نیروی هوایی سوریه: عکس، ترکیب، وضعیت، طرح رنگ. نیروی هوایی روسیه در سوریه

2024 نویسنده: Henry Conors | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-12 06:37

هر چه آشفتگی در سوریه بیشتر طول بکشد، اخبار بیشتری درباره ارتش این کشور روی صفحه نمایش بزرگ ظاهر می شود. تنها در چند سال، کشور از درگیری های جزئی با واحدهای "اپوزیسیون" به هرج و مرج خونین یک جنگ داخلی رسیده است. به اندازه کافی عجیب، تا همین اواخر، نیروی هوایی سوریه هیچ توجهی را به خود جلب نمی کرد، اگرچه نقش آنها در حفظ متعصبان مبارز و "اسلامیست های دلاری" بسیار بزرگ است.

کمی از تاریخ

از زمان به قدرت رسیدن حزب بعث در کشور، که در سال 1963 اتفاق افتاد، هوانوردی نظامی نقش مهمی در زندگی این کشور ایفا کرده است. این افسران نیروی هوایی به فرماندهی حافظ اسد، که پدر بشار اسد، رئیس جمهور فعلی کشور است، بودند که آن کودتای مسلحانه را انجام دادند. تعجب آور نیست که این "پروچه ها" بودند که هم در زندگی نظامی و هم در زندگی کاملاً غیرنظامی نقش برجسته ای داشتند و دارند. هر چند در سه سال گذشته نتوانسته اند خود را در میدان آخر ثابت کنند.

چرا سوریه چنین نیروی هوایی قدرتمندی داشت؟

توضیحات زیادی برای این وجود دارد. اول اینکه، سوری ها به طور سنتی با اسرائیل همسایه خود در تضاد هستند. ثانیاً به دلایلی مجبور به مداخله در درگیری لبنان شدند. ثالثاً آنها زمانی با دولت صدام حسین تضادهای بسیار جدی داشتند.

دهه 80 به ویژه برای نیروی هوایی سوریه موفقیت آمیز بود: زمانی که سرانجام خلبانان "بومی" بسیار واجد شرایط در کشور ظاهر شدند و نه همکارانشان از اتحاد جماهیر شوروی، سوری ها توانستند فعالانه تر در درگیری های مزمن در سوریه مداخله کنند. مرز اسرائیل، بدون ترس از پیامدهای سیاسی. علاوه بر این، آنها در عمل متقاعد شده بودند که هواپیماهای اسرائیلی یک محور نابودکننده نیستند، بلکه فقط هدف هستند. این توانست تا حدودی مردم سوریه را در چشمان رهبری کرملین سفید کند.

بعد از "جنگ رستاخیز"، شرم آور برای سوریه، زمانی که تقریباً تمام تجهیزات گران قیمت شوروی توسط اسرائیلی ها در فرودگاه ها نابود شد و خلبانان حتی سعی نکردند به هوا بروند، مسکو در مورد این ایده بسیار بدبین شد. بازگرداندن نیروی هوایی سوریه به عنوان یک کلاس.

فیلم از کجاست؟

از یک هسته کوچک که توسط متخصصان نظامی بریتانیا در سال 1948 تهیه شده بود، گروهی از متخصصان با استعداد رشد کرده اند. در سال 1980، نیروی هوایی شامل 650 هواپیما و هلیکوپتر، حداقل یکصد هزار پرسنل نظامی و حدود 40 هزار نیروی ذخیره بود. در آن زمان، وظیفه اصلی رهبری کشور، نوسازی رادیکال نیروی هوایی آن بود، که برای آن در سال 1986 دولت سفارش تهیه تعداد معینی از MiG-29 از اتحاد جماهیر شوروی را صادر کرد. همچنین برنامه ریزی شده بود کهنیروهای هوابرد نیروی هوایی سوریه دستخوش اصلاحات اساسی خواهند شد و پس از آن ساختار و آموزش آنها شبیه به شوروی خواهد شد.

اما در دهه 90، به دلایل واضح، تحویل عملاً محدود شد و به زودی "پروچه‌های" سوریه عملاً در هیچ عملیات رزمی شرکت نکردند. البته جنگ با اسرائيل هميشه ادامه داشت، نه يك روز، بلكه به دليل تضعيف مخالفان يهوديان در آن منطقه و رشد قدرت ارتش آنها به دليل تامين مداوم تجهيزات از سوي اسرائيل. آمریکا و سوریه خود را در بن بست یافتند. در آن زمان بیش از 60 هزار خلبان حرفه ای باقی نمانده بود، نیروهای ذخیره حتی کمتر بودند، ترکیب نیروی هوایی سوریه به طور کلی به 555 واحد کاهش یافت. نسبتاً زیاد است، اما … بسیاری از هواپیماها فقط روی کاغذ وجود داشتند و حتی از نظر تئوری نمی توانستند به هوا بروند.

