"B-52" بمب افکنی است که توسط شرکت آمریکایی بوئینگ در دهه 50 قرن گذشته تولید شد. در اصل برای ارسال دو بمب گرما هسته ای در هر نقطه از اتحاد جماهیر شوروی طراحی شده بود. تا به امروز، این هواپیمای اصلی در زرادخانه هوانوردی دوربرد نیروی هوایی آمریکا باقی مانده است.
تاریخچه آفرینش
B-52 Stratofortress زاییده فکر نظامی یکی از بزرگترین شرکت های سازنده هواپیما در جهان - شرکت آمریکایی بوئینگ است. در روسی، نام کامل آن به عنوان "قلعه هوایی" ترجمه شده است. توسعه آن در دهه 1950 آغاز شد، زمانی که این شرکت شروع به تولید نسل دوم هواپیماهای نظامی، یعنی بمب افکن ها کرد. این هواپیما قرار بود جایگزین دو مدل منسوخ شده B-36 و B-47 شود. نویسنده مدل اول Convair بود، دومی - Boeing.
مقامات آمریکایی تصمیم گرفتند بمب افکن های پیستونی را جایگزین کنند و رقابتی را بین دفاتر طراحی برای ایجاد یک هواپیمای استراتژیک جت اعلام کردند. این مسابقه پس از پایان جنگ جهانی دوم در سال 1946 اعلام شد. سه شرکت در مسابقه شرکت کردند - داگلاس به آنهایی که قبلاً نامگذاری شده بود پیوست. هزینه هالازم به ذکر است که در آن زمان هیچ یک از مقامات ارشد نظامی به احتمال ظهور یک هواپیمای جت سنگین و حتی با برد پروازی بیش از 13 هزار کیلومتر اعتقاد نداشتند. با این وجود، دانشمندان، طراحان و بازرگانان با اشتیاق شروع به رد این تعصبات کردند. وظیفه آنها ایجاد نه تنها یک بمب افکن، بلکه یک ناو موشک انداز استراتژیک و دوربرد بود.
در شروع کار، همه فهمیدند که "B-52" (بمب افکن) چه چیزی باید باشد. این هواپیمای کاملاً جدید برای زمان خود چگونه ایجاد شد، مخترعان بر اساس چه چیزی هدایت شدند؟ Convair، بر اساس پیستون B-36 خود، معتقد بود که با نصب موتورهای جت و یک بال پیکانی به این کار دست می یابد. شرکت‌کننده دوم، داگلاس، یک ماشین اساساً جدید طراحی کرد که یکی از ویژگی‌های آن موتورهای توربوپراپ بود. بوئینگ تصمیم گرفته است با بمب افکن متوسط B-47 خود کار کند و عملکرد خود را تا سطح استراتژیک بهبود بخشد.
مهندسی بوئینگ
گروهی که توسعه این پروژه را تحت عنوان "مدل 464" آغاز کرد، شامل شش متخصص برجسته بود که تقریباً با همان ترکیب روی B-47 کار می کردند. این گروه توسعه اولیه هواپیمای B-52 را آغاز کرد. بمب افکن، که ویژگی های آن به طور قابل توجهی از آنچه در هواپیمای ساخته شده توسط شرکت قبلاً در دسترس بود، فراتر رفت، نیاز به رویکردها و راه حل های جدیدی داشت. به طور خاص، واضح بود که مسافت پیموده شده مورد نیاز پرواز، و همچنین وزن تخمینی سلاح 4.5 تن، مستلزم آن است.افزایش وزن برخاست دستگاه تا 150 تن. این رقم دو برابر هواپیماهای نسل قبل است. علاوه بر این، سرعت، طبق شرایط مرجع، باید به 960 کیلومتر در ساعت برسد.
برای حل وظایف تعیین شده، شرکت شروع به استفاده از موتورهای توربوجت J-57 کرد. رانش آنها 3.4 تن بود. تصمیم به نصب هشت موتور از این دست گرفته شد. آنها در چهار مجموعه متحد شدند و با کمک دکل های بزرگی که جلوی بال ها بیرون زده بودند، روی بال های هواپیما نصب شدند. در عین حال، برای حداکثر پایداری طولی، کیل هواپیما کاملاً بالا طراحی شده بود. برای سوختی که قرار بود حجم آن برای پرواز بین قاره ای کافی باشد، فضای داخل بال به مساحت 371.6 متر مربع افزایش یافت. m.
