ترولی‌بوس مسکو: تاریخچه مسیر

2024 نویسنده: Henry Conors | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-12 06:43

امروز به نظر بسیاری از ترالی‌بوس‌های مسکو همیشه وجود داشته‌اند. آنها در سال 1933 در بزرگراه های پایتخت ظاهر شدند. در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی، مسکو به اولین شهری تبدیل شد که اتومبیل‌های غیرمعمول با «شاخ‌های» بلند (بوق-ترمینال) متصل به سیم از آن عبور می‌کردند. مسیرها متفاوت بود.

خارج شد

سالها می گذرد و "لوکس" حمل و نقل مکانیکی بدون مسیر از نوع تماس با درایو الکتریکی به وسیله ای آشنا برای حمل و نقل تبدیل شده است. ترولی‌بوس نه تنها در زلاتوگلاوایا، بلکه در سایر شهرهای روسیه، جمهوری‌های اتحاد جماهیر شوروی سابق نیز دیده می‌شود. با این حال، مسیرهای ترولی بوس مسکو (104 مورد از آنها وجود دارد) شاید غنی ترین تاریخ را داشته باشد. بازگویی کامل آن در یک مقاله کوچک دشوار است.

اما چه چیزی در انتظار ترولی‌بوس مسکو است (تاریخچه مسیرها در زیر ارائه خواهد شد)؟ گفته می شود که تا سال 2020، به لطف بهینه سازی سریع شبکه، این نوع حمل و نقل برای مدت طولانی از بین خواهد رفت. وبلاگ نویسان در سال 2015 در مورد لغو یا کوتاه شدن احتمالی 25 نوشتندمسیرها، برچیدن جزئی خطوط تماس. طول کل «نخ‌های» ترولی‌بوس در مسکو 600 کیلومتر است.

میزبانان خاطرات اینترنتی در مورد سرنوشت ترولی‌بوس‌های شماره 4، 7، 33، 49، 52، 84 که در منطقه جنوب غربی مسکو خدمت می‌کنند، فکر می‌کنند. مصمم ترین نمایندگان برادری مجازی به طور جدی نگران شدند: به نظر آنها صنعت در حال مرگ است.

دور باطلی وجود دارد. شرکت واحد شهری Mosgortrans توضیح می دهد که کمبود شدید ترولی بوس برای تمام کیلومترها وجود دارد. در همین حال ، شرکت واحد دولتی عملاً به روز رسانی وسایل حمل و نقل را متوقف کرد (علیرغم این واقعیت که هیچ کس برنامه توسعه حمل و نقل مسکو را لغو نکرد ، طبق آن "معتادان به کار خیابان های مسکو" در حال رشد هستند). آیا ترولی‌بوس‌های مسکو (عکس را در مقاله ببینید) به زودی ناپدید می‌شوند؟

برای شادی شهروندان

آیا «گوزن‌ها» که بیشتر و بیشتر توسط اتوبوس‌ها مجبور به بیرون راندن می‌شوند، منحل می‌شوند یا این‌ها اختراعات محض هستند، ما حدس نمی‌زنیم. اما ساکنان Maroseyka، Pokrovka، Bolshaya Ordynka، Pyatnitskaya دیگر در تماس نیستند. برچیدن خطوط انجام شده است. در عین حال، مدیریت Mosgortrans هیچ مشکلی در این مورد نمی بیند، و اطمینان می دهد که ترولی بوس همچنان جایگاه پایدار خود را اشغال می کند، شرکت به طور پیوسته توسعه خواهد یافت.

در واقع، در برنامه بازسازی پایتخت "خیابان من" بند برچیده شدن بخشی از خطوط وجود دارد. با این حال، به گفته کارشناسان، جایگزینی اتوبوس با اتوبوس یک پدیده موقتی است. خوب، بیایید در مورد نحوه شروع کار اتوبوس های واگن برقی مسکو، که تاریخچه آنها حاوی چیزهای جالب زیادی است، صحبت کنیموسعت پایتخت را شخم بزنید.

