعمال کرد. چنین سیاستی ممکن است منجر به این واقعیت شود که هواپیماهای فدراسیون روسیه به سادگی خارج از ایالت آزاد نمی شوند.
رقابت
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، مقامات اوکراین و فدراسیون روسیه اقدامات مختلفی را برای تثبیت هوانوردی نظامی هر دو کشور با همکاری انجام دادند. در عین حال، اکثر توافقات ناموفق بود. سال های اخیر نشان داده است که این روند تنها به بدتر شدن ادامه داده است. بیایید سعی کنیم بفهمیم اوضاع با مخالفان احتمالی هواپیماهای ترابری نظامی روسیه، یا بهتر است بگوییم، همه هوانوردی جنگی چگونه پیش می رود؟
مهمترین و جدی ترین رقیب ایالات متحده آمریکا است. ناوگان هوایی این کشور بالغ بر 400 هواپیما در انواع مختلف دارد. این تنوع امکان انجام عملیات های بزرگ در چندین هزار کیلومتر از مرزهای آنها را فراهم می کند. ناوهای حمل و نقل اصلی نیروی هوایی آمریکا واحدهای چند منظوره C-130 Hercules، Globemaster III، C-5 Galaxy با ظرفیت حمل 19 تا 120 تن هستند. رهبران نظامی اروپا و آمریکا توسعه و تولید هواپیماهای سنگین با ظرفیت حمل بیش از 100 تن را نمی دانند.برنامه ضروری و پرهزینه در عین حال، هر دو طرف در استفاده از روسلان ها برای اهداف خاص نظامی و غیرنظامی تردیدی ندارند.
هواپیمای ترابری نظامی جدید روسیه در آینده
همین چند سال پیش، کمیسیون ویژه فدراسیون روسیه تصمیم به اجرای طرح PAK TA گرفت. در نتیجه، پارامترهای هوانوردی به روز شده بسیاری از کارشناسان را شگفت زده کرد. پروژه در این مسیر دارای مشخصات سرعت مافوق صوت (بیش از 2000 کیلومتر در ساعت) با برد پروازی حداقل هفت هزار کیلومتر خواهد بود. در عین حال ظرفیت حمل دستگاه تا 200 تن خواهد بود. ظرف 10 سال، نیروی هوایی روسیه باید حدود 80 واحد از این تجهیزات را دریافت کند.
توسعه دهندگان هواپیماهای ترابری نظامی جدید روسیه در حال برنامه ریزی برای تامین تجهیزات زرهی این گونه واحدها در کوتاه ترین زمان ممکن از ۴۰۰ تانک از مدرن ترین تانک های آرماتا و آنالوگ های مشابه هستند. مانورهای جسورانه قرار است در هر نقطه از جهان انجام شود. از نظر ساختاری، PAK TA باید مجهز به یک عرشه چند سطحی با امکان فرود هر گونه تجهیزات باشد.
چنین ویژگی‌هایی شبیه چیزی «استعلایی» به نظر می‌رسند، زیرا ارائه چنین «هیولاها» کاملاً روشن نیست. تجهیزات این کلاس نیاز به باندهای ویژه و ذخیره عظیم سوخت دارد. علاوه بر این، هنگام ایجاد هواپیماهای حمل و نقل نظامی روسی از این نوع، مشکلات خاصی به وجود می آید که قابل مقایسه با قابلیت های فنی کارخانه های داخلی نیست. نکته ظریف دیگر، پر کردن اطلاعات در مورد ظاهر آنالوگ های دیگر، مانند Ermak PTS است.
هواپیمای ترابری نظامی Il-106
هواپیمای مشخص شده یک پروژه نسبتا قدیمی دفتر طراحی "ایلوشین" است. توسعه ماشین در اواسط دهه 80 قرن گذشته آغاز شد. همه چیز با اعلام مسابقه ای برای ایجاد یک "حمل و نقل" که قادر به جایگزینی IL-76 افسانه ای اما قدیمی است شروع شد.
