T-34: ویژگی ها، سازندگان، مزایا و معایب

2024 نویسنده: Henry Conors | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-12 06:33

وقتی از سلاح های پیشرفته صحبت می کنند، اول از همه منظورشان قدرت سلاحی است که می تواند شکستی کوبنده بر دشمن وارد کند. تانک افسانه ای T-34 به مظهر پیروزی اتحاد جماهیر شوروی در جنگ جهانی دوم تبدیل شد. اما اجزای کمتر مهمی وجود دارد، به عنوان مثال، موتور تانک V-2، که بدون آن افسانه نمی توانست وجود داشته باشد.

تجهیزات نظامی در سخت ترین شرایط کار می کنند. موتورها برای استفاده از سوخت کم کیفیت، حداقل تعمیر و نگهداری طراحی شده اند، اما در عین حال باید ویژگی های اصلی خود را برای سالیان طولانی حفظ کنند. این رویکرد بود که در ایجاد موتور دیزلی تانک T-34 تجسم یافت.

موتور نمونه اولیه

در سال 1931، دولت شوروی مسیری را برای بهبود تجهیزات نظامی تعیین کرد. در همان زمان، کارخانه لوکوموتیو خارکف به نام. کمینترن وظیفه توسعه یک موتور دیزلی جدید برای تانک ها و هواپیماها را به عهده گرفت.

جدید بودن توسعه این بود که اساساً ویژگی های جدید موتور باشد.سرعت نامی میل لنگ موتورهای دیزلی آن زمان 260 دور در دقیقه بود. سپس مطابق با تعیین تکلیف موافقت شد که موتور جدید 300 اسب بخار در سرعت 1600 دور در دقیقه تولید کند. و این قبلاً الزامات کاملاً متفاوتی را برای روش های توسعه اجزا و مجموعه ها ایجاد کرده است. فناوری که ایجاد چنین موتوری را در اتحاد جماهیر شوروی ممکن می کرد وجود نداشت.

دفتر طراحی به دیزل تغییر نام داد و کار شروع شد. پس از بحث در مورد گزینه های طراحی احتمالی، ما روی یک موتور 12 سیلندر V شکل، 6 سیلندر در هر ردیف قرار گرفتیم. قرار بود از یک استارت برقی راه اندازی شود. در آن زمان تجهیزات سوختی وجود نداشت که بتواند سوخت چنین موتوری را تامین کند. بنابراین، به عنوان یک پمپ سوخت فشار قوی، تصمیم بر این شد که یک پمپ بنزین فشار قوی از شرکت بوش نصب شود که متعاقباً برنامه ریزی شد که با پمپی از تولید خودمان جایگزین شود.

قبل از ایجاد اولین نمونه آزمایشی، دو سال گذشت. از آنجایی که قرار بود از این موتور نه تنها در ساخت تانک شوروی، بلکه در ساخت هواپیما بر روی بمب افکن های سنگین استفاده شود، وزن سبک موتور به طور ویژه تعیین شده بود.

تغییر موتور

آنها سعی کردند موتوری را از موادی بسازند که قبلاً برای ساخت موتورهای دیزلی استفاده نشده بود. به عنوان مثال، بلوک سیلندر از آلومینیوم ساخته شده بود و از آنجا که قادر به مقاومت در برابر آزمایشات روی پایه نبود، دائماً ترک می خورد. قدرت بالا باعث شد موتور سبک و نامتعادل به شدت ارتعاش کند.

تانک

BT-5 که آزمایش شدموتور دیزل، هرگز با قدرت خود به محل دفن زباله نرسید. عیب یابی موتور نشان داد که بلوک میل لنگ، یاتاقان های میل لنگ از بین رفته است. برای اینکه طرح تجسم شده در کاغذ به زندگی منتقل شود، به مواد جدیدی نیاز بود. تجهیزاتی که قطعات روی آن ساخته شده بودند نیز خوب نبودند. عدم دقت کار وجود داشت.

در سال 1935، کارخانه لوکوموتیو خارکف با کارگاه های آزمایشی برای تولید موتورهای دیزلی پر شد. با از بین بردن تعداد معینی نقص ، موتور BD-2A روی هواپیمای R-5 نصب شد. بمب افکن به هوا رفت، اما قابلیت اطمینان پایین موتور اجازه نمی داد که از آن برای هدف مورد نظر خود استفاده شود. علاوه بر این، تا آن زمان انواع قابل قبول تری از موتورهای هواپیما وارد شده بود.

آماده سازی موتور دیزل برای نصب روی مخزن دشوار بود. هیأت انتخاب به دود زیاد که عامل آشکارسازی قوی بود راضی نبود. علاوه بر این، مصرف سوخت و روغن بالا برای تجهیزات نظامی غیرقابل قبول بود که باید برد طولانی بدون سوخت گیری داشته باشند.