1933. خط اول، حومه

ترولی‌بوس‌های مسکو در دهه 1930 چگونه کار می‌کردند (از آن زمان تاکنون مسیرها بیش از یک بار تغییر کرده است)؟ ترولی‌بوس شماره یک در 15 نوامبر 1933 راهی سفری طولانی شد (قرار بود خیلی زودتر، در سال 1924 راه اندازی شود، اما نتیجه نداد). این خط (در اکتبر 1933 مونتاژ شد) از لنینگرادسکوی شوسه عبور کرد، از Tverskaya Zastava تا Pokrovsky Streshnev ادامه یافت.

حمل و نقل بدون جاده با پانتوگراف (شاخ-پایانه ها)، طبق برنامه ریزی، در مناطق حومه شهر مورد استفاده قرار گرفت (در مرکز مسکو، اولین ویولن تراموا بود). تا میدان ورزش دینامو یک خط دو مسیر وجود داشت که در بقیه مسیر آنها با یک خط تک مسیر مدیریت می کردند. قرار بود ترولی‌بوس‌های مسکو این دنیا را فتح کنند. و آنها انجام دادند.

درست است، در روز پرتاب، قرار بود دو نفر تازه وارد در مسیر حرکت کنند، اما فقط یکی ظاهر شد. بلافاصله پس از دریافت غول دوم از کارخانه، "آسیب صنعتی" انتظار می رفت: زیر کف ضعیف گاراژ جدید افتاد و آسیب دید. اما همه چیز به حالت عادی بازگشت. برنامه ترافیک به شرح زیر بود: از ساعت 7:00 الی 24:00.

1934. ادامه

ترولی‌بوس‌های مسکو روز به روز محبوب‌تر شدند. در سپیده دم سال 1934، خط اجدادی از دروازه های پیروزی جدید (Tverskaya Zastava) مستقیم به مرکز، تا میدان، که تا سال 1918 Voskresenskaya (انقلاب فعلی) نامیده می شد، کشیده شده بود. 34 سال با افتتاح خط II به پایان رسید. او از میدان دروازه آربات به اسمولنسکایا (آربات) و تا Dorogomilovskaya Zastava رفت.

مسیر واگن برقی شماره 2 در پایان سال (1934-10-12) به بهره برداری رسید. جنبش از پاسگاه دراگومیلوفسکایا آغاز شد. پس از عزیمت به میدان انقلاب در امتداد Bolshaya Dragomilovskaya ، حمل و نقل "شاخ" به آربات رفت. از آنجا - به کمینترن، به آخرین به نام "Okhotny Ryad". در آن زمان، سی و شش وسیله نقلیه در هر دو خط واگن برقی فعال بودند.

1935. خط سوم

سومین "وب" واگن برقی توسط مردم در پاییز 1935 "بافته شد". او در مرکز شهر حرکت کرد. به لطف او، امکان بازدید از Petrovka، در Karetny Ryad، در میدان Sukharevskaya، از آنجا در امتداد Prospekt Mira (در آن زمان اولین خیابان Meshchanskaya) برای تکان دادن به Rzhevsky وجود داشت (این ایستگاه مدتهاست که برای همه به عنوان Rizhsky شناخته می شود). به نظر می رسد که اخیراً فقط یک ترالی بوس کار می کرد و تا پایان سال 1935، 57 اتومبیل LK به مسکوئی ها خدمت می کرد!

"لازار کاگانوویچ" - ما به این اولین اتوبوس مسکو، مسیرها اشاره کردیم. فهرستی از مسیرها، مشخصات دقیق آنها بیش از یک صفحه از داستان را می گیرد.

1936 اتوبوس واگن برقی با یک "تهاجمی" فعال در رقیب ریلی خود - تراموا روبرو شد. ریل ها از قسمت شمالی رینگ باغ برداشته شد. آنها به جای "Rumbler" یک "حشره" صاف را راه اندازی کردند (مسیر "B" - از میدان Kudrinskaya تا ایستگاه Kursk).

