قرن بیستم دوره توسعه فشرده هوانوردی نظامی در بسیاری از کشورهای اروپایی بود. علت پیدایش نیروی هوایی نیاز کشورها به پدافند هوایی و موشکی مراکز اقتصادی و سیاسی بود. توسعه هوانوردی جنگی نه تنها در اروپا مشاهده شد. قرن بیستم زمان ایجاد قدرت نیروی هوایی ژاپن است که دولت آن نیز به دنبال تأمین امنیت خود، تأسیسات استراتژیک و مهم دولتی بود.
همه چیز چگونه شروع شد؟ ژاپن در 1891-1910
در سال 1891، اولین ماشین های پرنده در ژاپن راه اندازی شد. اینها مدلهایی بودند که از موتورهای لاستیکی استفاده می کردند. با گذشت زمان ، هواپیمای بزرگتری ایجاد شد که در طراحی آن یک درایو و یک پروانه هل دهنده وجود داشت. اما این محصول نیروی هوایی ژاپن مورد توجه قرار نگرفت. تولد هوانوردی در سال 1910 و پس از دستیابی به هواپیماهای فرمان و"گرند".
1914. اولین دعوای سگی
اولین تلاش برای استفاده از هواپیماهای جنگی ژاپنی در سپتامبر 1914 انجام شد. در این زمان ارتش سرزمین آفتاب طلوع به همراه انگلیس و فرانسه به مقابله با آلمانی های مستقر در چین پرداختند. یک سال قبل از این رویدادها، نیروی هوایی ژاپن دو هواپیمای دو سرنشینه نیوپورت NG و یک هواپیمای سه سرنشینه نیوپورت NM در سال 1910 را برای اهداف آموزشی خریداری کرد. به زودی از این واحدهای هوایی برای نبردها استفاده شد. نیروی هوایی ژاپن در سال 1913 چهار فروند هواپیمای فرمان را در اختیار داشت که برای شناسایی طراحی شده بودند. با گذشت زمان، از آنها برای انجام حملات هوایی علیه دشمن استفاده شد.
در سال 1914، هواپیماهای آلمانی به ناوگان در Tsingatao حمله کردند. آلمان در آن زمان از یکی از بهترین هواپیماهای خود استفاده می کرد - Taub. طی این عملیات نظامی، هواپیماهای نیروی هوایی ژاپن 86 سورتی پرواز انجام دادند و 44 بمب پرتاب کردند.
1916-1930. فعالیت شرکت های تولیدی
در این زمان، شرکت های ژاپنی "کاوازاکی"، "ناکاجیما" و "میتسوبیشی" در حال توسعه یک قایق پرنده منحصر به فرد "یوکوسو" هستند. از سال 1916، سازندگان ژاپنی طرح هایی را برای بهترین مدل های هواپیما در آلمان، فرانسه و انگلیس ایجاد کرده اند. این وضعیت پانزده سال ادامه داشت. از سال 1930، شرکت ها برای نیروی هوایی ژاپن هواپیما تولید می کنند. امروزه نیروهای مسلح این ایالت جزو ده ارتش قدرتمند جهان هستند.
تحولات داخلی
تا سال 1936، تولیدکنندگان ژاپنی کاوازاکی،«ناکاجیما» و «میتسوبیشی» اولین هواپیماها را طراحی کردند. نیروی هوایی ژاپن قبلاً بمب افکن های دو موتوره G3M1 و Ki-21 تولید داخلی، هواپیماهای شناسایی Ki-15 و جنگنده های A5M1 را در اختیار داشت. در سال 1937، درگیری بین ژاپن و چین دوباره شعله ور شد. این امر مستلزم خصوصی‌سازی شرکت‌های صنعتی بزرگ توسط ژاپن و بازگرداندن کنترل دولتی بر آنها بود.
نیروی هوایی ژاپن. سازمان فرماندهی
رئیس نیروی هوایی ژاپن مقر اصلی است. فرمان تابع اوست:
- پشتیبانی رزمی؛
- هوانوردی;
- اتصال؛
- آموزش;
- تیم امنیتی؛
- آزمایش؛
- بیمارستان;
- اداره ضد جاسوسی نیروی هوایی ژاپن.
