جنگل خیمکی: فراز و نشیب در اطراف ساخت بزرگراه جدید M-11 مسکو-پترزبورگ

2024 نویسنده: Henry Conors | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-12 06:38

صندوق جنگلی مسکو و منطقه برای مردم بسیار مهم است، زیرا انتشار چند تنی مواد مضر تولید شده توسط شرکت های بی شمار این کلان شهر را خنثی می کند. گاهی اوقات، توسعه دهندگان موفق می شوند اسنادی را برای ساخت و ساز ساختمان هایی تنظیم کنند که بر جنگل ها و حتی مناطق حفاظت شده تأثیر می گذارد و سپس رسوایی هایی بین پیمانکاران، مسئولان و شهروندان نگران شعله ور می شود. این بار، جنگل خیمکی در کانون توجه و رویارویی قرار گرفت، که از طریق آن بزرگراه مسکو - پترزبورگ (M-11) ساخته شد.

کمی از تاریخ جنگل

اولین ذکر مکتوب از این منطقه جنگلی به قرن چهاردهم برمی گردد. این شهر که در مجاورت مسکو قرار دارد، به عنوان آخرین خط دفاعی پایتخت در زمان جنگ عمل می کند. بنابراین، در 1608-1609. جنگل خیمکی به ارتش واسیلی شویسکی کمک کرد تا سربازان دمیتری کاذب 2 را شکست دهد: سربازان با عبور از یک بیشه متراکم به طور ناگهانی به دشمن حمله کردند و او را به یک پرواز شرم آور تبدیل کردند. در طول جنگ میهنی 1812، فراوانپوشش گیاهی به عنوان یک پناهگاه قابل اعتماد برای گروه های پارتیزانی خدمت می کرد. سال 1941 نیز از این قاعده مستثنی نبود - جنگل باید آزمایش های سختی را تحمل می کرد: جنگل های بلوط برای ساخت جوجه تیغی های ضد تانک قطع شدند.

گیاه و جانوران این جنگل غنی و متنوع است، گیاهان باقیمانده در اینجا رشد می کنند، همچنین کاج، صنوبر، کاج اروپایی، فندق، نمدار، پامچال، نیلوفرهای دره، لونگورت، لباس شنا و بسیاری دیگر، بیوسیستم های طبیعی ایجاد شده اند - جنگل بلوط و باتلاق بزرگ شده است. علاوه بر این، گونه هایی وجود دارد که در کتاب قرمز منطقه مسکو ذکر شده است. این فیلتر طبیعی از شهر خیمکی و ساکنان آن در برابر انتشار گازهای گلخانه ای صنعتی از شرکت های پایتخت و منطقه مسکو محافظت می کند، تأثیر مفیدی بر سلامت بیماران سل دارد، بنابراین کلینیک های سل در مجاورت جنگل قرار دارند.

تعارض: بازیگران کلیدی

از ابتدای تصویب پروژه احداث بزرگراه عوارضی سریع السیر، جنگل خیمکی کانون یک رویارویی قدرتمند بوده است. سازمان های عمومی، سیاسی (Yabloko، Right Cause و دیگران)، سازمان های زیست محیطی (بیش از 40، از جمله Greenpeace)، موسیقی دانان (یوری شوچوک)، که در جنبش مدافعان جنگل خیمکی متحد شده بودند، در کنار مخالفان جاده سازی بودند. یوگنیا چیریکوا رهبری جنبش را بر عهده داشت.

بسیاری از رویدادهای رسوایی مرتبط با ساخت این بزرگراه است، از جمله تلاش برای جان و سلامت فعال ترین مدافعان جنگل و حمله به مدیریت شهری خیمکی (افراد ناشناس به سمت آن سنگ پرتاب کردند وآتش بازی). در پایان تابستان 2010، دمیتری آناتولیویچ مدودف تصمیم گرفت ساخت و ساز را به حالت تعلیق درآورد و جلسات عمومی در مورد این موضوع را سازماندهی کند.

دفاع اکو در دفاع از جنگل خیمکی

در مقاطع مختلف از سال 2007 تا 2010، تجمعات و اعتراضات در خیمکی و مسکو برگزار شد، فعالان جنبش اقدام به خرابکاری در محل ساخت و ساز کردند، مکرراً از مقامات مختلف از جمله رئیس جمهور فدراسیون روسیه و کارشناسان درگیر درخواست کردند. و فعالان حقوق بشر در ارزیابی وضعیت. در نتیجه تصمیم ساخت با این وجود تصویب و اجرا شد، البته با اصلاحات مشخص و بسته جبرانی.

علیرغم اینکه پروژه ای که طبق آن مسیر از طریق جنگل خیمکی اجرا شد، تلاش های محیط بانان هدر نرفت: عرض پاکسازی کاهش یافت - از 3 کیلومتر در نظر گرفته شده اولیه به 100 متر؛ طول مسیر را به حداقل رساند - 8 کیلومتر از یک بخش مستقیم، مانند یک فلش. درختان در 500 هکتار به جای قطع 100 هکتار کاشته شد. مبلغ بی سابقه ای در تاریخ فدراسیون روسیه برای پرداخت غرامت برای خسارت زیست محیطی - 4 میلیارد روبل. اختصاص داد.

مزایا و معایب

علاوه بر پروژه اصلی برای ساخت بزرگراه از طریق جنگل خیمکی، 10 گزینه جایگزین دیگر وجود داشت که عبور بزرگراه را از طریق روستاهای واشوتینو و مولژانینوو فراهم می کرد. بر اساس این پروژه ها حدود 50 خانه در این شهرک ها در معرض تخریب قرار گرفتند. اهالی روستاها البته این وضعیت را دوست نداشتند و اعتراض خود را اعلام کردند.

شهر خیمکی خود به 2 اردوگاه تقسیم شد: برخی از ساکنان موافق ساخت و ساز بودند، برخی دیگر مخالف آن بودند. برخی از مخالفان بزرگراه جدید، مانند میخائیل بلینکین، کارشناس راهسازی، نسخه بزرگراه موجود را از نظر حل مشکلات حمل و نقل پایتخت موفق ترین نسخه نمی دانند، اما کیفیت جاده و اجرای پروژه سزاوار توجه است - این اولین بزرگراه در سطح اروپا در روسیه است.