چرا در یک سیلندر فشرده سازی وجود ندارد؟ بررسی، اندازه گیری و تعویض

2024 نویسنده: Henry Conors | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-12 06:31

فشار در سیلندرهای یک موتور احتراق داخلی یکی از پارامترهای اصلی عملکرد عادی آن است. با تراکم کم، موتور ناپایدار کار می کند. کمبود فشار در یک یا چند سیلندر می تواند مشکلات جدی در آینده ایجاد کند. بیایید به وضعیتی نگاه کنیم که در یک سیلندر فشرده‌سازی وجود ندارد.

آیا کمبود فشار همیشه نشان دهنده یک نقص است؟

قبل از بررسی علل و نشانه های اصلی این پدیده، بیایید بفهمیم که این پارامتر چگونه بر عملکرد کلی موتور تأثیر می گذارد. اگر فشار در سیستم روغن کاری ICE کمتر از نرمال محاسبه شده توسط سازنده باشد، تمرین نشان می دهد که اجزای ICE بیش از حد فرسوده خواهند شد. اما اگر در مورد فشرده سازی صحبت کنیم، همیشه اینطور نیست. هنگامی که حلقه های روی پیستون ها با سیلندرها جفت می شوند، روان کننده بسیار مهم است - روی دیواره های سیلندر جمع می شود. به دلیل روغن، شکاف بین رینگ ها و سیلندرها آب بندی می شود.

وقتی کل حجم مخلوط قابل احتراق در سیلندرها نسوزد، این منجر به مصرف سوخت بالا می شود. اگر یک یا چند شمع خراب شود، بنزینی که وارد محفظه احتراق می شود، روغن را از دیواره سیلندر می شویید. این سوخت یک حلال عالی است. اگر روغن کاری در سیلندر وجود نداشته باشد، اگر فشاری در سیستم روانکاری وجود نداشته باشد، روغن دیگر نمی تواند به اندازه کافی شکاف های سیلندر را ببندد. بنابراین، هوای تحت فشار بالا و گازهای تشکیل شده در حین احتراق مخلوط هوا و سوخت وارد میل لنگ می شود. این منجر به این واقعیت می شود که در موتورهای 4، 6 و همچنین 8 سیلندر، تراکم به شدت کاهش می یابد و سپس به طور کلی کاهش می یابد.

اگر فشرده سازی حتی بیشتر از حد لازم باشد، باعث افزایش مصرف روغن نیز می شود. به دلیل فشرده سازی روغن بالا، سایش حلقه شدیدتر خواهد بود. شکاف هایی که در حین کار موتور به طور اجتناب ناپذیری ایجاد می شوند با گریس کاملاً آب بندی می شوند که فراوان است. در این مورد، تعمیر فوری نیاز است. با این حال، در واقع، فشرده سازی این مشکل را نشان نمی دهد.

علائم مشکل یا عدم وجود آن

اگر فشرده سازی در یک یا چند سیلندر وجود نداشته باشد، می توان آن را با علائم زیر تعیین کرد:

• مشکل در راه اندازی موتور، فشار کم را گزارش می دهد. راننده هنگام تلاش برای استارت زدن، چرخ فلایویل را با استارت خیلی بیشتر از حد معمول می چرخاند. اگر فشار به طور کامل ناپدید شود، شروع تقریبا غیرممکن خواهد شد.
• موتوری با تراکم کم در یکی از سیلندرها سه برابر می شود، کار باثبات کمتر از آنجایی که در یک سیلندر فشرده‌سازی وجود ندارد، دور در دقیقه حتی در دور آرام نیز ناپایدار خواهد بود. این همچنین در دینامیک شتاب نمایش داده می شود.
• البته این موتور مصرف سوخت بیشتری خواهد داشت. تعیین این علامت برای کسانی که از این شاخص پیروی نمی کنند بسیار دشوار است. اما برای کسانی که مصرف را برای یک مسافت مشخص می دانند، افزایش اشتهای موتور بلافاصله محسوس خواهد بود.
• در عملکرد محفظه های احتراق قطعاً نقص هایی وجود خواهد داشت. هنگام رانندگی در سربالایی، بالابرهای هیدرولیک ممکن است شروع به ضربه زدن کنند. این به ویژه در هنگام رانندگی با سرعت کم به وضوح قابل مشاهده و شنیدن خواهد بود.
• در واحدهای قدرت دیزل، می توان تشخیص داد که در یک سیلندر فشرده سازی وجود ندارد.
• گاهی اوقات ممکن است در خطوطی که مایع خنک کننده در آن گردش می کند فشار ایجاد شود. ضد یخ به دلیل فشرده سازی کم از زیر واشرها، از زیر نازل ها و سایر مهر و موم ها خارج می شود.
• با فشرده سازی ضعیف (اگر به دلیل شکستگی واشر سرسیلندر باشد)، سفتی سیستم نقض می شود. اگر کاپوت را باز کنید، گازهای خروجی اگزوز را خواهید دید که از شکاف واشر عبور می کنند. این نقص منجر به ایجاد رینگ بر روی پیستون می شود که به افزایش مصرف روغن و سوخت کمک می کند. در برخی خودروها، این علامت ممکن است با افزایش قدرت و تشکیل دود سفید از لوله اگزوز همراه باشد.

