دیمیتری رودن، فرمانده خدمه فوکر-100، بک ایر

2024 نویسنده: Henry Conors | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-12 06:45

شاهکار در زندگی معمولی چیست؟ این بالاترین حرفه ای بودن است که با حوادث 27 مارس 2016 در فرودگاه آستانه ثابت می شود. فیلم های ویدئویی از فرود هواپیمای فوکر-100 نشان می دهد که خلبان با چه ظرافتی تعادل هواپیما را حفظ می کند تا دماغه در صورت عدم وجود ارابه فرود دماغه به جلو نیفتد. فرود تصادف به قدری ملایم بود که در صورت آتش سوزی نیازی به آمبولانس یا ماشین آتش نشانی نبود. نام خلبان دیمیتری رودن است.

بیوگرافی قهرمان

در ماه اوت، فرمانده خدمه فوکر-100 تولد 55 سالگی خود را جشن می گیرد که 35 مورد از آن به هوانوردی داده می شود. او که در آلما آتا متولد شد، از کودکی رویای آسمان را در سر داشت و پس از فارغ التحصیلی از مدرسه وارد مدرسه پرواز شهر کراسنی کوت (منطقه ساراتوف) شد. او هنوز اولین پرواز آموزشی خود را به یاد می آورد که در طی آن تقریباً با یک کادت برخورد کرد که وظیفه او ارزیابی صحت اقدامات خلبان در هنگام فرود بود. او یک پرچم قرمز یا سفید را برافراشت. در نتیجه، وطن خوش شانس بود: دانش آموز مهارت نشان داد و به موقع فرار کرد.از پست شما و متخلف با لباسی خارج از نوبت پیاده شد.

در سال 1981 در گوریف پخش شد، رودین با آنوشکاهای آنتونوف طراح هواپیمای شوروی پرواز کرد و 11 سال بعد به آلماتی بازگشت. در اینجا او به فعالیت های آموزشی مشغول بود و همچنان به پرواز در فناوری خارجی ادامه داد. این با انتقال از ژیگولی به مرسدس بنز قابل مقایسه است، زیرا اتوماسیون کار خلبانان را تا حد زیادی تسهیل کرد. کالاهای حمل شده به هند، کشورهای آفریقایی و آسیایی، به جز استرالیا.

تجربه پرواز

در طول دوران حرفه ای خود، خلبان 13000 ساعت پرواز داشته است که گواهی بر تجربه گسترده است. دیمیتری رودن در سال 2014 به بک ایر پیوست و سرپرستی خدمه فوکر-100 را بر عهده داشت. این ایرلاین بر هواپیماهای هلندی متکی است که برای صدها مسافر طراحی شده است که برای سفرهای هوایی بسیار راحت است. ناوگان پروازی آن شامل هشت فروند فوکر است که برخی از آنها قبلاً توسط کشورهای دیگر اداره می شد، اما در شرایط خوبی بودند. فرمانده خدمه از ویژگی های فنی هواپیما بسیار قدردانی می کند و بر عدم وجود نقص در هنگام تمرین پرواز تأکید می کند. از پنج امتیاز برای قابلیت اطمینان هواپیما، او 4، 5 را تعیین می کند.

هیچ حادثه جدی در هواپیماهای مسافربری او اتفاق نیفتاده است، به استثنای رفتار نامناسب هر یک از مسافران یا شرایط آب و هوایی. به یاد دارم که صاعقه با شیشه جلو برخورد کرد و برق از آن عبور کرد و باعث ناراحتی شد. مانند هر خلبان با تجربه، دیمیتری اولگوویچ مجبور شد در هوای بد هواپیما را فرود آورد.اما تکنولوژی هرگز من را ناامید نکرده است. هر شش ماه در آمستردام، شبیه‌سازها مهارت‌های کنترل هواپیما را در شرایط شدید، از جمله خرابی ارابه فرود، آموزش می‌دادند.

