راه آهن ساخالین: تاریخچه، طول، ایستگاه ها، برنامه قطارها و اهمیت ملی

2024 نویسنده: Henry Conors | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-12 06:38

راه آهن مطمئن ترین شکل حمل و نقل زمینی برای حمل و نقل کالا و مسافر است که تاکنون وجود داشته است. از زمان پیدایش، به عنوان راهی نسبتا ارزان برای حمل و نقل هر محموله ای محبوبیت پیدا کرده است، بنابراین جای تعجب نیست که حتی در جزیره ساخالین ظاهر شود.

طول، خطوط اصلی و ویژگی‌های کلیدی

راه آهن ساخالین نه تنها به این دلیل قابل توجه است که در یک جزیره واقع شده است و هیچ تماسی با سرزمین اصلی ندارد.

این یک طراحی اصلی است به لطف گیج مسیر نامطلوب در روسیه - 1067 میلی متر. این راه‌آهن‌های باریک هستند که در ژاپن، هند و آفریقا استفاده می‌شوند. طول راه آهن ساخالین 804.9 کیلومتر است و 35 ایستگاه را ترکیب می کند.

در حال حاضر سه شعبه راه آهن در حال فعالیت و در حال بهره برداری است:

• از ایستگاه "Korsakov" تا نقطه "Nogliki".
• از ایستگاه توقف "مین" تا ایستگاهایلینسک.
• بزرگراه Ilyinsk-Arsentievka کاملاً قابل استفاده است.

طول کل - 867 کیلومتر.

همچنین 3 شعبه دیگر با طول کل 54 کیلومتر وجود دارد:

• Sokol - Bykov، 23 کیلومتر طول.
• واخروشف - زغال سنگ. طول این شاخه 9 کیلومتر است.
• Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk که طول آن 22 کیلومتر است.

اول، کمی تاریخچه

G. I. Nevelsky پیش نیازی برای ایجاد راه آهن ساخالین بود. این او بود که پست کورساکوف را در سپتامبر 1853 ساخت.

از آن لحظه به بعد، توسعه اوتوماری آغاز شد، همانطور که ژاپنی ها کورساکوف می نامیدند. اولین مهاجران در آن زمان به هزینه ماهیگیری و شکار در اینجا زندگی می کردند و هنوز کسی به راه آهن فکر نمی کرد.

درگیری قابل توجه با روسیه

این جزیره در ابتدا توسط ژاپنی ها در اواسط قرن شانزدهم کشف شد. روس ها تنها در آغاز قرن 18 در این جزیره ظاهر شدند. این جزیره بسیار فعال توسط آنها پر جمعیت بود، بنابراین در سال 1845 ژاپن تصمیم گرفت آن را و جزایر کوریل مجاور جزیره را دارایی خود اعلام کند.

اما با توجه به این واقعیت که در آن زمان بیشتر قلمرو شمالی جزیره قبلاً توسط روس ها سکونت داشتند و قسمت دیگر آن رسماً متعلق به کسی نبود، روسیه مذاکرات شدیدی را با ژاپن در مورد تقسیم این جزیره آغاز کرد. قلمرو نتیجه حل و فصل مناقشه، امضای معاهده کوتاه مدت شیمودا در مورد استفاده مشترک از زمین در سال 1855 بود. بعداً قرارداد جدیدی منعقد شد که در آن روسیه از این توافق صرف نظر کردبخشی از جزایر کوریل بود، اما در عوض به حاکمیت و معشوقه یگانه ساخالین تبدیل شد. این رویداد مهم در سال 1875 رخ داد.

ظهور راه آهن

قبل از اولین جنگ روسیه و ژاپن در سالهای 1904-1905، جاده های جزیره تنها با چند مسیر خاکی و بزرگراه نشان داده می شد و خود جزیره در سال 1905 به بخش جنوبی تقسیم شد که به ژاپنی ها رسید. و قسمت شمالی که طبق قرارداد صلح پورتسموث به دست روسها رفت

این تعداد جاده کاملاً کافی بود، زیرا غیر از محکومانی که در تبعید هستند و در معادن زغال سنگ کار می کنند، هیچ کس در ساخالین زندگی نمی کرد

قابل توجه این است که به لطف توسعه معادن، اولین راه آهن ساخالین ظاهر شد که برای مصارف صنعتی برای حمل زغال سنگ استفاده می شود.