قدرت رزمی نیروی هوایی با جنگ، آموزش، حمل و نقل و هواپیماها و هلیکوپترهای ویژه نشان داده می شود.
ساختار فرماندهی هوایی قبل از جنگ جهانی اول
برای مدت طولانی، نیروهای مسلح امپراتوری ژاپن دو زیرساخت نظامی مستقل بودند - نیروی زمینی و نیروی دریایی. رهبری اولین ها به دنبال این بود که واحدهای هوانوردی خود را تحت فرماندهی برای حمل و نقل محموله های خود داشته باشند. برای ایجاد چنین ناوهای هواپیمابر در شهر تاکیناوا، در کارخانه نظامی شماره 1 آرسنال، که متعلق به نیروی زمینی بود، کشتی های مسافری و تجاری موجود بهبود و تغییر یافتند. آنها وسایل نقلیه کمکی بودند و به طور گسترده برای حمل و نقل پرسنل و خودروهای زرهی نیروی زمینی استفاده می شدند.فرودگاهی در قلمرو این کارخانه قرار داشت که زیرساخت های آن امکان آزمایش هواپیماهای تسخیر شده را فراهم می کرد.
قبل از جنگ جهانی اول، نیروی هوایی ارتش ژاپن واحد نظامی اصلی خود را داشت - تیپ هوایی نیروهای زمینی. متشکل از اسکادران (AE). هر کدام شامل یازده هواپیما بود. از این تعداد سه خودرو متعلق به ذخیره بود. همین تعداد یک پیوند از خط هوانوردی (LA) را تشکیل می دادند و تابع ستاد بودند. هر اسکادران به یک وظیفه جداگانه اختصاص داده شد: انجام مأموریت های شناسایی، جنگنده و بمب افکن سبک که به نیروی هوایی ژاپن محول شده بود. تجهیزات و تسلیحات هنگ های هوانوردی شناسایی شامل 30 واحد، هنگ های جنگنده - 45 بود. گروه های هوایی تخصصی لشکرهایی را تشکیل دادند که دارای فرودگاه ها و پادگان های خود بودند. آنها در سپاه هوانوردی ارتش ادغام شدند. آنها توسط افسرانی با درجه کمتر از کاپیتان هدایت می شدند.
سازماندهی مجدد
در سال 1942، سپاه هوانوردی ارتش منحل شد. فقط لشکرهایی باقی ماندند که به همراه بخش های جداگانه هنگ های هوایی بالاترین ساختار عملیاتی - تاکتیکی فرماندهی بودند. قبل از جنگ جهانی دوم، کل هوانوردی ژاپن یک نوع جداگانه از نیروها نبود، بلکه تابع ناوگان و ارتش امپراتور بود. به زودی یگان های هوانوردی ارتش سازماندهی مجدد شدند و در نتیجه انجمن ها یا هنگ های هوایی (AA) با سطح عملیاتی - استراتژیک تشکیل شدند:
- نیروی هوایی اول (VA) با پایگاهی در منطقه کانتو و مقر آن در شهر توکیو. این ارتش ژاپن و کوریل را کنترل می کردجزایر، کره، تایوان.
- دومین VA در شهر سین‌جینگ مستقر شد. منطقه مسئولیت Manchukuo بود.
- سومین VA نیروی زمینی مسئول منطقه SEA بود. مقر در سنگاپور مستقر بود.
- چهارمین VA گینه نو و جزایر سلیمان را کنترل می کرد. مقر آن در شهر رابال قرار داشت.
- VA پنجم منطقه ای تحت مسئولیت در قلمروهای اشغالی جنوبی و شرقی چین داشت. دفتر مرکزی در شهر نانجینگ است.
- ششمین VA دفتر مرکزی خود را در جزیره کیوشو داشت. قلمرو تحت کنترل - جزایر اوکیناوا، تایوان و غرب ژاپن.