مشکلات اصلی پشت

در سال 1937، تیم طراحان با مهندسین نظامی کمبود داشتند. در همان زمان، موتور دیزل نام V-2 را به خود اختصاص داد که تحت آن در تاریخ ثبت شد. با این حال، کار بهسازی کامل نشد. بخشی از وظایف فنی به موسسه ساخت موتور هواپیما اوکراین واگذار شد. تیم طراحان توسط کارمندان موسسه مرکزی موتورهای هوانوردی تکمیل شد.

در سال 1938، آزمایشات دولتی نسل دوم موتورهای دیزلی V-2 انجام شد. سه موتور ارائه شد. هیچ یکتست ها را پشت سر گذاشت اولی پیستون گیر کرده بود، دومی بلوک سیلندرش ترک خورده بود و سومی میل لنگ داشت. علاوه بر این، پمپ پیستونی فشار بالا عملکرد کافی ایجاد نمی کند. فاقد دقت ساخت بود.

در سال 1939، موتور نهایی و آزمایش شد.

متعاقباً موتور V-2 به این شکل روی تانک T-34 نصب شد. بخش دیزل با هدف تولید 10000 دستگاه در سال به یک کارخانه موتور مخزن تبدیل شده است.

نسخه نهایی

در آغاز جنگ جهانی دوم، کارخانه فوراً به چلیابینسک تخلیه شد. ChTZ قبلاً یک پایگاه تولیدی برای تولید موتورهای تانک داشت.

مدتی قبل از تخلیه، دیزل روی یک مخزن KV سنگین آزمایش شد.

برای مدت طولانی، B-2 در معرض ارتقا و بهبود قرار داشت. معایب نیز کاهش یافت. مزایای موتور تانک T-34 باعث شد که آن را به عنوان نمونه ای بی نظیر از تفکر طراحی قضاوت کنیم. حتی کارشناسان نظامی معتقد بودند که جایگزینی V-2 با موتورهای دیزلی جدید در دهه 60-70 به این دلیل بود که موتور فقط از نظر اخلاقی منسوخ شده بود. در بسیاری از پارامترهای فنی، از موارد جدید پیشی گرفت.

می توانید برخی از ویژگی های B-2 را با موتورهای مدرن مقایسه کنید تا متوجه شوید که در آن زمان چقدر پیشرفت داشته است. پرتاب به دو صورت انجام شد: از یک گیرنده با هوای فشرده و یک استارت برقی، که افزایش "بقا" موتور تانک T-34 را تضمین می کرد. چهارسوپاپ ها در هر سیلندر کارایی مکانیسم توزیع گاز را افزایش دادند. بلوک سیلندر و میل لنگ از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است.

موتور فوق سبک در سه نسخه با قدرت متفاوت تولید شد: 375، 500، 600 اسب بخار، برای تجهیزات با وزن های مختلف. تغییر در قدرت با اجبار - کاهش محفظه احتراق و افزایش نسبت تراکم مخلوط سوخت حاصل شد. حتی یک موتور 850 اسب بخاری عرضه شد. با. این موتور از موتور هواپیمای AM-38 توربوشارژ شد، پس از آن موتور دیزل روی یک مخزن سنگین KV-3 آزمایش شد.

در آن زمان، روندی به سمت توسعه موتورهای نظامی وجود داشت که با هر سوخت هیدروکربنی کار می کردند، که در شرایط جنگ، تامین تجهیزات را ساده می کند. موتور تانک T-34 می تواند با گازوئیل و نفت سفید کار کند.

دیزل غیرقابل اعتماد

علی رغم تقاضای کمیسر خلق V. A. Malyshev، دیزل هرگز قابل اعتماد نشد. به احتمال زیاد، مسئله نقص طراحی نبود، بلکه تولید تخلیه شده به ChTZ در چلیابینسک باید با عجله زیادی مستقر می شد. مواد مورد نیاز مشخصات گم شده بودند.

دو تانک با موتور B-2 برای بررسی علل خرابی زودرس به ایالات متحده فرستاده شد. پس از انجام آزمایشات سالانه T-34 و KV-1، به این نتیجه رسیدند که فیلترهای هوا ذرات گرد و غبار را به هیچ وجه در خود نگه نمی دارند و به داخل موتور نفوذ می کنند و منجر به سایش گروه پیستون می شوند. به دلیل نقص فنی، روغن موجود در فیلتراز طریق جوشکاری تماسی در بدنه جریان یافت. گرد و غبار به جای نشستن در روغن آزادانه وارد محفظه احتراق شد.

در طول جنگ، کار بر روی قابلیت اطمینان موتور تانک T-34 به طور مداوم انجام شد. در سال 1941، موتورهای نسل 4 به سختی می توانستند 150 ساعت کار کنند، در حالی که 300 ساعت لازم بود. تا سال 1945، عمر موتور می توانست 4 برابر افزایش یابد و تعداد خرابی ها از 26 به 9 برای هر هزار کیلومتر کاهش یافت.

ظرفیت تولید ChTZ "Ur altrak" برای صنایع نظامی کافی نبود. بنابراین تصمیم گرفته شد که کارخانه هایی برای تولید موتور در بارنائول و سوردلوسک ساخته شود. آنها همان V-2 و تغییرات آن را برای نصب نه تنها بر روی تانک ها، بلکه در وسایل نقلیه خودکششی تولید کردند.