مقامات ایالات متحده از B-52 توسعه یافته توسط شرکت بوئینگ راضی بودند. بمب افکن آمریکایی در سال 1947 مورد تایید قرار گرفت و این شرکت یک دستور دولتی دریافت کرد و قراردادی برای دو نمونه اولیه امضا کرد.
تست
نخستین نمونه اولیه، که توسط ارتش نام "XB-52" داده شد، در پایان نوامبر 1951 آماده شد. اما در حالی که خودرو در حال آماده سازی برای اولین تست ها بود موفق به آسیب رساندن به آن شدند. برای اینکه به اعتبار این شرکت لطمه ای وارد نشود، تصمیم گرفتیم از دلایل واقعی بازگشت هواپیما به کارخانه نام نبریم. تعلیق آزمایش با نیاز به نصب تجهیزات اضافی توضیح داده شد. در نتیجه، حق پرواز اول به ماشین دوم که توسط ارتش به عنوان "YB-52" تعیین شده بود، رسید. در اواسط مارس 1952 تکمیل شد.
آزمایش پرواز در اواسط آوریل آغاز شد"B-52". این بمب افکن به یک شاسی به اصطلاح از نوع دوچرخه مجهز بود که طراحی نسبتاً عجیبی است. شاسی شامل چهار قفسه دو چرخ (طاقچه های جداگانه برای هر یک از آنها در بدنه هواپیما نصب شده بود)، مجهز به کنترل هیدرولیک و ترمز خودکار بود. علاوه بر این، طراحان وابستگی دستگاه را به شرایط آب و هوایی در هنگام برخاستن و فرود حذف کردند، زیرا طراحی چرخ‌های ارابه فرود امکان نصب آنها را با زاویه نسبت به محور مرکزی بدنه هواپیما ممکن می‌سازد. بنابراین، خلبانان با دریافت اطلاعاتی در مورد سرعت و جهت باد، با استفاده از جدول محاسباتی، می‌توانستند چرخ‌ها را به گونه‌ای قرار دهند که هواپیما هنگام دویدن در امتداد باند به طرفین حرکت کند. این ویژگی فنی بود که دو سال بعد در اجرای رسمی مورد توجه عموم قرار گرفت.
هنگامی که آزمایش ها به پایان رسید، دستگاه رسماً نام "B-52 Stratofortress" را دریافت کرد که به معنای "قلعه هوایی" است. با این حال، برداشت های خلبانان آزمایشی چندان مشتاقانه نبود. مشکلات زیادی در طول پرواز توسط مخازن سوخت در حفره های بال ها ایجاد شد - آنها به طور مداوم نشت می کردند. من مجبور شدم برای رفع نشتی در طول پرواز فکر کنم.
سوالات زیادی توسط سیستم پرتاب خدمه مطرح شد: خروج ایمن از هواپیما با منجنیق فقط از ارتفاع سیصد متری امکان پذیر بود. تیرانداز در قسمت دم قرار داشت، یک سرویس بهداشتی و یک اجاق برقی در کابین وی تعبیه شده بود. در طول پرواز، توپچی در واقع از خدمه جدا شد و فقط با او تماس رادیویی داشت. بر این اساس، اگر او امتناع کرد، متخصصنمیدونستم چه خبره با هواپیما یک بار این دلیل حادثه با "B-52" بود. بمب افکن در حین پرواز در یک طوفان رعد و برق در جریان هوای نزولی قرار داشت. تیرانداز که به این نتیجه رسیده بود که هواپیما در حال سقوط است، به بیرون پرتاب شد، در حالی که مجبور شد پایه مسلسل را به پایین پرتاب کند. خلبانان غیبت او را قبلاً روی زمین کشف کردند.
تغییرات سریال
"B-52"، یک بمب افکن Stratofortress، در سال 1955 وارد خط مونتاژ شد. اولین اصلاح تولید شده توسط این سری - "B-52A" - در ماه ژوئن وارد هوانوردی استراتژیک شد. این هواپیما برای آموزش مجدد خدمه و همچنین برای آزمایش فرآیند سوخت گیری هواپیما در هوا مورد استفاده قرار گرفت. پس از مدت کوتاهی "B-52V" بیرون آمد. در مجموع پنجاه هواپیما از این اصلاح تولید شد. ماشین‌های این سری برای سورتی پرواز با سلاح‌های متعارف و هسته‌ای روی هواپیما کاملاً آماده بودند. برای انجام این کار، آنها به موتورهای پیشرفته تر با رانش 462 هزار تن و سیستم هدف گیری و ناوبری مجهز شدند. برای نشان دادن قدرت B-52 (بمب افکن) یک پرواز بدون توقف در سراسر جهان انجام داد و یک حمله هسته ای هدفمند را در طول مسیر شبیه سازی کرد.
