در قرن نوزدهم، تحویل کالاهای با ارزش به انگلستان با کمک قایق های بادبانی عظیم انجام می شد. در حین انتقال کالاهای فصلی به خانه، خدمه کشتی ها در سرعت با یکدیگر رقابت می کردند. چنین مسابقاتی به عنوان مسابقه چای بر روی کلیپرها در تاریخ ثبت شد. خدمه کشتی ها سعی کردند اولین کسانی باشند که به مقصد برسند. برای بسیاری، عبارت "چای گیر" با یک رگ سریع مرتبط است.
چرا قایق های بادبانی به این نام خوانده می شوند؟
در قرن نوزدهم، بازرگانان سود قابل توجهی از تجارت چای به دست آوردند که از چین به انگلستان منتقل می شد. خاصیت این محصول برای خنثی کردن و جذب تمام بوهای انبار، بازرگانان را مجبور کرد استفاده از کشتی های قدیمی را که حمل و نقل آنها تقریباً یک سال به طول انجامد، کنار بگذارند. زمان بر بودن حمل و نقل بر کیفیت محصول تأثیر منفی داشت. از آنجایی که این چای رایج ترین کالایی بود که خدمه قایق بادبانی سعی می کردند در اسرع وقت به محل تحویل دهند، کشتی های حامل چای گیر نامیده می شدند. سریع ترین کشتی ها در ابتدا مجهز به بادبان بودند. ترجمه از انگلیسی، Clipper یک کشتی با سلاح های بادبانی توسعه یافته است. با گذشت زمان، این کشتی ها شروع به مجهز شدن به موتورهای بخار کردند، اما پشت سر آنهانام "چای گیر" گیر کرده است.
تاریخ
در ابتدا دستگاه های چای گیر (سریع ترین کشتی های بادبانی) در بالتیمور ساخته شدند. هدف آنها حمل و نقل برده و کالاهای قاچاق بود. برخلاف پیشینیان خود، این کشتی مجهز به بادبان هایی بود که در مقایسه با کشتی های بادبانی معمولی، در اندازه های بسیار بزرگتر متفاوت بودند. علاوه بر این، بدنه قایق بادبانی جدید با خطوط تیز و افزایش پایداری مشخص شد. کاهش حجم نگه داشتن و افزایش سرعت از ویژگی های متمایز کننده چای گیر است.
سریعترین کشتی ها بسیار گران بودند. برای ساختن چنین قایق بادبانی یا چارتر، سرمایه گذاری مالی زیادی لازم بود. اما به دلیل سرعت بالایی که هر دستگاه چای گیر داشت (عکسی از کشتی ها در مقاله ارائه شده است)، تمام سرمایه های سرمایه گذاری شده در یک پرواز به طور کامل پرداخت شد.
این به دلیل مسابقات بسیار محبوب در آن زمان امکان پذیر بود. مبالغ بسیار زیادی اغلب بین مالکان کشتی شرط بندی می شد. خدمه قایق که اول وارد شد چندین برابر بیشتر از خدمه ای که دوم یا سوم رسیدند پول دریافت کردند. بنابراین، پاداش مادی انگیزه خوبی برای هر تیم بود. از سوی دیگر، بازرگانان کالاهایی را با عطر اصلی خود دریافت می کردند.
سلاح قایقرانی کشتی های بالتیمور
کشتی‌های بالتیمور اولین اسکله‌ها و بریگانتین‌ها بودند که بر اساس آنها گیره‌های چای ساخته شدند. ساخت سریع ترین کشتی های بادبانی در آمریکا آغاز شد.توسعه دهندگان کشتی ها را با بادبان های بسیار بزرگ مجهز کردند، دکل هایی که به سمت عقب مایل بودند. تسلیحات قایقرانی شامل بادبان های دوشاخه و بادبان های آبی بود که کنترل کشتی را آسان تر می کرد و همچنین روباه ها که به دلیل باد آن ها به میزان قابل توجهی افزایش یافت.
عصر طلایی چای گیر
کشتی های بادبانی سریع در سال 1820 ساخته شدند. در طی چندین دهه، آنها به شدت تکامل یافته اند. عصر طلایی برای چای گیر در دوره 1850-1860 فرا رسید. در این مدت، بسیاری از قایق های بادبانی پرسرعت ایجاد شدند. در پایان قرن نوزدهم، دوران معروف به پایان رسیده بود. آنها با کشتی های مجهز به موتور بخار جایگزین شدند.