در ترالی‌بوس سی و هفتم قبلاً به طور فعال در مسیرهایی "استقرار" شده بود که از حلقه باغ شروع می شد و در امتداد خیابان های Kalyaevskaya و Novoslobodskaya، پل کوزنتسکی ادامه می یافت … مسکوئی ها اتومبیل های طبقه بلند مارک YATB-1 را تأیید کردند. رئیس دولت شوروی، نیکیتا خروشچف، به ویژه آنها را دوست داشت.

دو طبقه، اما خانه نه

در سال 1938، یک ترالی‌بوس سریع و راحت برای بازدید از شهرک ماهیگیری ایلخانی سابق به دوست خوبی برای همه تبدیل شد - خاکریز برژکوفسکایا، به فال نیک وروبیووی گوری، به میدان اوکتیابرسکایا (کالوگا سابق) هجوم برد … از ایستگاه مترو سوکول در امتداد بزرگراه لنینگراد مردم به ایستگاه رودخانه شمالی، در ایزمایلوو، از میدان کریمسکایا در امتداد حلقه باغ و خیابان میتنایا تا بازار دانیلوفسکی رفتند.

ترولی‌بوس‌های مسکو ده مسیر را طی کردند. مسیرها در محل ریل های تراموا برچیده شده گذاشته شد. قبلاً در سالهای 1937-1939. YATB-3 خوش تیپ 2 طبقه و یک دستگاه واگن برقی یک شرکت انگلیسی در امتداد خیابان لنینگرادسکی قدم می زدند. برای عملی کردن "کنجکاوی لاغر"، لازم بود که تورها را یک متر (از 4.8 به 5.8 متر) بالا ببریم. در سی و نهم، واگن برقی ها در امتداد میرا (چشم انداز) به نمایشگاه کشاورزی اتحادیه (نمایشگاه کشاورزی) رفتند. در سال 1953، به دلیل عدم راحتی استفاده، آنها را از شر هالک خلاص کردند.

روزهای اوج و عصر دوران ترولیباس

قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی 1941-1945، 583 ترولی بوس و 11 مسیر در مسکو وجود داشت. در 1 ژانویه 1952، پایتخت قبلاً دارای 786 دستگاه واگن برقی و تعداد قابل توجهی از جهت حرکت آنها بود.

در دهه 1950، مناطق مسکونی در حومه پایتخت به طور فعال در حال رشد بودند. مسیرهای واگن برقی در آنجا (به ویژه به سربریانی بور) گذاشته شد. هر جا که مسکوئی ها یا مهمانان پایتخت می روند - به ایزمایلوو، به ولخونکا،بزرگراه ورشاوسکویه، استادیوم لوژنیکی و تعداد زیادی مکان دیگر، یک ترولی‌بوس زیرک به کمک آنها آمد.

زمان می گذرد. بیش از 60 سال از افتتاح خط دایره جدید در نمایشگاه کشاورزی همه اتحادیه در سال 1954 می گذرد. در پایان سال 1960، طول کل خطوط واگن برقی به 540 کیلومتر رسید که توسط 36 مسیر متحد می شوند.

در 1964-68. در منطقه مسکونی جنوب غربی، یک "آکاردئون" - یک اتوبوس چرخدار - حرکت کرد. اما سرانجام در سال 1975 از تردد مسافران خارج شد. در سال 1964، 1811 دستگاه واگن برقی در مسکو وجود داشت. تا سال 1972، این شبکه به 1253 کیلومتر رسید و به عنوان طولانی ترین (گسترده) جهان شناخته شد.

در دهه‌های 1970-1980، ساختمان‌های جدید (نووگیروو، ایوانوفسکویه، اورخوو-بوریسوو و غیره) توسط مسیرهایی احاطه شدند. در آگوست 1993، ترافیک یک طرفه در مسکو معرفی شد (به این ترتیب جاده ها تخلیه شدند و ایمنی آنها افزایش یافت). برخی از خطوط بسته شده است. متعاقبا، کاهش ادامه یافت.