توسعه راه آهن از سال 1905 تا الحاق ساخالین به اتحاد جماهیر شوروی در 25 اوت 1945

مختصر درباره وقایع آن دوره:

• 1906 - ژاپنی ها ساخت اولین راه آهن از کورساکوف به یوژنو-ساخالینسک را آغاز کردند. در ابتدا، عرض آن 610 میلی متر بود و "فوق العاده باریک" در نظر گرفته می شد. در سال 1910، خط به گیج استاندارد ژاپنی 1067 میلی متر بازسازی شد. این جاده 39 کیلومتر طول داشت و در زمان بی سابقه و در مدت دو ماه ساخته شد.
• 1911 - افتتاح شعبه Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoe که ادامه راه آهن به سمت شمال شد.
• 1914 - افتتاح شعبهKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky)، با گیج 610 میلی متر.
• 1918 - آغاز ساخت راه‌آهن غربی، با گیج 1067 میلی‌متر، از خلمسک (مائوکا) تا چخوف (نودا) با ایستگاه کلیدی نولسک (خونتو). در پایان سال 1921 اجازه فعالیت داده شد. به زودی به توماری گسترش یافت و وارد زنجیره عمومی خطوط راه آهن شد، اگرچه در ابتدا مستقل بود.
• 1928 - افتتاح خط Dolinsk-Makarov (Shiritou) که در ابتدا دارای 750 میلی متر بود، اما بعداً به استاندارد معمولی ژاپنی 1067 میلی متر تغییر یافت.
• دهه 1930 - ساخت راه آهن ساخالین. در این زمان، خطوط متعدد کوچک خودکفا ظاهر شد که توسط شرکت های بزرگ صنعتی خدمات رسانی می شد. نمونه ای از این خطوط طولانی ترین این جاده ها است که در نزدیکی شاخترسک (تورو) و اوگلگورسک (Esutoro) قرار دارد که طول آن حدود 80 کیلومتر است. گیج مسیر، که به طور متوسط 762 میلی متر است، نه تنها در اینجا، بلکه در ژاپن نیز باریک در نظر گرفته می شود.
• 1944 - خط ایلینسک - اوگلگورسک، بسته اعلام شد. خط راه آهن برچیده شد و در بخش دیگری از جاده مورد استفاده قرار گرفت.

چه کسی راه آهن را از اولین خواب تا سال 1944 ساخت؟

خطوط راه‌آهن 1906-1944 توسط شرکت‌های خصوصی با حمایت دولت ساخته شد و فقرا را با وعده‌های شرایط کاری خوب به کار کشاند. به عنوان کارگران در چنین کارگاه‌های ساختمانی، عمدتاً کره‌ای‌های ساکن ژاپن درگیر بودند که تحت کار برده‌داری قرار گرفتند، در نتیجهبسیاری از مردم مردند اما حتی در صورت فوت یک کارمند، غرامتی برای کسی صادر نشد. ساکنان ساخالین می گویند که برای شمارش تعداد کره ای هایی که در طول ساخت و ساز جان خود را از دست داده اند، فقط باید تعداد افراد خوابیده روی ریل را بشمارید.

یک رویداد مهم در سال 1945

در نتیجه اجرای موفقیت آمیز طرح عملیات نظامی که توسط نیروهای شوروی در سال 1945 انجام شد، ساخالین جنوبی به اختیار اتحاد جماهیر شوروی بازگشت. در حین عملیات هیچ آسیب خاص و جبران ناپذیری به ریل ها و ساختمان ها وارد نشد به همین دلیل شبکه گسترده راه آهن تقریباً دست نخورده باقی ماند.

راه آهن پس از جنگ جهانی دوم تا زمان پرسترویکا

در سال 1946، تصمیم گرفته شد ریل‌های راه‌آهن ساخالین از استانداردهای موجود به استانداردهای سرزمین اصلی تغییر یابد.

همچنین قرار بود خطوط جدیدی مانند ساخت پل در تنگه تاتار احداث شود، اما این خط قرار نبود ظاهر شود. این ایده خود در سال 1950 به وجود آمد و قرار بود ساخت و ساز تا سال 1955 به پایان برسد. برای اجرای این پروژه، کمی کمتر از چند ده هزار نفر را به محلی که قرار بود خط عبور کند، آوردند که بیشتر آنها زندانی بودند. همه آنها تحت فشار و در شرایط غیرقابل تحمل سخت کار می کردند. اما این تونل، یعنی گذاشتن تونل از طریق تنگه و کارگران درگیر آن بودند، اجازه تولد نداشت، زیرا به دلیل مرگ استالین، پروژه بدون تکمیل بسته شد.

در سال 1967 یک لوکوموتیو مدرن به ساخالین منتقل شد. تنها در چند سال، 30 قطعه تحویل داده شد. قبل ازدر این زمان از تکنیک دوران پیش از جنگ استفاده شد.