سرعت
چای گیرها (سریع ترین کشتی ها) با استفاده از نسبت طول و عرض: 6 به 1 ایجاد شدند، در حالی که 3 (4) به 1 برای قایق های بادبانی معمولی قابل قبول در نظر گرفته شد. با توجه به این نوآوری های طراحی، بدنه به کشتی ها خط جریان بالایی داده شد که به آنها این امکان را می داد که به راحتی از طریق امواج عبور کنند. در نتیجه، پانزده گره سرعت بهینه برای دستگاه های چای گیر، سریع ترین کشتی های بادبانی است. برخی از آنها تقریباً هفده گره سرعت داشتند (یک گره برابر است با یک مایل دریایی در ساعت، یعنی 1852 متر).
چه کسی از قایق بادبانی استفاده کرد؟
با داشتن سرعت بالا، گیره چای توسط ملوانان خصوصی، فیلیباترها، قاچاقچیان، بازرگانان، حمل و نقل برده و گارد ساحلی استفاده می شد. برخی از قایق های تندرو برای فرار از تعقیب و گریز استفاده می کردند و برخی دیگر برای تعقیب و گریز. با گذشت زمان، هر کدام چای گیر مخصوص به خود را داشتندایالت دریایی.
Thermopylae کشتی
بسیاری از محققان بر این باورند که در تمام دوران قایقرانی این کشتی بهترین و سریع ترین کشتی بوده است. گیره چای به صورت سفارشی توسط White Star Line ساخته شده است. این پروژه توسط مهندس برنارد ویموث مستقر در لندن توسعه داده شد.
این شرکت در مسیرهای کروز تخصص دارد. کارمندان این شرکت زمانی تایتانیک افسانه ای را ساختند. نماد این شرکت یک ستاره سفید در زمینه قرمز است. این نماد بر روی پرچم Thermopylae قرار داشت که در سال 1868 در نزدیکی شهر آبردین (اسکاتلند) راه اندازی شد. قیچی نام خود را به افتخار تنگه ترموپیل، که در آن نبرد خونین یونانیان با ایرانیان در سال 480 قبل از میلاد درگرفت.
همه حاضران در راه اندازی چای گیر از قایق بادبانی جدید بسیار تحت تأثیر قرار گرفتند: بدنه آن نسبت های ایده آل، کناره های سبز تیره و دکل های سفید زیبا داشت.
به لطف قابلیت دریانوردی عالی خود، این گیره در عرض دو سال توانست رکوردی را که قبلاً توسط کشتی آمریکایی "جیمز بینز" ثبت شده بود بشکند: در عرض 63 روز مسافت لندن تا ملبورن را طی کرد. برای قایق‌های بادبانی، این نتیجه تا به امروز بهترین است.
مشخصات قایق بادبانی
طبق خاطرات باسیل لبوک مورخ انگلیسی، ترموپیل توانایی شگفت انگیزی در گرفتن کوچکترین جریان های باد داشت. در نتیجه می شد با شمع روشن با آرامش روی عرشه راه رفت وکشتی به هفت گره ادامه داد.
- چای گیر تقریباً 65 متر طول داشت.
- عرض آن ۱۱ متر بود.
- قایق بادبانی شش و نیم متر آبکشی داشت.
- ظرفیت: 948 reg.t.
- نسبت زیر عرشه: 0.58.
- ظرفیت انبارها 11 تن بود.
کشتی در چه مسابقاتی شرکت کرد؟
در سال 1872، Tea Clipper Cutty Sark به رقیبی برای Thermopylae تبدیل شد. مسیر مسابقه: شانگهای - لندن. پیروزی در این مسابقات توسط Thermopylae بدست آمد. یک سکان شکسته در کاتی سارک باعث شد این کلیپر یک هفته تاخیر داشته باشد. ده سال بعد، این دو کشتی در راه استرالیا دوباره به هم رسیدند. در این مسابقات، کاتی سارک موفق شد انتقام بگیرد.
Thermopylae دو رکوردی را به نام خود ثبت کرد که هیچ دستگاه چای گیر دیگری نتوانست آن را شکسته باشد: فاصله ملبورن تا شانگهای تقریباً در یک ماه توسط یک کشتی طی شد و فاصله بین شانگهای و لندن توسط یک دستگاه گیر طی سه ماه طی شد.