خانواده قهرمان

پدر دیمیتری رودن آرزو داشت خلبان شود، اما او مجبور بود به صلح آمیزترین حرفه روی زمین بپردازد - خانه سازی. او خوشحال بود که پسرش زندگی خود را با بهشت پیوند داد. همسرش آلنا به مدت 25 سال به عنوان مهماندار پرواز کرد که 6 سال از آن با همسرش در همان شرکت هواپیمایی کار می کرد. خدمه متفاوت بودند، بنابراین این زوج هنوز به یاد دارند که چگونه در تنگه بسفر برای یکدیگر دست تکان دادند: او تازه وارد شده بود و همسرش قبلاً در راه فرودگاه بود تا به خانه برود. دو هوانورد در خانواده خیلی زیاد است، بنابراین آلنا روی زمین نوشت و پشتی قوی برای شوهرش فراهم کرد.

دیمیتری رودن نتوانست عشق خود را به حرفه پرواز به فرزندانش منتقل کند: پسر بزرگ (33 ساله) به تجارت مشغول است، دختر (18 ساله) در سن پترزبورگ تحصیل کرده است و وارد دانشگاه شده است. دانشگاه اتحادیه های کارگری.

خدمه Fokker-100

منحصر به فرد بودن هواپیما در این واقعیت نهفته است که توسط خدمه ای متشکل از دو خلبان کنترل می شود که می توانند با همه بارها کنار بیایند. فرمانده دیمیتری رودین بسیاری از همکاران را تغییر داد. شریک فوکر وادیم اسمرچانسکی جوان بود که در سال 2009 به هوانوردی آمد. کمک خلبان نیز با An-2 شروع به کار کرد و با وجود 28 سال عمر، تاکنون 3000 ساعت پرواز کرده است. او از اوایل کودکی رویای آسمان را می دید، زیرا او یک خلبان نسل سوم است. وادیم با ایجاد خانواده و بزرگ کردن دخترش ویکا ، حرفه خود را خیلی پرخطر ندانست و حتی بیشتر از آن.قهرمانانه فقط یک شغل مردانه واقعی، جایی که خلبان ها مسئول ایمنی مسافران هستند.

و همچنین سه مهماندار در هواپیمای فوکر هستند: مهماندار ارشد ژادیرا و دو پسر جوان - الکساندر و روسلان. این به آنها بستگی دارد که مسافران در مواقع اضطراری وحشت نکنند و تمام دستورالعمل های خدمه را دنبال کنند. در 27 مارس، آنها به خوبی از عهده این وظیفه بر می آیند.

27 مارس چگونه آغاز شد؟

روز کاری فرمانده خدمه از ساعت 4:30 شروع شد. دیمیتری اولگوویچ به طور معمول با "فوکر" خود سلام کرد و روی بشکه ضربه زد، زیرا معتقد است که روح دارد. یک پرواز "Kyzylorda - Astana" بود، سپس یک پرواز به Chimkent و بازگشت به آلماتی، جایی که همسرش منتظر بود. هیچ چیز نشان دهنده خطر نبود. هواپیما به طور منظم به کیزیلوردا می‌رسید، بدون هیچ حادثه‌ای در هواپیما. دیمیتری رودین، خلبان هواپیما، شخصاً هواپیما را در آستانه پرواز بازرسی می کند، این یک سنت است. اما تشخیص مشکل شاسی از قبل غیرممکن بود. اگرچه همه هوانوردان می دانند که اگر هواپیما هلندی مشکلی دارد، هیدرولیک است.

116 مسافر، از جمله 10 کودک بسیار خردسال، که برخی از آنها حتی یک سال هم نداشتند، سوار کشتی شدند. قرار بود پرواز آنها دقیقا ساعت 9:45 صبح به آستانه برسد. همه چیز خوب بود تا لحظه ای که چراغ نارنجی Master Caution هنگام فرود روشن شد و نشان می داد که ارابه فرود کشیده نشده است.