حمله تظاهرات شامل شش هواپیما بود که در ساعت یک بعد از ظهر در 16 ژانویه 1957 از فرودگاه پایگاه نظامی قلعه (کالیفرنیا) بلند شدند. در طول پرواز به طول کل 39.2 هزار کیلومتر، بمب افکن استراتژیک B-52 مجبور شد مراحل سوخت گیری را (در ماه اوت) و چهار بار طی کند. با این حال، همه هواپیماها موفق به انجام این کار نشدندمسیر. چند ساعت بعد، یک ناو موشک انداز در انگلستان فرود اضطراری کرد. خرابی غیرمنتظره موتور باعث از کار افتادن هواپیمای دیگری شد که در لابرادور سقوط کرد. سه خودروی باقی مانده پس از کمتر از دو روز در پایگاه هوایی نزدیک لس آنجلس فرود آمدند. به دلیل هوای بد در مقصد، آنها با نیم ساعت تاخیر وارد شدند.
مسیری که شامل پرواز بر فراز نیوفاندلند، مراکش، عربستان سعودی، سیلان، مالزی (یک هدف جنگی مشروط در اینجا بود)، فیلیپین، جزیره گوام و پایگاه قلعه، 45 ساعت و 19 ساعت طول کشید. دقایق. این پرواز در ارتفاع متغیر 10.7-15.2 هزار متر با سرعت 865 کیلومتر در ساعت انجام شد. هنگام نزدیک شدن به یک هدف رزمی مشروط، سرعت به 965 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. سوخت گیری توسط هواپیماهایی که بر فراز اقیانوس اطلس، دریای مدیترانه، عربستان سعودی و فیلیپین پرواز می کردند، انجام شد. برای تقویت اثر، سوخت گیری هم در روز و هم در شب و در هر آب و هوایی انجام می شد. قبل از شروع این فرآیند، ناوهای موشکی ارتفاع خود را کاهش دادند، در حالی که سرعت آن 400-480 کیلومتر در ساعت بود.
شایان ذکر است که اولین پرواز دور دنیا توسط یک هواپیمای B-50 در سال 1949 انجام شد و 94 ساعت به طول انجامید.
هواپیماهای سری سوم - "B-52S" - مجهز به موتورهایی با نیروی رانش بیشتر - 5.4 تن بودند. در مجموع 35 خودرو در سال 1956 تولید شد. به لطف جایگزینی استارت های پنوماتیکی با استارت های پودری، می توان دوره سیم پیچی همه موتورها را پنج بار کاهش داد - از نیم ساعت به شش دقیقه. علاوه بر این، امکانات استفاده از سلاح نیز گسترش یافته است. بر روی "B-52" (بمب افکن، حامل موشک) جدید نصب شده استموشک های کروز استراتژیک با رمز "سگ شکاری". هنگام برخاستن در حالت آماده باش جنگی، برای کاهش طول پرواز، خلبانان می توانند از موتورهای موشک توربوجت به عنوان شتاب دهنده استفاده کنند. سپس در حین پرواز، موشک ها از تانک ها سوخت گیری می کردند.
زیان
در اوایل دهه 1960، استفاده از هواپیما برای هدف مورد نظر آغاز شد. "B-52" - یک بمب افکن، یک ناو موشک انداز فوق ارتفاع - برای ارسال سلاح های هسته ای به هر نقطه در اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفته شده بود. اولین پروازهای شناسایی آزمایشی در امتداد مرزهای ایالتی اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. باید درک کرد که تصادف چنین هواپیمایی، پر از کلاهک هسته ای، می تواند به راحتی هیروشیما دیگری را ترتیب دهد. در همین حال، شرایط اضطراری با B-52 با نظم رشک برانگیز اتفاق افتاد. حوادث مربوط به تسلیحات هسته ای با اسم رمز "پیکان شکسته" شناخته می شوند. بیشتر سوانح این هواپیماها بر فراز خاک آمریکا و همچنین در آسمان کشورهای دوست رخ داده است.
