سیستم ترمز خودروها و کامیون ها از اجزای زیادی تشکیل شده است. یکی از اجزای مهم تنظیم کننده نیروی ترمز است. همه رانندگان نمی دانند این عنصر چگونه کار می کند و چگونه کار می کند. اما اگر معیوب باشد، ممکن است در هنگام ترمزگیری اضطراری، غافلگیری ناخوشایندی برای راننده ایجاد شود. صاحبان خودرو این جزء از سیستم ترمز را "جادوگر" می نامند. این گره چنین نامی را دریافت کرد زیرا کار آن بسیار مرموز و غیرقابل پیش بینی بود. بیایید سعی کنیم دستگاه، اصل عملکرد و تنظیم این رگولاتور را درک کنیم.
وظیفه اصلی تنظیم کننده ها و فیزیک ترمز
نیروی چسبندگی چرخ خودرو با سطح جاده، مانند نیروی اصطکاک، متناسب با بارهای عمودی است. ضریب تناسب ضریب سطح چسبندگی لاستیک با جاده است.
این مقدار به شخص بستگی ندارد. می توان آن را بر اساس وضعیت جاده و لاستیک خودرو تعیین کرد. هر چه چسبندگی چرخ با سطح آسفالت در هنگام ترمزگیری بیشتر باشد،فاصله ترمز کوتاه تر خواهد بود. و از آنجایی که اینرسی در حین کار لنت ها نیز روی ماشین تأثیر می گذارد ، بار عمودی روی چرخ ها دوباره توزیع می شود. بنابراین، نیروی ضربه روی دیسک باید ناهموار باشد. تنظیم کننده نیروی ترمز همچنین برای بهبود کارایی در هنگام ترمزگیری در زمانی که ماشین بارگذاری نشده است استفاده می شود. در این حالت، نیروی چنگال کاملاً متفاوت از خودروهای باردار خواهد بود.
تنظیم کننده نیروی ترمز در VAZ کجاست
در بسیاری از خودروهای داخلی، "جادوگر" در قسمت عقب بدنه قرار دارد. لازم به ذکر است که تنظیم کننده نیروی ترمز (از جمله VAZ 2170) در مدل هایی که مجهز به سیستم ABS هستند نصب نشده است. اگر مدل های مدرن تولید شده توسط AvtoVAZ، یعنی Priora، Grant و Kalina را در نظر بگیریم، تنظیم کننده روی آنها در سمت چپ پایین قرار دارد. وقتی صحبت از مدل‌های قدیمی‌تر AvtoVAZ می‌شود، تنظیم‌کننده نیروی ترمز را می‌توان روی آنها در عقب سمت راست قسمت پایین پیدا کرد. اینها خودروهای VAZ 2101-2107 هستند.
تنظیم کننده نیروی ترمز در هنگام ترمز چگونه کار می کند
وقتی راننده پدال را به شدت فشار می دهد، عقب بدنه بالا می رود، جلو - برعکس، سقوط می کند. و در این لحظه تنظیم کننده نیروی ترمز کار خود را آغاز می کند. پس از کارکرد دستگاه، بلافاصله پس از فشار دادن پدال، چرخ‌های عقب شروع به کاهش سرعت می‌کنند. واقعیت این است که اگر چرخ‌های محور عقب خودرو همزمان با محور جلو شروع به ترمزگیری کنند، احتمال لغزش زیاد است.
اگر سرعت چرخ‌های محور عقب دیرتر از چرخ‌های جلو کاهش یابد، خطر لغزش تقریباً به صفر می‌رسد. هنگامی که خودرو کاهش می یابد، فاصله عقب بین پایین و پرتو عقب افزایش می یابد. در حالی که این شکاف بزرگ می شود، اهرم پیستون رگولاتور را آزاد می کند و به همین دلیل خط سیال مسدود می شود که برای چرخ های عقب مناسب است. در نتیجه، آنها مسدود نخواهند شد، بلکه به چرخش خود ادامه خواهند داد.