کامیکاز نیروی هوایی ژاپن
تاریخچه این کلمه به سال ۱۹۴۴ برمی گردد. در این زمان، هوانوردی در ژاپن در حال سازماندهی مجدد بود. بر اساس هنگ های هوانوردی موجود، فرماندهی ژاپن واحدهای ویژه شوک را تشکیل داد. آنها اسکادران انتحاری بودند و در اسناد رسمی به عنوان اسکادران هوایی کامیکازه تعیین شدند. ماموریت آنها نابودی فیزیکی واحدهای بمب افکن B-17 و B-29 نیروی هوایی ایالات متحده بود. از آنجایی که یگان های ویژه شوک ژاپنی کار خود را با کمک یک قوچ انجام می دادند، هیچ سلاحی در کناره های هواپیمای آنها وجود نداشت.
طراحی چنین واحدهای هواپیما با تقویت بدنه تقویت شده مشخص می شود. در طول تاریخ نیروی هوایی ژاپن، بیش از 160 واحد ویژه هوانوردی ضربتی ایجاد شده است. از این تعداد، 57 مورد بر اساس بخش های هوایی آموزشی تشکیل شد.
در سال 1945، عملیات Ketsu-go برای محافظت از جزایر ژاپن در برابر نیروهای هوایی ایالات متحده انجام شد.ایالات آمریکا. در نتیجه سازماندهی مجدد، همه ارتش ها در یک ساختار واحد تحت رهبری ژنرال هوانوردی M. Kawabe متحد شدند.
مدل چند منظوره
در میان هواپیماهای جنگی مختلف، میتسوبیشی F-2 جایگاه ویژه ای را به خود اختصاص داده است. نیروی هوایی ژاپن که برای آن طراحی شده بود از این مدل به عنوان مربی و همچنین جنگنده بمب افکن استفاده کرد. این هواپیما پیرو نسخه ناموفق قبلی F-1 است که توسط سازنده ژاپنی میتسوبیشی نیز ساخته شده بود. معایبی که F-1 داشت این بود که این مدل با برد ناکافی و بار رزمی کم عرضه شد. هنگام طراحی مدل جدید F-2، طراحان و توسعه دهندگان ژاپنی تحت تأثیر پروژه آمریکایی Agine Falcon قرار گرفتند. علیرغم این واقعیت که F-2 ایجاد شده از نظر بصری شبیه نمونه اولیه خود - مدل آمریکایی F-16 است، در تولید ژاپنی جدید در نظر گرفته می شود، زیرا دارای تفاوت هایی است:
- کاربرد مصالح ساختاری مختلف. در ساخت مدل ژاپنی، استفاده گسترده از مواد کامپوزیت پیشرفته معمول است که به طور قابل توجهی بر کاهش وزن بدنه هواپیما تأثیر می گذارد.
- طراحی هواپیمای F-2 با F-16 متفاوت است.
- سیستم های مختلف روی برد.
- تفاوت در تسلیحات.
- F-2 و نمونه اولیه آن از تجهیزات الکترونیکی متفاوتی استفاده می کنند.
طراحی هواپیمای F-2 ژاپنی از نظر سادگی، سبکی و قابلیت ساخت با نمونه اولیه آن قابل مقایسه است.
مدل B6N1
نیروی هوایی ژاپن در جنگ جهانی دوم از یکی از بهترین بمب افکن های اژدر ناو هواپیمابر خود B6N1 ("Tenzan") استفاده کرد. آغاز تحویل سریالی این هواپیما از سال 1943 آغاز شد. تا پایان پاییز، 133 هواپیما طراحی شده بود. اولین نمونه ها توسط اسکادران ها دریافت شد که شامل ناوهای هواپیمابر: 601، 652 و 653 بود. از آنجایی که یک تهدید واقعی از جانب نیروی هوایی ایالات متحده برای جزیره بوگنویل وجود داشت، رهبری هوانوردی ژاپن تصمیم گرفت چهل واحد B6N1 را به راباول منتقل کند. در ماه نوامبر با مشارکت این مدل اولین نبرد هوایی صورت گرفت که شکست خورد. در آن 16 رزمی "Tenzanov" حضور داشتند. از این تعداد، نیروی هوایی ژاپن چهار مورد را از دست داد. دو سورتی پرواز بعدی نیز بی‌اثر بودند.
طراحی B6N1
- Tenzan به موتور سیلندر هوا خنک مجهز شده است.
- موتور Mamoru برای 1800 لیتر در ثانیه طراحی شده است.
- تجهیزات جنگی هواپیما با نصب دو مسلسل با کالیبر 27.7 میلی متری بالا و پایین نشان داده شده است.
