چین، راه آهن. راه‌آهن‌های پرسرعت و ارتفاع بالا چین

2024 نویسنده: Henry Conors | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-12 06:38

ارتباط ریلی در چین یکی از روش های حمل و نقل اولویت دار برای مسافت های کوتاه و بلند است. زیرساخت پیست بسیار توسعه یافته و با کیفیت است. ساخت و بهبود آن سال ها و هزینه های مالی زیادی طول کشید. راه آهن چین با سیستم های حمل و نقل روسیه، مغولستان، قزاقستان، ویتنام، کره شمالی ارتباط دارد.

تاریخچه راه آهن

در دوره های مختلف تاریخی، ساخت راه آهن در چین به روش های مختلفی انجام می شد. در سال 1876، اولین خط ایجاد شد که شانگهای را با ووسانگ وصل کرد.

در سال 1881، تصمیم گرفته شد تا جاده ای ده کیلومتری از منطقه Zitang Shanquan تا شهرک Suige ساخته شود. در دوره 1876 تا 1911، کشور در حال ساخت جاده هایی بود که طول آن 9100 کیلومتر بود. در سال 1912 اولین مفهوم ساخت راه آهن مطرح شد. در سال 1949 طول بوم در این کشور به 26200 کیلومتر رسید.

در چین قدیم، ساخت و ساز با سرعت کم، در مقادیر کم و با کیفیت پایین انجام می شد.پارچه ها عمدتاً در امتداد ساحل گذاشته می شد. در جنوب غرب و شمال غرب کشور راه آهن وجود نداشت. مسیرها به بخش‌هایی تقسیم شده و توسط مؤسسات مختلف کنترل می‌شوند.

در چین جدید، وزارت راه آهن ظاهر شد که تمام ارتباطات راه آهن تحت اداره آن منتقل شد. یک برنامه کاری برای ساخت و ساز و بازسازی جاده ها و پل ها ایجاد شد. چین در حال توسعه بود، راه آهن تا سال 1996 رشد کرد و طول آن به 64900 کیلومتر رسید. ایستگاه‌ها ساخته و بازسازی شدند، تولید لکوموتیوهای دیزلی، لکوموتیوهای برقی، خودروهای سواری افزایش یافت.

تا سال 2013، طول خطوط راه آهن 103144 کیلومتر بود. در نتیجه تحولات، ظرفیت و سرعت قطارها افزایش یافته است. حجم بار و مسافر افزایش یافته و تراکم تردد قطارها افزایش یافته است.

تا سال 2020، قرار است بیش از 120000 کیلومتر مسیر در این ایالت ساخته شود. یک خط آهن از چین به سمت خاباروفسک در حال ساخت است. علاوه بر این، پروژه ای در حال توسعه است که خط سین کیانگ جنوبی چین را به قرقیزستان متصل می کند.

طرح خطوط راه آهن

اکنون زیرساخت های راه آهن چین یکی از توسعه یافته ترین هاست. طول راه های کشور امروز بیش از 110000 کیلومتر است. توجه زیادی به توسعه ساخت و ساز راه آهن در مناطق بندری و در غرب، در اعماق بخش قاره ای می شود.

جمعیت در چین توزیع شده استبه طور ناهموار، و الگوی راه آهن چین بیشترین تراکم را در جنوب غربی و شرق کشور دارد. برای پوشش کل قلمرو جمهوری، شبکه جاده ها در حال گسترش است، فن آوری های جدید معرفی می شوند.

طبقه بندی قطار

در چین، شماره قطار با حروف بزرگ و اعداد نشان داده می شود. این نامه نشان دهنده دسته بندی قطار است. دسته قطار تحت تأثیر سرعت، سرویس، تعداد توقف‌ها قرار می‌گیرد.