وضعیت فعلی

باز هم، روی کاغذ، همه چیز کاملاً گلگون به نظر می رسد، زیرا نیروی هوایی سوریه را می توان از نظر اندازه با همتایان خود از مصر یا اسرائیل مقایسه کرد. اما در واقع همه چیز بد است. مشکل اصلی منسوخ شدن فاجعه بار کل ناوگان هواپیماهای جنگی است. این شامل بیش از 60 هواپیمای MiG-29، حدود سه دوجین MiG-25 و دو دوجین Su-24 نیست. همه چیزهای دیگر میگ های بسیار قدیمی هستند که به دلیل عدم نگهداری کامل عاقلانه، اغلب حتی نمی توانند بلند شوند. البته با وجود چنین نیروهایی احمقانه است که به مقابله با نیروی هوایی اسرائیل فکر کنیم.

به عنوان مثال، یهودیان در سال های اخیر شروع به استفاده مؤثر از پهپادهای طراحی شده خود کرده اند و موشک های هواپیماهای آنها بسیار خوب است. سوری ها همه چیز را دارندحتی در مراحل اولیه خود نیست، بلکه به عنوان یک کلاس غایب است. حتی اسکادران های شناسایی واقعاً به تجهیزات کم و بیش مدرن مجهز نیستند. و هیچ چیزی برای پوشاندن آنها وجود ندارد: تقریباً تمام میگ-21هایی که می توانستند به نحوی با اف-16های اسرائیلی مقابله کنند، مدتها قبل از رویدادهای معروف منهدم شدند و در درگیری های مرزی دائمی زمین گیر شدند.

همچنین گزارش شده است که بخش قابل توجهی از میگ 23های باقی مانده در سوریه توسط به اصطلاح "اپوزیسیون" منهدم شد. با این حال، احتمال زیادی وجود دارد که آنها منفجر کرده و ضایعات فلزی را که از قبل بی ارزش بوده، سوزانده اند، که از اواخر دهه 90 پرواز نکرده است. به طور کلی، وضعیت نیروی هوایی سوریه امروز بسیار سخت است.

روزهای سخت

همانند بسیاری از کشورهای خاورمیانه، نیروی هوایی این کشور کاهش چشمگیری داشته و هزینه نگهداری آنها نیز کاهش چشمگیری داشته است. بیش از 3 درصد از تولید ناخالص داخلی حتی در سال نسبتاً پررونق 2009 برای حفظ کل ارتش تخصیص نیافته است و این امر منوط به جنگ مداوم در مرزها است. این وضعیت با «حمایت» ماهرانه آمریکا تشدید شد که به هر طریق ممکن اقساط ارزی و سرمایه‌گذاری در اقتصاد کشور را کاهش داد و محدودیت‌های جدیدی را علیه آن وضع کرد.

رسماً گزارش شد که سوری ها ظاهراً از "تروریست های" عراق حمایت می کنند. در همان زمان جنگنده های ارتش دولتی عراق را تروریست می خواندند که در آن لحظه خود آمریکایی ها با الهام آنها را نابود کردند. اوج این عملیات، عملیات باغ بود که طی آن هواپیماهای اف-15 و اف-16 اسرائیلی بودندراکتور در حال ساخت نیروگاه اتمی پیشنهادی سوریه را به طور کامل نابود کرد. اطلاعات جالبی در مورد یک حمله سایبری هدفمند وجود دارد که تمام شبکه های نظامی کشور در آن لحظه در معرض آن قرار گرفتند. این مقاومت سازمان یافته شکست خورد.

بنابراین، نیروی هوایی و پدافند هوایی سوریه در حال حاضر در وضعیت اسفناکی قرار دارند که صحبت از وجود واقعی آنها دشوار است. کاملاً فرضی، این کشور هواپیما دارد، اما توانایی رزمی واقعی آنها عمیق ترین تردیدها را ایجاد می کند.

دفاع هوایی

وضعیت اسفناک سیستم اطلاعات رادیویی نگرانی خاصی دارد. برخلاف اسرائیل که به تعداد زیادی هواپیمای آواکس مجهز است، سوری ها مجبورند تنها به سیستم های راداری زمینی بسنده کنند. این تکنیک قابل اعتماد است، اما بسیار قدیمی است. به همین دلیل است که هواپیماهای همین اسرائیلی ها یا ترک ها اغلب مرزهای دولتی کشور را نقض می کنند. سوریه عملا هیچ رهگیر مخصوص به خود ندارد، بنابراین هیچ چیزی برای مقابله با این رفتار همسایگان وجود ندارد.