بنابراین، در سال 1958، اولین حادثه در ایالت کارولینای شمالی رخ داد، زمانی که یک خلبان به اشتباه بمبی را بر روی سقف یک ساختمان آپارتمانی انداخت. بر اثر اصابت ترکش 6 نفر مجروح شدند. در سال 1961، خود هواپیما در همان حالت سقوط کرد، بمب در اثر برخورد منفجر شد. یک سال بعد، در همان ایالت، در شهر گلدزبورو، یک بمب افکن با دو موشک هاند داگ سقوط کرد.
اولین فاجعه خارج از ایالات متحده در سال 1966 اتفاق افتاد، زمانی که یک ناو موشک انداز گشتی با آن برخورد کرد."KS-135" در آسمان اسپانیا. یک راکت به دریای مدیترانه سقوط کرد، سه موشک دیگر به روستای پالومارس سقوط کرد. به دلیل چاشنی فعال، کل روستا به پلوتونیوم آلوده شد. آخرین حادثه به طور رسمی منتشر شده در سواحل گرینلند در سال 1968 رخ داد، زمانی که یک هواپیمای در حال سوختن به فرودگاه نرسید و به پایین خلیج سقوط کرد. در نتیجه، منطقه ای به مساحت شش کیلومتر مربع آلوده شد.
آخرین تغییرات
از 1956 تا 1983، پنج تغییر دیگر ایجاد شد. سری B-52D به تعداد 101 فروند هواپیما تولید شد. در این سری، کیل کوتاه شد و سیستم دید نیز بهبود یافت. در اصلاح بعدی - E - فقط صد هواپیما تولید شد. سقف تقویت شده است. علاوه بر این، طراحان تجهیزاتی را نصب کرده اند که به شما امکان می دهد در ارتفاعات پایین پرواز کنید. موتورهای اقتصادی تری روی سری F که شامل 89 هواپیما بود نصب شد. یکی از آنها سرنوشت غم انگیزی داشت. در سال 1961، در طول تمرینات، یک حمله مشروط به یک هواپیمای جنگنده سری B-52F انجام شد. خلبان جنگنده به اشتباه یک موشک شلیک کرد و بمب افکن را ساقط کرد. هر سه خدمه کشته شدند. پس از این قسمت، هواپیماها از چنین تمریناتی حذف شدند.
بیشترین تعداد ناوهای موشکی در سری بعدی B-52 منتشر شد. بمب افکن های اصلاح شده G در مدت چهار سال از سال 1958 به تعداد 193 دستگاه تولید شدند. نیروی رانش موتور به 6.34 تن افزایش یافت و مخازن سوخت جت جادارتر اضافه شد. آخرین سری - H - تا سال 1962 تولید شد، در مجموع 102هواپیما نیروی رانش موتور قبلاً 7، 71 تن بود. کارایی مصرف سوخت باعث شد تا مسافت پروازی 2.7 هزار کیلومتر - تا 16.7 هزار کیلومتر افزایش یابد. این هواپیما یک رکورد جهانی در تعداد ساعت پرواز بدون سوخت گیری به ثبت رساند: 20.17 هزار کیلومتر را در 22 ساعت و 9 دقیقه طی کرد. و در سال 2006، یک ناو موشکی با این اصلاح هفت ساعت با سوخت مصنوعی پرواز کرد.
از سال 1965 تا 1984، هواپیماهای B/C/D/F سری «B-52» توسط ارتش ایالات متحده از خدمت خارج شدند. با پایان جنگ سرد، که نتیجه فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی شد، آنها از وظیفه رزمی کنار گذاشته شدند. بنابراین تا سال 1992، 159 بمب افکن اصلاحی G و H در ارتش فعال باقی ماندند.قراردادهای تسلیحاتی با روسیه منجر به کاهش کامل این بمب افکن ها شد. در سال 2008، ماشین های باقی مانده سری H نیز شروع به کاهش کردند. در حال حاضر 68 ناو موشک انداز در ارتش باقی مانده اند که تا سال 2040 در خدمت خواهند بود. ممکن است معلوم شود که این هواپیماها رکورددار مدت زمان استفاده خواهند شد. بمب افکن ها تقریباً در تمام درگیری های نظامی ایالات متحده شرکت داشته اند.