یک موتور چقدر می تواند کار کند؟

تراکم کم یا بدون تراکم در موتور یک مشکل رایج استرانندگان اگر فشار کمی کاهش یافته باشد، ممکن است موتور برای مدت طولانی کار کند. با این حال، فشار بسیار کم می تواند به دلیل گرمای بیش از حد شدید موتور احتراق داخلی رخ دهد. در زیر سعی خواهیم کرد دریابیم که چرا در یک سیلندر فشرده سازی وجود ندارد. علل مکانیکی و غیر مکانیکی را در نظر بگیرید.

آسیب غیر مکانیکی

اول، ارزش دارد به علل غیرمکانیکی که منجر به فقدان تراکم در موتور احتراق داخلی خودرو شده است بپردازیم.

این شامل اشتباهات مختلفی است که یک مکانیک می تواند در حین تعمیر و مونتاژ واحد مرتکب شود. اگر راننده به تنهایی یا متخصصان در ایستگاه خدمات علائم زمان بندی یا زمان بندی سوپاپ را به اشتباه تنظیم کرده باشند (و این اغلب به دلیل بی توجهی اتفاق می افتد)، در صورت نیاز به اصل عملکرد موتور احتراق داخلی، سوپاپ ها بسته نمی شوند. آی تی. در طول ضربه فشرده سازی، دریچه ها زمان بسته شدن کامل را ندارند، زیرا فازها خراب می شوند. در نتیجه، مقداری از هوا به سادگی خارج می شود.

گاهی اوقات مشکلات تراکم غیر مکانیکی می تواند به دلیل کک کردن رینگ های پیستون ایجاد شود. این مشکل بعداً می تواند منجر به چسبیدن دریچه ها در شیارها شود. گازها به راحتی عبور می کنند زیرا آب بندی وجود ندارد.

در این حالت، اگر در سیلندر 1 یا هر نوع دیگری فشرده سازی وجود نداشته باشد، رینگ خراش دهنده روغن روی پیستون نمی تواند عملکرد خود را انجام دهد و روان کننده نیز نمی تواند شکاف ها را پر کند. - با بنزین نسوخته از دیواره سیلندر شسته می شود.

مکانیکیمشکلات

اگر یک واحد قدرت 4 سیلندر یا بزرگتر کار می کند، اما فشرده سازی وجود ندارد، ممکن است دلایل آن در مکانیک باشد. فشرده سازی به طور ناگهانی به یکی از دلایل زیر ناپدید می شود:

• سوپاپ های اگزوز بیشترین آسیب را دارند. اغلب می توان ترک هایی را روی دریچه مشاهده کرد. این به دلیل سایش طبیعی موتور است. سوپاپ به خوبی روی نشیمنگاه سرسیلندر قرار نمی گیرد. به همین دلیل است که در سیلندر 2 فشرده سازی وجود ندارد.
• همچنین یکی از دلایل فرسودگی صندلی سوپاپ است. کاهش یا عدم فشرده سازی به دلیل آسیب مکانیکی است. اغلب صندلی از داخل فشار داده می شود.
• یکی از دلایل رایج سوختگی واشر بین بلوک موتور و سر است. کارشناسان مطمئن هستند که این یک وضعیت اجتناب ناپذیر است که به دلیل مسافت پیموده شده زیاد خودرو ظاهر می شود. کمی کمتر، علت سوختگی واشر ورود خاک به هواپیما است. این مشکل زمانی رخ می دهد که موتور برای مدت طولانی در دمای بالا کار کند. سر سیلندر ترک می‌خورد، بلوک تغییر شکل می‌دهد.
• نمره گذاری در محفظه های احتراق را نیز می توان به دلایل مکانیکی کم فشار نسبت داد. دلایل زیادی برای ایجاد خراش وجود دارد، اما شایع ترین آن گرم شدن بیش از حد است. اگر یک رینگ پیستون در داخل سیلندر شکسته شود، منجر به خراش می شود. آسیب به قطعات CPG نیز منجر به کاهش فشرده سازی می شود. به عنوان مثال، جامپرهای interring روی پیستون ها اغلب می شکند.
• در صورت پاره شدن تسمه تایم، فشاری در تمام سیلندرها وجود نخواهد داشت و موتور روشن نمی شود.
• شیرهای ورودی خراب می شوند. ترک هایی روی پیستون ها یا روی دیوارها ایجاد می شودسیلندرها دوده روی مهر و موم دریچه ها و روی حلقه ها ظاهر می شود. همه اینها به کاهش فشرده سازی کمک می کند.