دفاتر طراحی آنتونوف و توپولف نیز پروژه های خود را ارائه کردند، اما پیروزی نصیب ایلیوشین ها شد. برنامه ریزی ها برای تکمیل توسعه و آزمایش تجهیزات قبل از سال 1995 بود. با این وجود، وضعیت سیاسی و اقتصادی کشور تعدیل های خاص خود را ایجاد کرده است. با توجه به مشخصات، IL-106 ظرفیت حمل تا 100 تن را خواهد داشت، طبق طرح آیرودینامیکی کلاسیک با امکان حمل کالا تا فاصله پنج هزار کیلومتری تولید شد. علاوه بر این، قرار بود بدنه هواپیمای به روز شده را به یک رمپ بار جلو و عقب مجهز کند. این مدل قرار بود در سال 1997 وارد این سری شود که به دلایل واضح این اتفاق نیفتاد.
در مورد PAK TA جدید، اظهاراتی وجود دارد که این پروژه چیزی بیش از یک IL-106 اصلاح شده نیست. به احتمال زیاد، توسعه قدیمی همچنان به عنوان ایجاد یک هواپیمای حمل و نقل نظامی مدرن فدراسیون روسیه عمل می کند. بر اساس گزارش های تایید نشده، طراحی اولیه مدل مشخص شده در سال 2018 آغاز شد.
اصلاح "Ermak"
اغلب، وسیله نقلیه دیگری در جهت مشخص شده ذکر می شود - PTS "Ermak". این یکی دیگر از پروژه های دفتر طراحی ایلیوشین است،که به تاریخ 2013 اشاره شده است. پارامترهای هواپیما مشابه IL-106 است. در زیر ویژگی های مختصری از این تکنیک آمده است:
- ظرفیت حمل - تا 100 تن؛
- نوع طرح آیرودینامیک - طراحی استاندارد؛
- سرعت - حدود 2000 کیلومتر در ساعت؛
- فاصله قابل پوشش در یک پمپ بنزین حدود 5 هزار کیلومتر است.
این خودرو قرار است در سال 2024 به تولید انبوه برسد. توسعه ها عمدتاً از پروژه IL-106 وام گرفته می شود. برای اجرای موفقیت آمیز تمام ایده ها، تصمیم گرفته شد که نه تنها دفتر طراحی IL، بلکه کارخانه Myasishchev، شرکت هواپیماهای حمل و نقل، کارخانه های هواپیما در اولیانوفسک و ورونژ نیز درگیر شوند. شایان ذکر است که جاه طلبی های این پروژه به همین جا ختم نمی شود. این برنامه ها شامل توسعه IL-112 (ظرفیت حمل - تا 6 تن)، MTA (تنوع روسی-هندی با توانایی حمل 20 تن بار) و همچنین یک هواپیمای سنگین تحت شاخص 476 (ظرفیت حمل تا بالا) است. تا 60 تن).
مشکلات و امکانات راه حل آنها
ایجاد نوع جدیدی از هواپیماهای ترابری نظامی روسیه با مشکلات زیادی همراه است. از بسیاری جهات، این به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی است، زمانی که بسیاری از سیستم های تعاونی به سادگی از هم پاشیدند و از هم جدا شدند. یکی از دلایل پایان یافتن بودجه برای ایجاد موتور جدید از نوع NK-92/93 است. با این حال، با وجود تمام مشکلات در حل تعدادی از مشکلات فنی، راه دیگری وجود ندارد.
وسایل نقلیه زرهی جدید به قابلیت های حمل و نقل بهبود یافته نیاز دارندهوایی. به عنوان مثال، IL-76 برای ابعاد و وزن وسایل نقلیه زیر طراحی شده است:
تانک های
طبق گفته طراحان، آنها قصد دارند تا پایان این دهه یک هواپیمای ترابری نظامی روسیه از پروژه PAK TA ایجاد کنند و پس از آن آزمایشات واقعی آن را آغاز کنند.
در نهایت
با قضاوت بر اساس آینده قابل پیش بینی، هیچ "کارگر حمل و نقل" نظامی کاملاً جدیدی پیش بینی نشده است. با این حال، پیشرفت های موجود امکان تولید آنالوگ های کاملاً رقابتی را فراهم می کند که می توانند در شرایط مساوی با آنالوگ های آمریکایی و اروپایی رقابت کنند. نکته اصلی این است که پروژه ها به فراموشی سپرده نشوند و از حمایت شایسته دولت برخوردار شوند.