علاوه بر این، وضعیت سیستم پدافند هوایی نیز باعث خوشحالی نمی شود. روزی روزگاری تعداد قابل توجهی از خودروهای کاملاً مدرن برای آن زمان به سوری ها تحویل داده شد، اما به دلیل شرایط وحشتناک نگهداری و نگهداری آنها، زمانی که ابتدایی ترین هنجارها رعایت نمی شد، اکثر آنها قبلاً گم شده بودند. تجهیزات باقی مانده در حال حاضر بسیار قدیمی و ناقص هستند، نمی توانند شناسایی هواپیماهای دشمن را در همه شرایط تضمین کنند، و خدمه متصل به ماشین ها همیشه از سطح آموزشی بالایی برخوردار نیستند. این تا حد زیادی به دلیل این واقعیت است که بسیاری از پرسنلارتش قبلاً در چندین سال جنگ مداوم جان باخته است.

حمایت روسیه

از زمان جنگ سرد، زمانی که اتحاد جماهیر شوروی تامین کننده اصلی سلاح برای سوریه بود، وضعیت مشابهی در رابطه با روسیه حفظ شده است. در حال حاضر، نیروی هوایی روسیه نیز در حال انجام عملیات در سوریه است و همچنین اطلاعاتی در مورد قراردادهایی با طرف سوری وجود دارد که به ویژه برای تامین بالگردهای جنگی Mi-25 (این اصلاح صادراتی Mi- 24).

حتی در اوایل دهه 2000، اطلاعات در مورد آغاز تحویل MiG-31E در حال لغزش بود. فرض بر این بود که این هواپیماها جایگزین MiG-25 های منسوخ شده باشند. در صفحات رسانه ها پیام هایی مبنی بر سفارش هشت خودرو منتشر شد که ظاهراً تحویل آنها به دلیل مشکلات مالی با طرف سوری با کندی انجام شده است. اما در سال 2010، رسماً اعلام شد که هیچ قراردادی واقعاً امضا نشده است.

تحویل MiG-29 در حال حاضر در حالت "تعلیق" است. علاوه بر این، فرض بر این است که اسلحه سازان داخلی قصد دارند حداقل 36 هواپیمای آموزشی رزمی Yak-130 را به سوریه بفروشند. در پایان سال 2012، قرارداد به طور رسمی اعلام شد. تاکنون می توان گفت که این تجهیزات هنوز در کشور موجود نیست.

وفاداری به روسیه

به دلایل واضح، همه این توافقات باعث واکنش منفی آشکار ایالات متحده و ماهواره های آن می شود. اما روسیه، به احتمال زیاد، به تمام توافقات خود عمل خواهد کرد. بسیاری از اقتصاددانان داخلی زمانی گفتند که فقط پایین استپرداخت بدهی سوری ها، زیرا مسکو با تهیه تجهیزات گران قیمت به صورت رایگان اشتباهات اتحاد جماهیر شوروی را تکرار نمی کند، اما این فقط پول نیست.

در سال 1971، قراردادی بین کشورهای ما منعقد شد که بر اساس آن روسیه حق دارد در پایگاهی واقع در طرطوس مستقر شود. از بسیاری جهات، این امر موفقیت نیروی هوایی روسیه در سوریه را نیز تعیین می‌کند، زیرا گروه ما از امکانات عقب خوبی برخوردار است و مشکلی در تامین ندارد.

جنگ با "اپوزیسیون"

تاکنون اطلاعات موثقی در مورد تامین هواپیما و بالگرد به سوریه وجود ندارد. "شرکای" خارجی نیز از بسیاری جهات در این امر سهیم هستند: به عنوان مثال، کشتی حامل Mi-25 های تعمیر شده مجبور شد به طور کلی در بندر بماند، زیرا بیمه کشتی تحت صلاحیت بریتانیا توسط بریتانیای کبیر لغو شد. تنها به لطف اسکورت کشتی‌های جنگی روسی که او در محاصره آنها بندر کالینینگراد را ترک کرد، امکان تحویل 30 یا 45 هلیکوپتر به سوری‌ها وجود داشت.