- B6N1 دارای بار بمب 800 کیلوگرمی است. این شامل یک اژدر (1 عدد) و بمب است.
- ظرفیت مسافر - سه نفر.
جنگ ماریانا
در ژوئن 1944، نیروی هوایی ژاپن از یک ناو هواپیمابر تنزان در نبرد نزدیک جزایر ماریانا استفاده کرد. در مجموع 68 واحد شرکت کردند. مدل B6N1 در این نبرد به عنوان بمب افکن های اژدر و رهبران رادار خدمت کرد - آنها توپچی برای گروه های ویژه حمله هوایی ژاپن بودند. این نبرد توسط ژاپن و هواپیماهایش شکست خورد. از 68 تخته برگشت به پایهفقط هشت نفر برگشتند.
پس از نبرد جزایر ماریانا، رهبری هوانوردی ژاپن تصمیم گرفت از این مدل هواپیما فقط از یک پایگاه ساحلی استفاده کند.
رویارویی اتحاد جماهیر شوروی
هواپیماهای تنزان در نبردهای اوکیناوا به عنوان بمب افکن و وسایل نقلیه کامیکازه مورد استفاده قرار گرفتند. هواپیمای B6N1 مجهز به رادارهای ویژه بود. از این رو فرماندهی هوایی ژاپن این مدل را به کوکوتای 93 (گروه هوایی) که پاتک های ضد زیردریایی انجام می داد، اختصاص داد. همچنین تنزان وارد کوکوتای 553 شد. گروه هوایی نیروی هوایی ژاپن متشکل از 13 هواپیما بود که در نبرد با هواپیماهای اتحاد جماهیر شوروی شرکت کردند.
با وجود پارامترهای فنی مثبت، "تنزان" ژاپنی یک نقطه ضعف داشت که انتخاب ناموفق موتور بود. این امر روند معرفی B6N1 را به تولید انبوه کند کرد. در نتیجه، مدل های منتشر شده به طور قابل توجهی از هواپیماهای دشمن عقب تر بودند.
ناوگان هوانوردی ژاپن
در سال 1975، پرسنل نیروی هوایی ژاپن 45 هزار نفر بود. ناوگان هواپیماهای جنگی دارای 500 دستگاه بود. از این تعداد 60 فروند F-4EJ، 170 فروند F10-4J و 250 فروند F-86F متعلق به جنگنده ها بود. برای شناسایی از مدل های RF-4E و RF-86F (20 دستگاه) استفاده شد. در نیروی هوایی ژاپن 35 فروند هواپیما و 20 فروند بالگرد 150 لانچر موشک Hajk-J برای حمل کالا و مجروحین در نظر گرفته شد. 350 هواپیما در مدارس پرواز وجود داشت. برای استقرار، فرماندهی هوانوردی ژاپن 15 پایگاه هوایی و فرودگاه داشت.
در سال 2012، تعداد پرسنل از 45000 به 43700 کاهش یافت. ناوگان هواپیما به طور قابل توجهی افزایش یافت (200 واحد).
نیروی هوایی ژاپن امروز 700 یگان دارد، از جمله:
- 260 - جنگنده های تاکتیکی و چند منظوره؛
- 200 - هواپیماهای حمله و مدل های آموزشی؛
- 17 - هواپیمای آواکس؛
- 7 - مدل هایی که هوش الکترونیکی را انجام می دهند؛
- 4 - تانکرهای استراتژیک؛
- 44 - وسایل نقلیه حمل و نقل نظامی.
طرح دفاع
کاهش تعداد پرسنل با گسترش ناوگان جنگی هواپیما نشان دهنده جهت گیری نیروی هوایی ژاپن نه بر روی جرم، بلکه در برخورد نقطه ای است. بر اساس طرح دفاعی جدید، نیروی هوایی نیروهای دفاع شخصی خود را افزایش نمی دهد، بلکه اسکادران های خود را مجدداً مستقر می کند و آنها را در مواضع مناسب استراتژیک متمرکز می کند. جزیره ریوکو یکی از این مکان هاست. مرحله دوم فعالیت فرماندهی هوانوردی، دستیابی به هواپیماهای جنگنده نسل پنجم خواهد بود.