ChTZ "Ur altrak" همچنین موتورهایی برای وسایل نقلیه مختلف تولید کرد: تانک های سنگین سری KV، تانک های سبک BT-7، تراکتورهای توپخانه سنگین "Voroshilovets".

موتور تانک در زندگی غیرنظامی

کار موتور تانک T-34 با پایان جنگ به پایان نرسید. کار طراحی ادامه یافت. این اساس بسیاری از تغییرات موتورهای دیزلی مخزن V شکل را تشکیل داد. B-45، B-46، B-54، B-55، و غیره - همه آنها نوادگان مستقیم B-2 شدند. آنها همان مفهوم V شکل و 12 سیلندر را داشتند. مخلوط های هیدروکربنی مختلف می توانند به عنوان سوخت آنها عمل کنند. بدنه از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده بود و سبک وزن بود.

علاوه بر این، V-2 به عنوان یک نمونه اولیه برای بسیاری از موتورهای دیگر که به تجهیزات نظامی مرتبط نبودند، خدمت کرد.

کشتی های غیرنظامی "Moskva" و "Moskvich" موتور مشابه تانک T-34 را با تغییرات جزئی دریافت کردند. این اصلاح D12 نام داشت. علاوه بر این، موتورهای دیزلی برای حمل و نقل رودخانه ای تولید شدند که نیمه های 6 سیلندر V-2 بودند.

دیزل 1D6 مجهز به لوکوموتیوهای شنتینگ TGK-2، TGM-1، TGM-23 بود. در مجموع بیش از 10 هزار دستگاه از این واحدها تولید شد.

کامیون کمپرسی معدن MAZ 1D12 دیزل دریافت کرد. قدرت موتور 400 لیتر بود. با. در 1600 دور در دقیقه.

جالب اینجاست که پس از بهبودها، پتانسیل موتور به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. اکنون منبع موتور اختصاص داده شده قبل از تعمیرات اساسی 22 هزار ساعت بود.

ویژگی ها و طراحی موتور تانک T-34

دیزل سریع و بدون کمپرسور V-2 با آب خنک می شد. بلوک های سیلندر نسبت به یکدیگر در زاویه 60 درجه قرار داشتند.

عملکرد موتور به شرح زیر انجام شد:

1. در طول ضربه ورودی، هوای اتمسفر از طریق دریچه‌های ورودی باز تامین می‌شود.
2. دریچه ها بسته می شوند و ضربه فشرده سازی رخ می دهد. فشار هوا به 35 اتمسفر و دما تا 600 درجه سانتیگراد افزایش می یابد.
3. در پایان کورس تراکم، پمپ بنزین سوخت را با فشار 200 اتمسفر از طریق انژکتور تحویل می دهد که با دمای بالا مشتعل می شود.
4. گازها به طور چشمگیری شروع به انبساط می کنند و فشار را تا 90 اتمسفر افزایش می دهند. چرخه قدرت موتور در حال انجام است.
5. فارغ التحصیلیسوپاپ ها باز می شوند و گازهای خروجی به داخل سیستم اگزوز خارج می شوند. فشار داخل محفظه احتراق به 3-4 اتمسفر کاهش می یابد.

سپس چرخه تکرار می شود.

ماشه

روش راه اندازی موتور تانک با غیر نظامی متفاوت بود. علاوه بر استارت برقی با ظرفیت 15 اسب بخار. ج، یک سیستم پنوماتیکی متشکل از سیلندرهای هوای فشرده بود. در طول عملیات مخزن، گازوئیل فشار 150 اتمسفر را افزایش داد. سپس، زمانی که لازم بود راه اندازی شود، هوا از طریق توزیع کننده مستقیماً وارد محفظه های احتراق شده و باعث چرخش میل لنگ می شود. چنین سیستمی حتی با باتری از دست رفته شروع به کار را تضمین می کند.

سیستم روغن کاری

موتور با روغن هوانوردی MK روانکاری شد. سیستم روغن کاری دارای 2 مخزن روغن بود. گازوئیل یک سامپ خشک داشت. این کار به این دلیل انجام شد که در لحظه غلتش شدید مخزن در زمین ناهموار، موتور دچار گرسنگی نفت نشود. فشار کاری در سیستم 6 - 9 atm بود.

سیستم خنک کننده

واحد قدرت مخزن توسط دو رادیاتور خنک می شد که دمای آن به 105-107 درجه سانتیگراد می رسید. فن توسط یک پمپ گریز از مرکز که توسط چرخ لنگر موتور به حرکت در می‌آید کار می‌کرد.

ویژگی های سیستم سوخت

پمپ سوخت فشار قوی NK-1 در ابتدا دارای یک تنظیم کننده 2 حالته بود که بعداً با یک رگولاتور تمام حالت جایگزین شد. پمپ تزریق فشار سوخت 200 اتمسفر را ایجاد کرد. فیلترهای درشت و ریز حذف ناخالصی های مکانیکی موجود در سوخت را تضمین می کنند. نازل ها از نوع بسته بودند.