فرود اضطراری

کسی گیج می شد، اما دیمیتری رودن نه. هواپیما یک ساختار پیچیده است، بنابراین ممکن است اشتباه باشدعملیات سیستم ها خلبان وارد دایره دوم می شود و دوباره سعی می کند ارابه فرود را رها کند، اما دنده دماغه فقط تا نیمه بیرون می آید. او به اطلاعات دقیق نیاز دارد، بنابراین خلبان با خدمات زمینی موافقت می کند که با کمترین ارتفاع ممکن از روی فرودگاه عبور کند تا مهندسان بتوانند وضعیت واقعی را تعیین کنند. پس از دریافت پاسخ در مورد عدم تمدید ارابه فرود، تصمیم می گیرد در شرایط اضطراری فرود بیاید. به مدت 50 دقیقه هواپیما بر فراز فرودگاه چرخید و تنها می توان حدس زد که مسافران چه تجربه ای داشته اند. بچه ها گریه می کردند اما اعتماد فرمانده به بزرگترها منتقل شد. دیمیتری رودین شانس خود را 99.9% تخمین زد.

وزن اصلی کشتی روی ارابه فرود عقب (95٪) می افتد، بنابراین سوخت فرمانده برای کاهش بیشتر فشار روی کمان تمام شد. این هواپیما با سرعت 270 کیلومتر در ساعت "روی شکم" روی یک مسیر فوم مخصوص درمان شده (در صورت آتش سوزی) فرود آمد. اگر بینی به باند فرود گیر کند، ممکن است این اتفاق بیفتد. اما فرمانده تعادل را تا آخر حفظ کرد تا اینکه سرعت به طور کامل کاهش یافت، پس از آن هواپیما 25-30 متر آخر را با اینرسی حرکت کرد و در مسیر خود ایستاد.

پس از تصادف

مسافران با تشویق بلند از خدمه کشتی استقبال کردند. هیچکس خراش نگرفت تنها کسانی که در ردیف های جلو نشسته بودند، قوی ترین فشار را احساس کردند، در حالی که آنهایی که عقب بودند، هیچ چیز غیرعادی در هنگام فرود احساس نکردند. دیمیتری رودین، خلبان این هواپیما، آخرین کسی بود که آن را ترک کرد، اما هنوز متوجه نشده بود که از این پس به قهرمان ملی قزاقستان تبدیل خواهد شد. او فقط کار خود را انجام می داد و حداکثر را رعایت می کرددستورالعمل ها. اما او این کار را به قدری بی عیب و نقص انجام داد که نورلان ژوماسولتانوف (رئیس بک ایر) از اینکه بدنه هواپیما اصلاً آسیبی ندیده بود شگفت زده شد، حتی رنگ به شکل اصلی خود حفظ شد. و ارابه فرود جلو باید به طور کامل بازیابی شود.

خدمه یک دوره دشوار انتظار برای نتایج کمیسیون ویژه بررسی حادثه را آغاز کردند. شناسایی علل اضطراری که می تواند با نقض قوانین کارکرد هواپیما همراه باشد، مهم است. وقتی طرف هلندی نقص طراحی فوکر را پذیرفت، دیمیتری رودن نفس راحتی کشید.

قهرمان قزاقستان

در یکی از روزهای ماه مه در آستانه دو رویداد مهم برای قزاقستان - روز پیروزی و روز مدافعان میهن - نورسلطان نظربایف نشان اوتان و ستاره طلایی، بالاترین جایزه کشور را به خلبان غیرنظامی اهدا کرد. دیمیتری رودین به توجه همه عادت نکرده بود، اقدامات خود را برجسته نمی دانست. او معتقد است که او فقط کار خود را انجام می داد و امنیت مسافران را تضمین می کرد. اما در زندگی غیرنظامی، کمبود چنین متخصصانی وجود دارد، قابل اعتماد و مطمئن در اقدامات خود، که ترسی از اعتماد به زندگی خود در هنگام پرواز ندارند.

در XXIV ANC (مجمع خلق های قزاقستان)، دیمیتری رودن از تریبون سخنرانی کرد و به سؤالات حضار، از جمله رئیس جمهور کشور پاسخ داد. او را با تشویق های رعدآمیز بیرون کردند و مانند یک قهرمان واقعی از او استقبال کردند. این تکنیک شکست خورد، اما مردی که بر مشکلات غلبه کرد، برتر بود.