دستگاه تنظیم کننده نیروی ترمز
بر روی براکت بدنه ثابت می شود و روی خودروهای سواری با تیر محور عقب روی میله و بازوی پیچشی متصل می شود. انتهای دوم آخرین عنصر بر روی پیستون تنظیم کننده عمل می کند. ورودی رگولاتور به سیلندر ترمز اصلی و خروجی به عقب وصل می شود. دستگاه توسط یک درایو متصل به پرتو عقب کنترل می شود. در مورد طراحی، تنظیم کننده نیروی ترمز از بدنه ای تشکیل شده است که به چندین حفره (معمولاً دو) تقسیم شده است. یکی از آنها به سیلندر اصلی وصل شده است، دیگری - به سیستم عقب. همچنین پیستون‌ها و سوپاپ‌هایی وجود دارند که از طریق آنها دسترسی روغن ترمز مسدود می‌شود.
در شروع کار فشار آن در دو محفظه یکسان است. با این حال، در اولی، سیال در ناحیه کوچکتری از پیستون عمل می کند، در حالی که در دوم، روی یک منطقه بزرگتر عمل می کند. پیستون تمایل به حرکت دارد، اما به دلیل فنر مرکزی نمی تواند این کار را انجام دهد. اگر فشار در سیلندر اصلی شروع به افزایش کند، پیستون می تواند به راحتی بر نیروی فنر غلبه کند و باعث شود سوپاپدسترسی سیال را قطع کنید این اصل کلاسیک عملکرد تنظیم کننده نیروی ترمز است. امروزه عناصر هیدرولیک، پنوماتیک، کنترل الکترونیکی وجود دارد.
تنظیم کننده نیروی کامیون و ترمز
خودروی KamAZ مجهز به رگولاتور خودکار است. تقریباً همان وظایف دستگاه را در اتومبیل های سواری انجام می دهد. بسته به نحوه تغییر بار محور روی چرخ ها، به طور خودکار نیروی لنت ها را بر روی چرخ های محور عقب کنترل و توزیع می کند. همچنین به سرعت باز کردن قفل آنها کمک می کند. عمل چنین تنظیم کننده ای بر اساس تغییر فشار هوا در محفظه های سیستم در قسمت عقب تریلر بسته به بارهای محور با کاهش سرعت است. تنظیم کننده نیروی ترمز KamAZ روی قاب نصب شده است.
اهرم و میله از طریق قسمت الاستیک و همچنین میله به تیرهای محور و بوژی چرخ عقب به گونه ای متصل می شوند که اعوجاج و پیچش در حین کار سیستم تأثیری بر روی سیستم نداشته باشد. نیروی ترمز عنصر الاستیک برای محافظت از دستگاه تنظیم از آسیب های مختلف در هنگام جابجایی عمودی محورهای عقب ضروری است. همچنین هنگام رانندگی در جاده های ناهموار لرزش را بسیار کاهش می دهد و ضربه ها را جذب می کند.
دستگاه رگولاتور در وسایل نقلیه KamAZ
این مجموعه از یک سوپاپ، یک بالابر سوپاپ به همراه یک درایو تشکیل شده است. این دستگاه همچنین دارای یک پیستون با دنده شیبدار است. همچنین غشایی وجود دارد که در ارتباط با پیستون است. در داخل کیس لوله های اتصال وجود دارد. با آخرین هوا وارد می شودزیر پیستون، که عملکرد صاف سیستم را در زمان همپوشانی سوپاپ تضمین می کند. کانال های رگولاتور به بالای جرثقیل متصل می شوند و کانال دوم به محفظه های ترمز روی چرخ های عقب متصل می شود. نتیجه سوم با جو کار می کند. هنگامی که خودرو کاهش می یابد، هوایی که از بالای دریچه ترمز به اولین کانال رگولاتور وارد می شود، پیستون را به سمت پایین جابجا می کند و پیستون در سمت دیگر به سمت توقف فشرده می شود. دریچه بر روی صندلی فشار دهنده فشار داده می شود و کانال دوم در این لحظه بیشتر به جو متصل می شود. حرکت بیشتر پیستون سپس دریچه را باز می کند. هوا از کانال اول وارد کانال دوم و سپس به محفظه های ترمز می شود. تنظیم کننده نیروی ترمز MAZ عملاً یک دستگاه و اصل کار مشابه دارد.
دستگاه های Wabco
Wabco تولید کننده قطعات کامیون است. در میان طیف عظیمی از محصولات، قطعاتی برای سیستم های ترمز وجود دارد. در کاتالوگ شرکت می توانید هر آنچه را که برای تعمیر کامیون نیاز دارید بیابید.