افت شدید تراکم می تواند منجر به نقص بسیار جدی در عملکرد واحد برق شود. اگر فشاری در یکی از سیلندرها وجود نداشته باشد، باید تشخیص داده شود. در مرحله بعد، نحوه بررسی تراکم در سیلندرها را در نظر بگیرید.

قوانین اندازه گیری

موتور بلافاصله قبل از اندازه گیری ها توسط استارت تا حداکثر سرعت ممکن می چرخد. برای انجام این کار، کاپوت را باز کرده و سیم ها را از شمع ها جدا کنید. خود شمع ها باز می شوند. این مقاومت در برابر چرخش فلایویل توسط استارت را از بین می برد. قبل از اندازه گیری، موتور باید گرم شود. قبل از اندازه گیری ها، منبع سوخت قطع می شود تا بنزین روغن را از دیواره سیلندر پاک نکند. باتری باید شارژ شود تا موتور استارت بتواند فلایویل را به درستی بچرخاند.

آماده کردن ابزار

برای بررسی تراکم در سیلندرها، به یک گیج تراکم نیاز دارید. این یک فشار سنج با یک سیم کشی و یک آداپتور برای پیچاندن در چاه های شمع است. گیج های فشار ممکن است متفاوت باشند. آنها برای موتورهای بنزینی و دیزلی متفاوت هستند.

کاپوت را باز کنید، سیم های شمع را جدا کنید، شمع ها را بردارید. سپس گیج تراکم را برای کار آماده کنید. آداپتورهایی با اندازه های مناسب به دستگاه متصل شده و آداپتور داخل سوکت شمع پیچ می شود. سپس راننده روی صندلی خود می نشیند، پدال گاز را کاملا فشار می دهد و با استارت موتور را می چرخاند. پس از چرخش، باید نگاه کنیدبه نتیجه اندازه گیری ابتدا باید در دستورالعمل خودرو بفهمید که تراکم در سیلندر چقدر باید باشد - برای اکثر موتورهای بنزینی، مقدار باید حدود 12 باشد. بررسی در هر سیلندر انجام می شود.

تراکم روغن

اگر فشاری وجود ندارد، پس این یا مشکل از سرسیلندر است، یا نقص یا سایش طبیعی CPG. برای تعیین اینکه کدام یک از این دو عامل علت است، باید روغن را به محفظه های احتراق اضافه کنید.

اگر در سیلندر 3 یا هر سیلندر دیگری فشرده سازی وجود نداشته باشد، قبل از اندازه گیری با تراکم سنج، کمی روغن داخل سیلندر می ریزند. 50 گرم کافیه اگر فشرده سازی بعد از خلیج افزایش یافت، پس مشکل در حلقه ها است. اگر فشار تغییر نکرده باشد، مشکل در سر سیلندر است. هم در حالت اول و هم در حالت دوم، برای تعمیر باید موتور را جدا کنید.

چگونه فشرده سازی را افزایش دهیم؟

اگر در سیلندر 4 فشرده سازی وجود ندارد، می توانید سعی کنید آن را بالا ببرید. برای انجام این کار، حلقه ها را جوشانده کنید. می توانید از dimexide، "Laurel" و سایر محصولات موجود در بازار استفاده کنید. اما این یک نوشدارویی نیست و اجازه نمی دهد از تعمیر جلوگیری شود. این اقدام فقط موقت است.

نتیجه گیری

بنابراین، ما بررسی کرده ایم که چرا تراکم در موتور خودرو از بین می رود. همانطور که می بینید دلایل زیادی برای این پدیده وجود دارد. اما در هر صورت تعمیر را به تاخیر نیندازید.