ویژگی ها
"B-52" یک جت حامل موشک استراتژیک مجهز به هشت موتور است. این هواپیما توسط شش خدمه هدایت می شود. از مشخصات فنی اصلی می توان به طول بال ها که 56.39 متر است، طول بدنه 49.05 متر و ارتفاع 12.4 متر اشاره کرد. با آخرین اصلاح، وزن برخاست تا 221.5 بدست آمد.تن رانش هر موتور 7.71 تن است. فاصله شتاب این هواپیما 2.9 هزار متر است. حداکثر سرعتی که بمب افکن توسعه می دهد 1013 کیلومتر در ساعت است. شعاع رزمی آن 7730 کیلومتر است.
یک توپ 20 میلی متری شش لول بر روی ناو موشک انداز که در دم هواپیما قرار دارد نصب شده است. "قلعه هوایی" برای بار جنگی در قالب بمب تا 31.5 تن طراحی شده است. علاوه بر این، ناو موشک انداز مجهز به مدرن ترین تجهیزات برای اجرای موفق جنگ الکترونیک است. به ویژه، مجهز به تجهیزات تداخل نویز و اطلاعات نادرست، بازتابنده های دوقطبی و تجهیزات تله مادون قرمز است.
در آغاز سال جاری، نمایندگان ایالات متحده اطلاعاتی را در مورد تغییرات جدید B-52 منتشر کردند. بمب افکن، که سیستم پرتابی آن تنها با پرتاب نقطه ای روی سیستم تعلیق خارجی پوسته ها مشخص می شد، اکنون به یک سیستم "هوشمندتر" مجهز شده بود. همانطور که از اعلامیه رسمی بر می آید، مهمات هدایت شونده دقیق اکنون نیز در جایگاه های بمب قرار خواهند گرفت. نصب سیستم جدید ظرفیت هواپیما را حداقل 50 درصد افزایش می دهد. علاوه بر این، این کار باعث حذف بمب های "هوشمند" از سیستم تعلیق خارجی می شود که مصرف سوخت را تا 15٪ کاهش می دهد و همچنین به حفظ اطلاعات در مورد نوع سلاحی که بمب افکن حمل می کند از دشمن مخفیانه کمک می کند.
قرارداد 24.6 میلیون دلاری اوایل سال گذشته به بوئینگ اعطا شد. برنامه ریزی شده است که سیستم جدید در سال 2016 به بهره برداری برسد. همچنین در برنامه های ارتش برای انطباق "B-52"زیر هواپیماهای بدون سرنشین.
"پدربزرگ" هوانوردی
"B-52" آمریکایی بمب افکنی است که از روز اول پیدایش دائماً با هواپیماهای استراتژیک شوروی از همان کلاس Tu-95 مقایسه می شد. کارشناسان صنعت هوانوردی نظامی هر دو هواپیما را "پدربزرگ هوانوردی دوربرد" نامیدند. هر دو ماشین بیش از 60 سال است که در نیروی هوایی هر دو کشور هستند و فقط تحت مدرن سازی منظم قرار می گیرند. ارتش آمریکا رقیب روس را، هر چقدر هم که پیش پا افتاده باشد، خرس می نامد. بحث در مورد اینکه ماشین چه کسی بهتر است و با چه شاخص هایی تا به امروز ادامه دارد. کارشناسان نظامی خاطرنشان می کنند که هر دو هواپیما یک مسیر تکاملی را از یک بمب افکن ساده به یک ناو موشک انداز استراتژیک طی کرده اند. ماشین ها در تعدادی از ویژگی های دیگر مشابه هستند، به عنوان مثال، هر دو دارای برد پرواز بیش از ده هزار کیلومتر هستند. علاوه بر این، در هر صورت، حتی در یک خط حرکت مستقیم، هر دو ماشین به قلمرو دشمن می رسند. در همان زمان، B-52 آمریکایی سرعت زیادی را توسعه می دهد. این بمب افکن در مقایسه با Tu-95 به سرعت 1000 کیلومتر در ساعت می رسد و حداکثر سرعت "لاشه" به 850 کیلومتر در ساعت می رسد.
با این حال، یک سری ویژگی وجود دارد که در آنها خودروی داخلی به طور قابل توجهی نسبت به رقیب خارجی خود برتری دارد. این شاخص ها، به ویژه، شامل افزایش بازده موتورها - حداقل دو برابر است. به گفته کارشناسان، بمب افکن آمریکایی B-52 با برد پروازی 10-12 هزار کیلومتر، 160-170 تن سوخت هواپیما مصرف می کند، در حالی کهدر حالی که یک هواپیمای روسی فقط 80 تن طول می کشد تا همان مسافت را طی کند.