• قطار نوع G - سرعت گلوله، می تواند به سرعت تا 350 کیلومتر در ساعت برسد.
• قطار نوع D یک قطار سریع السیر است، سرعت آن بیش از 200 کیلومتر در ساعت است، فقط در ایستگاه های اصلی مسیر توقف می کند. قطارها شامل واگن های درجه یک، دو، مکان های خواب هستند.
• قطار نوع Z - بدون توقف حرکت می کند، سرعت به 160 کیلومتر در ساعت می رسد، در ایستگاه های اصلی توقف می کند. به عنوان یک قاعده، این یک قطار شب است، از صندلی ها و کوپه های رزرو شده تشکیل شده است.
• قطار نوع T - سریع، سرعت آن به 140 کیلومتر در ساعت می رسد، در شهرهای بزرگ و ایستگاه های حمل و نقل توقف می کند. قطار دارای صندلی، صندلی رزرو شده و واگن‌های کوپه است.
• قطار نوع K - تا 120 کیلومتر در ساعت سرعت دارد، هم در شهرهای بزرگ و هم در شهرک ها توقف می کند. صندلی و کالسکه درجه دو دارد.
• قطارهای بدون حرف - بدون پیشوند، این قطارها شامل قطارهای قدیمی با سرعت بسیار کم است.

کلاس در قطار

خودروها در قطارهای چینی را می توان به 4 نوع (کلاس) تقسیم کرد.

• خواب نرم یک کوپه دو یا چهارگانه است.
• سخت خواب یک کوپه شش بای است.
• نشستن نرم.
• سختنشسته.

در قطارهای نوع D، مفهوم "صندلی درجه یک و دو" وجود دارد، تفاوت آنها در راحتی صندلی ها است.

قطارهای پرسرعت

چین، برای ادامه توسعه پویا، باید سریع و راحت حرکت کند. برای این منظور، دولت کشور هر کاری که ممکن است انجام می دهد. یکی از بزرگترین پروژه های زیرساختی چین، ساخت شبکه ریلی پرسرعت است. گستره وسیعی دارد، قلمرو وسیعی از کشور را در بر می گیرد و یکی از باشکوه ترین ها در جهان است. همچنین انگیزه ساخت چنین خطوطی المپیک 2007 بود.

بیشتر راه‌آهن‌های پرسرعت در چین بر روی پل‌های روگذر ساخته شده‌اند - آنها به شکل پل‌هایی به طول صدها کیلومتر هستند. میانگین سرعت قطار 200 کیلومتر در ساعت است. طول چنین مسیرهایی در چین در پایان سال 2013 بالغ بر 15400 کیلومتر بود. بخش هایی در راه آهن وجود دارد که حداکثر سرعت قطار می تواند به 350 کیلومتر در ساعت برسد.

در چین، طبقه بندی خطوط بر اساس سرعت زیر وجود دارد:

• عادی (100-120 کیلومتر در ساعت).
• سرعت متوسط (120-160 کیلومتر در ساعت).
• سرعت بالا (160-200 کیلومتر در ساعت).
• سرعت بالا (200-400 کیلومتر در ساعت).
• سرعت فوق العاده بالا (بیش از 400 کیلومتر در ساعت).

خطوط کوهستانی مرتفع

ساخت یک راه آهن در ارتفاع بالا در چین در سال 1984 آغاز شد. در ابتدا، یک بخش آسان تسلط یافت و از سال 2001، آنها شروع به توسعه یک بخش دشوار کردند. در تابستان 2006، بیشترینبلندترین راه آهن کوهستانی جهان چینگهای-تبت است. چین را به تبت متصل می کند، طول آن 1956 کیلومتر است. قطعه ای به طول 1142 کیلومتر از مسیر از میان کوه ها می گذرد. حدود 550 کیلومتر از مسیر راه‌آهن در منطقه آلپ تاندرا کشیده شده است، بالاترین علامت جاده به 5072 متر بالاتر از سطح دریا می‌رسد.

مسافران در طول سفر از علائم ارتفاع زدگی رنج نمی برند، زیرا کالسکه ها آب بندی شده اند و هوای واگن ها با اکسیژن غنی شده است و از تابش خورشید محافظت می شود.

در منطقه آلپ تاندرا، قطار با سرعت 100 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، در بقیه مسیر، قطار با سرعت 120 کیلومتر در ساعت حرکت می کند.

راه آهن از چین به تبت ارتباط پایدار بین کشورها را فراهم می کند. دسترسی آسان و سریع محبوبیت آن را نه تنها برای ساکنان این کشورها، بلکه برای گردشگران تضمین کرد.