در سال 1887 بریتانیایی ها ترموپیل را خریداری کردند. در ده سال گذشته از آن به عنوان یک کشتی آموزشی استفاده شده است. در سال 1907، بدنه او به حدی فرسوده شده بود که تصمیم گرفته شد کشتی را از رده خارج و غرق کند. به زودی ترموپیل اژدر شد. در سال 2003، بقایای کشتی در آب های نزدیک لیسبون پیدا شد.
آخرین چای گیر
The Cutty Sark جدیدترین کشتی بادبانی سریع است که به دلیل قابلیت دریایی بالا در سراسر جهان شناخته شده است. این کشتی در سال 1869 ساخته شد و تا به امروز زنده مانده است. این چای گیر، مانند هر کشتی، دارایتاریخ من این بنا به دستور جان ویلیس، مالک کشتی بریتانیایی ساخته شد. با وجود این واقعیت که کشتی های بادبانی به تدریج با قایق های بخار جایگزین می شدند، جان ویلیس می خواست صاحب سریع ترین کشتی بادبانی شود. وظیفه اصلی کشتی انتقال سریع چای از چین به انگلستان بود. کارمندان شرکت اسکات و لینتون با راهنمایی استاد کشتی هرکول لینتون بر اساس سفارش کار کردند. کشتی جدید، بر خلاف سایر قایق های بادبانی پرسرعت، مجهز به یک عقب بسیار قوی بود. این راه حل سازنده در طول طوفان مورد قدردانی خدمه کشتی قرار گرفت. پس از اتمام مونتاژ بدنه دستگاه چای گیر آینده، در سال 1869 شرکت "کاتل و لینتون" ورشکست شد. شرکت دیگری ساخت قایق بادبانی را با استفاده از نقشه‌های هرکول لینتون آغاز کرد.
این کلیپر با طراحی خود به نوع کشتی های کامپوزیت تعلق دارد: از یک مجموعه آهنی پوشیده شده با روکش چوبی تشکیل شده است. در همان زمان از چوب ساج توسط کارگران برای پوشاندن آن قسمت از گیره که بالای خط آب است استفاده می شد. قسمتی از کشتی زیر خط آب از نارون توماس (نژاد نارون) ساخته شده است. برای تجهیز قسمت پایینی از صفحات برنجی استفاده شد.
کشتی دارای مشخصات زیر بود:
- کاتی سارک 85.4 متر طول داشت.
- عرض - 11.2 متر.
- طول دکل اصلی بیش از ۴۶ متر بود.
- مساحت کل کشتی 2985 متر مربع بود.
- جابجایی 2130 تن.
- کشتی بادبانی دارای سه دکل است.
بدنه کشتی سیاه رنگ شده بود که روی آندو خط طلایی به خصوص زیبا به نظر می رسید. از برگ های خلیج طلایی به عنوان تزئین استفاده شد.
ستاره هند روی قاب تصویر شده بود. در همان حوالی، به شکل دایره، کتیبه ای وجود داشت که روی آن نوشته شده بود: «نور بهشتی راه را به ما نشان خواهد داد». همچنین بدنه با حرف "W" تزئین شده بود که پرتوهای خورشید از آن بیرون می آمد - نوعی نشانه مالک کشتی.
در پاییز 1869، کشتی آماده حرکت بود. در نوامبر در رودخانه کلاید پرتاب شد.
منشا نام قایق بادبانی
چای گیر نامی داشت که در آن زمان بسیار عجیب به حساب می آمد. در ابتدا جان ویلیس می خواست نام کشتی خود را "Sea Witch" بگذارد. اما از آنجایی که این نام قبلاً توسط کشتی دیگری استفاده می شد، مالک کشتی تصمیم گرفت قایق بادبانی خود را به نام قهرمان شعر رابرت برنز "Tam O'Shanter" نامگذاری کند. از اسکاتلندی Cutty Sark به عنوان "پیراهن کوتاه" ترجمه شده است. این "پیراهن کوتاه نان" بود که به آن جادوگر می گفتند که در اسکاتلند اغلب توسط بچه های کوچک می ترسیدند. برخلاف مالک کشتی، ملوانان با شنیدن نام آینده گیره، خوشحال نشدند. این با خرافات ذاتی در محیط آنها توضیح داده می شود. ملوانان اغلب روز جمعه قایقرانی نمی کردند، آنها از گربه سیاه و شماره "13" می ترسیدند. آنها همچنین معتقد بودند که چنین نامی از کشتی منجر به مرگ کشتی و خدمه آن می شود. بسیاری از ملوانان از مالک کشتی خواستند نام دستگاه قیچی چای را تغییر دهد، اما جان ویلیس مطمئن بود که کشتی او سرنوشتی طولانی و خوش خواهد داشت.
