تشکیل و تاریخچه ایجاد نیروی هوایی اوکراین به طور جدایی ناپذیری با رویدادهای بیست سال پیش مرتبط است. در سال 1991، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، با عجله برای از دست ندادن استقلال خود، هر یک از جمهوری های شوروی استقلال خود را اعلام کردند. دولت اوکراین نیز از این قاعده مستثنی نبود.
اهمیت نیروی هوایی برای اوکراین
سال آینده برای تشکیل یک دولت مستقل جوان بسیار مهم است. مسئولیت سازماندهی ارگانهای دولتی و ساختارهای حفاظتی به رهبری کشور سپرده شد. علاوه بر این، جمهوری که به تازگی استقلال یافته بود، برای تأیید وضعیت خود نیاز به ایجاد توان دفاعی خود داشت.
گام اصلی در این روند توسعه، ایجاد ارتش بود. در عین حال، یکی از عناصر تعیین کننده نیروهای مسلح تا به امروز، نیروی هوایی اوکراین است.
مدیریت هوانوردی نظامی در اوکراین
دولت مجزای تازه تشکیل شده، پایه و اساس اساسی کافی را از اتحادیه قدرتمند شوروی به ارث برده است. بنابراین، ارتش های هوایی اساسی که بخشی از نیروی هوایی اوکراین هستند، ستون فقرات کل هوانوردی نظامی هستند.مجموعه کشور مدرن این شامل:
- وینیتسا ستاد بیست و چهارمین اداره هوانوردی نظامی استراتژیک؛
- ستاد فرماندهی ارتش هفدهم VA؛
- ستاد ارتش لووف 14th VA;
- مقر اودسا ارتش پنجم VA.
علاوه بر این، در زمان اتحاد جماهیر شوروی، اوکراین قلمرو استقرار برخی از پایگاه‌ها بود که در میان آنها هشتمین ارتش دفاع هوایی جداگانه در کیف و سپاه 28 پدافند هوایی در Lviv قرار داشت.
موسسات آموزشی هوانوردی
اوکراین مستقل صاحب موسسات مقدماتی متخصص در آموزش و فارغ التحصیلی متخصصان هوانوردی شد. تا به امروز چندین مدرسه هوانوردی از جمله ناوبری VVAUSh و 2 پرواز VVAUL در این کشور فعالیت می‌کنند.
دستور رئیس ستاد کل نیروهای مسلح اوکراین در تاریخ 17 مارس 1992 آغاز فعالیت دستگاه نیروی هوایی اوکراین بود. مقر اصلی بر اساس محل استقرار سابق بخش Vinnitsa 24th VA است. بر اساس مقر باقی مانده در کیف، لووف و اودسا، بخش های متمرکز، یک ذخیره و موسسات آموزشی پرسنل تشکیل شد.
انتقال هوانوردی از اتحاد جماهیر شوروی به یک کشور مستقل
میزان تجهیزات هوایی میراثی که نیروی هوایی اوکراین در دوره تغییرات ژئوپلیتیکی به ارث برده بود، رقم قابل توجهی بود. در آن زمان حدود 3000 فروند هواپیما وجود داشت که نیمی از آن هواپیماهای جنگی، بیش از 650 واحد نظامی وده ها لشکر هوایی قدرت نیروی هوایی اوکراین را می توان با تعداد ساکنان یک شهر کوچک مقایسه کرد: 184000 پرسنل نظامی و 22000 زیردستان غیرنظامی.
مشکلات در این زمینه
متاسفانه در حال حاضر آمادگی رزمی نیروی هوایی اوکراین در سطح مناسبی نیست. دلایل مختلفی برای این وجود دارد.
اول اینکه وجوه درج شده در بودجه سالانه دولت قادر به تامین تمام هزینه های ضروری این صنعت نیست. پول کافی برای خرید سوخت هوانوردی یا نوسازی تجهیزات و ماشین آلات و یا تعمیرات وجود ندارد. نیروی هوایی اوکراین، با وجود این، به تدریج از وضعیت بحرانی خارج می شود. وضعیت به طور قابل توجهی در حال بهبود است و این واقعیت را می توان با ترسیم موازی با وضعیت صنعت هوانوردی نظامی در دهه 90 قرن گذشته به وضوح مشاهده کرد.
در آن زمان، خلبانان نیروی هوایی اوکراین کمبود زیادی از زمان پرواز را تجربه کردند. در آن زمان، متخصصان صنعت هوانوردی می توانستند بیش از 5 ساعت در یک سال تمام در راس هواپیمای نظامی خود بنشینند. در اواسط دهه 2000، وضعیت شروع به بهبود کرد: میانگین زمان پرواز سالانه به 30 ساعت افزایش یافت. اگرچه برای حفظ سطح عملی بالای خلبانان، این عدد با تعداد مورد نیاز فاصله زیادی دارد. 200 ساعت پرواز سالانه - این حداقل چیزی است که خلبانان نیروی هوایی اوکراین به آن نیاز دارند.