اولین پروژه ای که در سال 1971 اجرا شد مسیر Arsentievka به Ilyinsk بود که سپس تا تیموفسک ادامه یافت و از ایستگاه پوبدینو شروع شد. بعداً به نیش و در سال 1979 به نوگلیک گسترش یافت.

در سال 1973، اولین گذرگاه کشتی ظاهر شد که در امتداد مسیر Vanino - Holmes حرکت می کرد. این امر رونق زیادی به اقتصاد جزیره داد، زیرا امکان صادرات و واردات کالا در مقیاس صنعتی را فراهم کرد.

در دهه 1980، برخی از ایستگاه های کلیدی بازسازی یا از ساختمان های اولیه ایستگاه ساخته شدند. ساختمان ایستگاه در پورونایسک به مکان جدیدی منتقل شد که به قطارهای باری اجازه داد در این نقطه توقف مسیر خود را تغییر دهند. همچنین، این بار با این واقعیت به یاد آورد که استفاده از واگن های باری ژاپنی متوقف شد - فقط واگن های قطار مسافری و دیزلی تحویل داده شدند.

از پرسترویکا تا 2003

فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی زمان سختی برای این شبکه ریلی بود. حرکت قطارها در امتداد راه آهن Yuzhno-Sakhalinsk به طور قابل توجهی در امتداد تقریباً کل خط Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk کاهش یافت. این جاده محبوب گردشگران بود و زیباترین مناظر را داشت. همچنین به‌عنوان یکی از طولانی‌ترین مسیرها، اهمیت سرزمینی زیادی داشت، اما وقتی نوبت به هزینه تعمیر و نگهداری آن رسید، مسئولان به این نتیجه رسیدند که نگهداری این مسیر از نظر اقتصادی به شدت زیان‌آور است.بنگاه هایی که جاده ها را نگهداری می کردند در شرایط بحرانی بودند، بنابراین بسیاری از خطوط بسته شد. این در سال 1994 اتفاق افتاد، و با گذشت زمان، اوضاع بدتر می‌شود.

از سال 2001، قطارهای دیزلی سری K دیگر مورد استفاده قرار نگرفته اند. تنها 2 قطار دیزلی از سری D2، ساخته شده در دهه 1980، همچنان فعال هستند.

در سال 2002، تصمیم گرفته شد که راه آهن به گیج استاندارد برای سرزمین اصلی تغییر یابد.

در سال 2003، بنای یادبودی به افتخار شروع کار بازسازی برپا شد.

روزهای ما

کار بازسازی برای ارتقای مسیر راه آهن در حال انجام است که قول می دهد تا چند سال دیگر تکمیل شود. گفتن اینکه آیا راه‌آهن محبوب خواهد بود و انتظارات مسئولان را برآورده می‌کند، اکنون دشوار است.

منافع راه آهن ساخالین در حال حاضر توسط شرکت مسافربری ساخالین JSC نمایندگی می شود، رئیس راه آهن مدیر کل این شرکت است و موسس شرکت راه آهن روسیه است.

برنامه قطارهای مسافری

برنامه قطار مدرن راه‌آهن ساخالین از ایستگاه یوژنو-ساخالینسک با پروازهای بسیار کمیاب نشان داده شده است، زیرا تنها از 8 موقعیت تشکیل شده است.

سفر یک روزه به تیموفسک و سفرهای عصر و شب به نوگلیکی. اینها خطوط راه دور هستند.

قطارهای رفت و آمد به این شکل است:

• 1 پرواز به Tomari، Korsakov و Bykov می رود.
• 2 تا مقصد Novoderevenskaya دنبال کنید.

در برنامه، تفاوت با زمان مسکو 7 ساعت است.

اهمیت جاده برای ایالت

برای ایالت، منطقه ساخالین و راه آهن از اهمیت بالایی برخوردار است، زیرا خود جزیره سرشار از مواد معدنی مانند نفت، گاز طبیعی و زغال سنگ است. راه آهن همچنین چوب و ماهی را حمل می کند.

موقعیت راه آهن به شدت توسط وسایل نقلیه موتوری متزلزل شد. از هر محلی به هر مکانی می توان با اتوبوس یا ماشین شخصی رسید. و ارتباط با سرزمین اصلی را می توان به راحتی با استفاده از پروازها حفظ کرد.

برای به خاطر سپردن

راه آهن ساخالین تاریخ منحصر به فرد خود را دارد. برای انتقال آن به مردم، موزه راه آهن ساخالین ایجاد شد. در اینجا لوکوموتیوهای قبل از جنگ، برف پاک کن های قدیمی، نمونه هایی از تانک ها و موارد دیگر جمع آوری شده بود که می توان آنها را ذخیره کرد یا به عنوان هدیه داد. موزه تاریخ راه آهن ساخالین برای همه قابل بازدید است.