شکل این جادوگر زینت کمان چای گیر شد. در شعری برای صاحب کشتیمن به خصوص لحظه ای را دوست داشتم که جادوگر جوان در تعقیب تام، دم اسب را گرفت. جان ویلیس تصمیم گرفت این قسمت را به عنوان یک شکل برای کمان قایق بادبانی خود به تصویر بکشد. شکل سفارش داده شده جادوگری است که یک نان دم اسبی را در دست دراز کرده خود نگه داشته است.
در طول تاریخ خود، قایق بادبانی اغلب در طوفان گرفتار شده است، که باعث شده جادوگر بارها سر و بازوی خود را از دست بدهد. عناصر شکل گم شده در دریا هر بار باید بازسازی می شدند. سرها و بازوهای جدید نن شورت‌شرت کم تماشایی نبودند.
چه چیزی باعث شهرت قایق بادبانی شد؟
در سال 1872، در جریان رقابت با کشتی بادبانی افسانه ای Thermopylae در Cutty Sark، یک خرابی رخ داد. در نتیجه طوفانی که کشتی را فرا گرفت، سکان آن گم شد. کاپیتان مجبور بود کشتی را با استفاده از یک لنگر شناور در جهت باد نگه دارد. در همان زمان، کارگران، درست روی عرشه، به ساخت یک سکان یدکی مشغول بودند. یک فورج کوچک در یک فورج موقت روی عرشه در اثر وزش باد شدید واژگون شد. پسر ناخدا که در آن زمان دم را باد می کرد، تقریباً از ذغال داغ سوخته بود. طوفان به مدت هشت روز متوقف نشد که به طور قابل توجهی روند ساخت سکان را کند کرد. آهنگر هنری هندرسون بر کار نظارت داشت. بعداً نام او در تاریخ ناوبری بریتانیا خواهد ماند.
شکستگی سکان باعث شکست کاتی سارک شد. علیرغم اینکه این گیره چای یک هفته پس از ترموپیل وارد شد، به خاطر استقامت کاپیتانی که تصمیم گرفت مسابقه را ترک نکند، به یادگار مانده است.و درست در دریای آزاد تعمیر شد. خدمه با کمک یک سکان موقت توانستند مسابقه را ادامه دهند و وارد تاریخ ناوبری انگلیسی شوند.
سرنوشت بیشتر کشتی پرسرعت
با گذشت زمان، شنا کردن به چین برای چای بی‌سود شد. به دلیل عدم تولید پارچه در انگلستان، استفاده از کشتی ها برای حمل پشم از استرالیا آغاز شد. کلیپرها مدام گرفتار طوفان می شدند. علیرغم این واقعیت که در یکی از این سفرها در کاتی سارک، تمام دکل ها آسیب دیدند، تاریخچه کلیپر به همین جا ختم نشد.
در سال 1895، کاتی سارک توسط شرکت پرتغالی Ferreira خریداری شد. سپس قایق بادبانی بارها فروخته شد و مجدداً تجهیز شد که در نتیجه تجهیزات قایقرانی کشتی آن با یک قایقرانی ساده تر (بارکنتین) جایگزین شد. در سال 1922، کاتی سارک توسط کاپیتان ویلفرد دومن خریداری شد. گیره به تجهیزات اصلی خود بازگردانده شد و خود او به عنوان یک کشتی آموزشی ثابت استفاده شد. امروزه این کشتی یک موزه کشتی است و اسکله خشک در گرینویچ (انگلیس) به پناهگاه آن تبدیل شده است.
نتیجه گیری
چای گیر "کاتی سارک"، با وجود همه ترس های ملوانان خرافی، معلوم شد که شادترین و موفق ترین کشتی است. او جایی در ته اقیانوس آرام نمی گیرد، بلکه زینت خاکریز لندن است. همه می توانند قدردان شکوه و جلال جدیدترین چای گیر باشند.