همانطور که در همان ابتدای مقاله ذکر شد، نیروی هوایی سوریه در مبارزه با داعش خود را به خوبی نشان داد. در سالهای اول جنگ، همان Mi-25 مورد احترام خاص بود. سلاح های آن شامل مسلسل های سنگین، راکت ها و امکان آویختن طیف وسیعی از بمب ها می باشد. علاوه بر این، هواپیمای تهاجمی Su-25 نیز مورد تقاضا بود که سوری ها هنوز برخی از آنها را حفظ کردند. متأسفانه به دلیل آموزش کم تعداد زیادی از خلبانان و تعداد زیاد MANPADS تقریباً تمام این تجهیزات از بین رفت.

پشتیبانی مستقیم از روسیه

اگر نیروی هوایی روسیه در سوریه نبود، دولت اسد بسیار سختگیر می شد. قابل ذکر است که اولین گزارش رسانه های خارجی مبنی بر حضور هوانوردی ما در خاک این کشور مدت ها قبل از اولین تایید رسمی منتشر شد. این تا حد زیادی به دلیل توزیع گسترده خدمات میزبانی ویدیو است: یک سال و نیم پیش، زمانی که تجهیزات ما در سوریه نبود، ویدیویی در حال قدم زدن در اطراف شبکه بود که در آن چندین Su-34 و یک Il-86 وجود داشت. پرواز هواپیماهای ترابری بر فراز خاک سوریه.

با توجه به اینکه طرح رنگ نیروی هوایی سوریه بسیار شبیه به روسی است (در واقع ما از همان استتار بیابانی استفاده می کنیم)، هنوز هم می توان فرض کرد که اینها جنگنده هایی هستند که به سوری ها تحویل روسیه می شوند. حامل وسایل حمل و نقل. اما به زودی دولت فدراسیون روسیه با این وجود بیانیه رسمی داد. گفته شد که نیروی هوایی روسیه واقعا در سوریه حضور دارد.

در ضمن، هواپیماهای نظامی سوریه چگونه رنگ آمیزی می شوند؟ بر خلاف نیروی هوایی ما، که از چندین گزینه استتار به طور همزمان استفاده می کند، که به شرایط فوری استفاده بستگی دارد، تجهیزات این ایالت بسیار "متواضع" رنگ آمیزی می شوند. رنگ زرد-سبز احتمالی یا مردابی، گونه مایل به سبز.

رنگ‌های شنی معمول با علائم شناسایی نیروی هوایی سوریه غالب است. عکس‌های این هواپیماها، در صورتی که علامت خاصی روی آن‌ها نباشد، به راحتی با ماشین‌های مشابه سایر ایالات این منطقه که زمانی از اتحاد جماهیر شوروی سلاح دریافت می‌کردند، اشتباه گرفت.

چند تا از هواپیماهای ما آنجا هستنددارید؟

در ابتدا حداقل اطلاعات موثقی از ترکیب گروه ما در این منطقه ارائه نمی شد، اما امروز چنین اطلاعاتی وجود دارد. بنابراین، امروز در آسمان سوریه پرواز کنید:

• Su-27SM - 4 واحد.
• Su-30SM - 16 واحد.
• Su-34 - 12 واحد.
• Su-24M - فرض بر این است که بیش از 30 فروند از این هواپیما وجود دارد.
• در نهایت، 12 هواپیمای تهاجمی Su-25SM وجود دارد.

حرکت از روسیه

علاوه بر هواپیما، 15 بالگرد Mi-8 و Mi-24 برای کمک به سوری ها اعزام شد. سرانجام، نسبتاً اخیراً، نیروهای هوایی روسیه مستقر در موزدوک و ماخاچ کالا شروع به پرواز به سوریه کردند. در میان "اجرای مهمان" که نماینده نیروی هوایی روسیه در سوریه هستند، تجهیزات زیر وجود دارد:

• «قوهای سفید» افسانه ای، با نام مستعار Tu-160 - 6 واحد.
• «خرس» کمتر معروف، با نام مستعار Tu-95 - 5 واحد.
• Tu22M3 - پروازها از 12 تا 14 هواپیما انجام می شود.
• Su-34 – 8 قطعه.
• Su-27SM – 4 واحد دیگر.

بنابراین، ترکیب گروه ما بسیار زیاد است، اما بسیار ناهمگن است. این عمدتا به دلیل تمرکز بسیار تخصصی سنتی هواپیماهای جنگی داخلی است که به وضوح به هواپیماهای تهاجمی، جنگنده ها، رهگیرها و بمب افکن ها تقسیم می شوند. با توجه به اینکه فقط "خشک کن" در سوریه پرواز می کند، مشکل خاصی در تامین آنها وجود ندارد، زیرا این تکنیک تا حد امکان بین خود یکپارچه است. همین امر در مورد هلیکوپترهای خانواده Mi نیز صدق می کند. اینجانیروی هوایی روسیه در سوریه چیست.