یکی از دستگاه هایی که این برند می سازد، تنظیم کننده نیروی ترمز Wabco است. برای نصب نه تنها بر روی کامیون ها، بلکه بر روی تریلرهای مدل ها و مارک های مختلف نیز مناسب است. بسیاری از صاحبان کامیون از کیفیت تجهیزات و قطعات یدکی این سازنده قدردانی کرده اند. کیفیت رگلاتور بسیار بهتر از دستگاه استاندارد است. روی پایه های کارخانه نصب می شود.
چگونه "جادوگر" را بررسی کنیم
به عنوان مثال یک ماشین VAZ 2110، می توانیدببینید که چگونه تنظیم کننده نیروی ترمز تست می شود. علائم کمی وجود دارد. این عقب نشینی ماشین به کنار، خرابی های مکرر در لغزش، ترمز ناکافی موثر است. در VAZ 2100، RTS در سمت چپ زیر پایین در ناحیه چرخ های عقب قرار دارد. بهتر است تمام عملیات را با بالا بردن ماشین روی بالابر، قرار دادن آن بر روی پل هوایی یا سوراخ مشاهده انجام دهید. عیوب اصلی دستگاه را می توان به راحتی به صورت بصری تشخیص داد. اگر نشت مایع مشاهده شود، به احتمال زیاد کاف ساییده یا آسیب دیده است. اگر پیستون تنظیم کننده در یک موقعیت باشد و نمی خواهد حرکت کند، به احتمال زیاد ترش شده است. این نقص را می توان از طریق تشخیص دیداری شناسایی کرد.
در صورت بروز این مشکلات، تعمیرات در اینجا کمکی نخواهد کرد. فقط جایگزینی می تواند وضعیت را حل کند. بسیاری از افراد یک رگولاتور ساده را با شیر تنظیم کننده نیروی ترمز جایگزین می کنند. این سیستم راحت تر در نظر گرفته می شود. اگر المنت کاملا تمیز باشد، فاصله کمی بین اهرم محرک و صفحه وجود داشته باشد، با فشار دادن پدال، ساقه کاملاً در هر دو جهت حرکت می کند، در این صورت مکانیزم کاملاً کار می کند و نیازی به انجام کاری با آن نیست.
چگونه RTS را تنظیم کنیم
اگر از خودروهای مارک VAZ استفاده کنیم، تنظیم تنظیم کننده نیروی ترمز به شدت به موقعیت بدنه بستگی دارد. تنظیم باید نه تنها در طول هر تعمیر و نگهداری، بلکه هنگام تعویض قطعات تعلیق - فنرها یا کمک فنرها، پس از تعمیرات روی پرتو عقب و هنگام تعویض آن انجام شود. برای راه اندازی ماشین باید روی پل هوایی قرار گیرد. این نه تنها برای راحتی، بلکه برایتعلیق را در وضعیت تعادل قرار دهید. در این حالت، هنگام فشار دادن صندوق عقب با دست، ماشین دو یا سه بار تکان می خورد. بنابراین، برای راه اندازی، ابتدا باید بست ها را روی براکت شل کنید. لازم است بین صفحه الاستیکی که ساقه روی آن قرار دارد و اهرم فاصله 2 میلی متری ایجاد شود. این کار با حرکت مکانیسم انجام می شود.
آگاه باشید که فرآیند باید بر مقاومت فنر غلبه کند. آنها بسیار بزرگ هستند، بنابراین توصیه می شود از یک ابزار خاص یا دستگاه مناسب دیگر استفاده کنید. سپس پیچ‌ها سفت می‌شوند و شکاف‌ها با یک حسگر بررسی می‌شوند. اگر چنین ابزاری وجود ندارد، می توان از مته 2 میلی متری یا سکه مناسب استفاده کرد.
اجرای آزمایشات
این که آیا تنظیم به خوبی انجام شده است را فقط می توان در حال حرکت فهمید. شما باید تا 40 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید و سپس پدال را فشار دهید و در روند ترمزگیری نحوه رفتار خودرو را ارزیابی کنید. شما نباید به جلو "پرتاب" شوید. با یک تنظیم خوب، هر دو قسمت ماشین به حداقل می‌چرخد.