همه مشکلات فوق الذکر هوانوردی دولتی در دوره اصلاحات سال 2004 منعکس شد.
دفاع هوایی و نیروی هوایی متحد شدندیک کره واحد، زیرا در پس زمینه کاهش مداوم، جدا نگه داشتن آنها برای اوکراین بی سود شده است. علاوه بر این، هواپیماهای جنگی MiG-23، Su-24 و Tu-22 از تجهیزات نظامی خارج شدند و یک تعمیر اساسی برای بسیاری از وسایل نقلیه در نظر گرفته شد. نیروی هوایی اوکراین دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است، اما به طور کلی، بهینه سازی صنعت با مراحل نامشخصی در حال پیشرفت است. تجهیزات مدرن به طور قابل توجهی با آنالوگ های فدراسیون روسیه و کشورهای ناتو متفاوت است.
هدف نیروی هوایی در اوکراین
نیروی هوایی اوکراین توسط ستاد کل نیروهای مسلح اوکراین و فرمانده معظم کل قوا کنترل و هماهنگ می شود. مقامات نظارتی در کیف مستقر هستند و از آنجا اطلاعات لازم در مورد آمادگی رزمی را درخواست می کنند و خواستار ارائه فوری گزارش های اطلاعاتی هستند که برای نیروهای زمینی مسلح مفید خواهد بود. واحدهای نظامی هوانوردی از نظر جغرافیایی بر اساس فرماندهی مربوطه تقسیم می شوند و باید تمام وظایف عملیاتی و تاکتیکی محول شده را انجام دهند.
اساساً مأموریت نیروی هوایی اوکراین انهدام کامل زیرساخت ها، مقر فرماندهی و نقاط دشمن است. بدون بودجه مناسب، هوانوردی نظامی دولت اوکراین عملاً قادر به دستیابی به نتیجه لازم نیست. سطح پایین آموزش خلبانان، سلاح های قدیمی و هواپیماهای جنگی، فقدان برنامه های عملیاتی مدرن بر عملکرد نیروی هوایی تأثیر می گذارد.
سازمان، ساختار و سلاح
واحد اصلی نیروی هوایی AB است -یک تیپ هوانوردی که به نوبه خود هماهنگ و تابع یک فرماندهی هوایی یا گروه تاکتیکی است. در اوکراین، دستورات هوایی زیر متمایز می شوند:
- "South" که شامل تیپ های هوایی هجومی و جنگنده (Su-25 و Su-27) است؛
- "مرکزی" که تیپ جنگنده MiG-29 تابع آن است؛
- "غرب" شامل سه تیپ هوایی، از جمله دو جنگنده (MiG-29) و یک بمب افکن (Su-24M) است؛
- "کریمه" یک گروه تاکتیکی است که تنها شامل یک تیپ هوایی جنگنده (MiG-29) است.
مقامات ایالتی مکرراً اعلام کرده اند که به منظور بهبود بخش مادی توسعه صنعت هوانوردی، برنامه ریزی شده است تا تعداد شش AB کاهش یابد. تعداد ایده آل دو تیپ جنگنده و ترابری هوایی و هر کدام یک تیپ برای حمله و بمب افکن خواهد بود. علاوه بر این، دومی باید فعالیت های شناسایی را ترکیب کند. رهبری ارتش قصد دارد حدود 120 هواپیمای جنگی و 60 واحد هواپیمای آموزشی را برای نگهداری دائمی نگه دارد. تعداد پرسنل مشمول خدمت سربازی نیز به میزان قابل توجهی به 20 هزار نفر کاهش یافته است.
گروه های موشکی نیروی هوایی
در مورد ویژگی‌های نیروی هوایی دولت اوکراین، باید به نیروهای موشکی اشاره کرد. آنها به سامانه های ضد هوایی اس-300 و تأسیسات دوربرد اس-200 مجهز هستند. نمی توان از گروه های راداری که ابزارهای ردیابی و کنترل حریم هوایی بر فراز اوکراین را مدیریت می کنند، اشاره ای نکرد. با تشکر از آنها، موشک انداز و جنگندهداده هایی در مورد تعیین اهداف و اشیاء ارائه شده است. قاعدتا اکثر رادارهای پدافند هوایی کشور از روش پردازش سیگنال آنالوگ استفاده می کنند. در همین حال، تاکتیک های عملیات رزمی هوانوردی نظامی اوکراین مدرن بر اساس تحولات تاکتیکی ارتش اتحاد جماهیر شوروی است.