راه آهن در جزیره هاینان

راه آهن پرسرعت چین نه تنها در سرزمین اصلی، بلکه در جزایر نیز توسعه یافته است. ساخت آنها در جزیره هاینان جالب و منحصر به فرد است. راه آهن در این قطعه زمین یک حلقه است که به طور مشروط به دو نیمه غربی و شرقی تقسیم می شود. طول حلقه 308 کیلومتر است. ساخت آن در قسمت غربی جزیره در دوران سخت جنگ جهانی دوم صورت گرفت. تکه تکه ساخته شد. کار در نهایت در سال 2004 به پایان رسید. در سال های 2006-2007، تحت مدرن سازی قرار گرفت و اکنون به قطارهایی با ظرفیت سرعت 120-160 کیلومتر در ساعت خدمات می دهد. در سال 2007، یک اتصال ظاهر می شودراه آهن جزیره با سرزمین اصلی با کشتی.

ساخت خط در قسمت شرقی جزیره در پایان سال 2007 آغاز شد، در سال 2010 به پایان رسید و در همان سال بخش دوم حلقه راه اندازی شد.

ویژگی های راه آهن چین

در چین، یک رژیم ویژه برای پذیرش در سکو وجود دارد. فقط در زمان تحویل قطار می توانید به قطار بروید. در ایستگاه هایی که او بدون توقف رد می شود، فقط کارمندان ایستگاه را می توان مشاهده کرد.

چین ارتباط حمل و نقل ضعیفی با کشورهای همسایه دارد. علی‌رغم اینکه مسیر عبوری و زیرساخت‌های کارآمد وجود دارد، راه‌آهن چین بسته است و باید با پای پیاده از مرز عبور کرد.

خرید بلیط قطار نیز ویژگی های خاص خود را دارد. تمامی بلیط ها در چین فقط با مدارک شناسایی فروخته می شوند. یک مهمان کشور می تواند بلیط را فقط از گیشه خریداری کند. هنگام خرید از دستگاه، کارت شناسایی چینی لازم است.

عملاً هیچ سرویس رفت و آمدی در کشور وجود ندارد.

ایستگاه های راه آهن در شهرها

ایستگاه های راه آهن چین معماری معمولی دارند و شبیه یکدیگر هستند. تنها استثناء سکوهای قدیمی در روستاهای کوچک یا شهرهایی با گذشته تاریخی است.

ایستگاه های جدید عمدتاً در حومه شهرک ها ساخته می شوند. ریل های راه آهن موجود از مرکز منتقل می شوند، ساختمان های قدیمی تخریب یا بازسازی می شوند. ایستگاه های چینی را می توان با آن مقایسه کردفرودگاه‌ها - بزرگ هستند، مجهز به زیرساخت‌ها و سطوح زیادی هستند.

در چین، دسترسی به ایستگاه قطار بدون بلیط غیرممکن است، فقط به بخش های بسیار محدودی. اما در ایستگاه های قدیمی، می توانید قبل از سوار شدن بر روی سکو قرار بگیرید؛ برای این کار، باید بلیط ویژه ای را در گیشه خریداری کنید. این حق را می دهد که روی سکو باشید، اما سوار قطار نشوید.

روسیه-چین

هموار کردن راه در چین از نظر تاریخی با روسیه مرتبط است. در سال 1897، ساخت راه‌آهن شرقی چین (CER)، که شاخه جنوبی راه‌آهن ترانس سیبری است، آغاز شد. در دوره 1917 تا 1950 در نتیجه اقدامات نظامی و سیاسی به چین منتقل شد و دیگر وجود نداشت. در سال 1952 اتفاق افتاد. در عوض، راه‌آهن چانگ‌چون چین روی نقشه جهان ظاهر شد.

در آینده نزدیک، راه آهن چین-روسیه محبوبیت پیدا خواهد کرد. پروژه ای برای کریدور حمل و نقل سریع اوراسیا در حال توسعه است که پکن را به مسکو متصل می کند. مسیرها از قلمرو قزاقستان می گذرند و زمان سفر در آنها دو روز طول می کشد.