کارشناسان نظامی داخلی به طرز نامطلوبی در مورد موتورها صحبت می کنند. به گفته آنها مزیت Tu-95 این است که هر چهار موتور مجهز به ملخ های ضد چرخش هستند. بنابراین، آنها با قابلیت اطمینان خود، برتری ناو موشک انداز داخلی را نسبت به B-52 فراهم می کنند. بمب افکن آمریکایی مجهز به هشت موتور است، اما مشکلات زیادی ایجاد می کنند و عملکرد نسبتاً ضعیفی دارند. به گفته کارشناسان، تلفات واحدهای هوایی خارج از کشور شاهد این امر است. بنابراین مشخص است که از 740 خودروی تولید و تحویل ارتش، 120 فروند هواپیما را از دست دادند. علاوه بر این، این بمب افکن آمریکایی B-52 بود که باعث از بین رفتن چندین بمب گرما هسته ای شد که تا به امروز پیدا نشده است. برخی ادعا می کنند که بمب ها در گرینلند و سواحل پرتغال گم شده اند.
جزئیات تجهیزات موشکی
نیروهای مسلح همه کشورها و حتی بیشتر از آن قدرت‌های پیشرو مانند روسیه و آمریکا که بزرگترین تولیدکنندگان اسلحه هستند، در رقابت‌های مخفیانه و بعضاً آشکار شرکت می‌کنند. هوانوردی یکی از عرصه های رقابت دائمی است. پادشاه آسمان بودن - چه چیزی می تواند برای رشته نظامی معتبرتر باشد؟ بمب افکن های روسی و آمریکایی مدام با هم مقایسه می شوند. به عنوان مثال، آمریکایی ها بارها به داده هایی استناد کرده اند که برتری خودروی خود را بر خودروی داخلی از نظر موشک و بمب تایید می کند.تقریبا چندین بار بارگیری کنید.
کارشناسان روسی تمایل دارند با چنین اظهاراتی با مقداری شک و تردید برخورد کنند. کارشناسان نظامی دلیلی برای اعتماد بی قید و شرط به طرف مقابل نمی بینند، زیرا این داده ها هستند که به عنوان ابزاری برای دستکاری استفاده می شوند. اگر منصف باشیم، فقط فرمانده خدمه تصور کاملی از تعداد اسلحه هایی که در کشتی دارد دارد. شایان ذکر است که بزرگترین مهمات گرما هسته ای جهان توسط هواپیمای روسی پرتاب شد. قدرت بمب پرتاب شده برابر با 50 میلیون تن TNT بود، موج انفجار در طول آزمایش سه بار دور زمین چرخید. اتهامات در قلمرو نوایا زملیا رفع شد.
برخاستن از خاکستر
"B-52" - بمب افکن (عکس را در مقاله ببینید) به صفوف نیروی هوایی ایالات متحده بازخواهد گشت. این خبر در اوایل مارس 2015 منتشر شد. B-52N با نام "Ghost Rider" (Ghost Rider) به صفوف جنگ بازگشت که هفت سال پیش از رده خارج شد. این هواپیما در سال 1962 منتشر شد و در سال 2008 حرفه پروازی خود را به پایان رساند. از آن زمان، او در توسان (آریزونا) در قبرستان هواپیما بود. برای جایگزینی دستگاه مشابه آسیب دیده طراحی شده است. تعمیر هواپیما چند ماه طول کشید. او آزمایش پرواز را با موفقیت پشت سر گذاشت و طی آن بیش از 1.6 هزار کیلومتر را طی کرد. پس از آن، او به پایگاه هوایی در لوئیزیانا اعزام شد. کار تعمیر و آزمایش نهایی در اینجا تکمیل خواهد شد.
شایان ذکر است که این اولین بار در تاریخ ارتش ایالات متحده است که یک B-52 از رده خارج شده به آرایش رزمی فعال بازگردانده می شود. همانطور که نیروی هوایی توضیح داد،این هواپیما جایگزین هواپیمای مشابهی خواهد شد که در پایگاه سوخته است، هزینه تعمیر آن بسیار بیشتر خواهد بود.
