در میان چهره های برجسته اتحاد جماهیر شوروی، گئورگی میخایلوویچ بریف جایگاه افتخاری را به خود اختصاص داده است. شاید نام او برای همه و همه شناخته شده نباشد، اما در زمینه ساخت هواپیما او یک اسطوره است. او بیش از هر یک از همکارانش موفق به ساخت هواپیماهای آبی خاکی شد که تا به امروز از بهترین های روی کره زمین هستند. آنها با نام تجاری "بی" (هجای اول نام خانوادگی سازنده) تولید می شوند. بریف نه تنها بسیاری از مدل‌های هواپیما، بلکه مدرسه‌ای را به فرزندان خود واگذار کرد که در آن دانش‌آموزانش به طراحی هواپیماهای دریایی ادامه می‌دهند.
کودکی
در شهر تفلیس گرجستان (تفلیس)، گئورگی میخایلوویچ بریف در 13 فوریه 1903 به دنیا آمد. ملیت او گرجی است. نام خانوادگی پدرش در اصل شبیه بریاشویلی بود. اما از آنجایی که اکثریت قریب به اتفاق ساکنان تفلیس روس بودند، میخائیل سولومونوویچ چندان احساس راحتی نکرد و نام خانوادگی خود را تغییر داد. هر چهار فرزند او به عنوان بریف بزرگ شدند.
پدر طراح هواپیمای آینده به عنوان یک ساده کار می کردکارگر و مادر - اکاترینا پروخرووا (ظاهراً روسی بود) - به عنوان لباسشویی کار می کرد.
جورج جوان در مدرسه بسیار خوش شانس است. مدیر آن، که یک مشتاق بزرگ بود، سعی کرد به دانش آموزان آموزش با کیفیت ارائه دهد و برنامه استاندارد را غنی کند. کودکان دائماً به گشت و گذار می رفتند و افق دید خود را از بسیاری جهات دیگر گسترش می دادند. برداشت های دوران مدرسه او برای همیشه در حافظه بریف باقی خواهد ماند. و شوک بزرگ کودکی برای او اولین باری بود که یک پرواز هواپیما را دید که توسط سرگئی اوتوچکین ace اجرا شد. شاید در آن نمایش هوایی بود که رویای آسمان پسر بچه متولد شد.
اما، پس از فارغ التحصیلی از مدرسه، گئورگی میخائیلوویچ بریف پانزده ساله خلبان نشد، بلکه به یک ریخته گری آهن رفت. درست است، او فقط چند سال در آنجا کار کرد.
آموزش
والدین این پسر، با وجود اینکه بسیار فقیر بودند، معتقد بودند که موظف هستند به فرزندان خود آموزش دهند. بنابراین، آنها هر کاری که ممکن بود انجام دادند تا جورج وارد دبستان عالی تفلیس شود. درس خواندن برای مرد جوان آسان بود، اما او به خصوص موضوعات فنی را دوست داشت. در سال 1916، بریف با موفقیت از این مدرسه فارغ التحصیل شد و بلافاصله وارد راه آهن دیگری شد، جایی که او تخصص مکانیک را دریافت کرد.
مرد موفق به فارغ التحصیلی نشد. جنگ داخلی بیشتر و بیشتر شعله ور شد و گئورگی میخائیلوویچ بریف که از طرفداران سرسخت بلشویک ها بود، ابتدا به کومسومول می پیوندد و سپس برای ارتش سرخ داوطلب می شود.
تنها چند سال بعد موفق به ادامه تحصیل شد. این بارانتخاب بر روی پلی تکنیک در تفلیس افتاد.
رویای آسمان
با تحلیل سرنوشت یک چهره برجسته، امروز می توان گفت که بریف گئورگی میخایلوویچ "بالدار" به دنیا آمد. رویای بهشت که از کودکی سرچشمه گرفته بود، در جوانی تندتر شد. این پسر سعی کرد وارد مدرسه خلبانی یگوریفسک شود ، اما نتیجه نداد - او مجبور شد در پلی تکنیک تحصیل کند. فقط جورج از کسانی نبود که تسلیم شوند. یک سال پس از ورود، او با انتقال از تفلیس به لنینگراد، جایی که مؤسسه پلی تکنیک دارای یک بخش کشتی سازی و یک بخش هوانوردی بود، مصالحه پیدا کرد. زندگی در مسیر بود… رویا نزدیک تر می شد.
دانشجویان در کارخانه Krasny Pilot، بزرگترین سازنده هواپیما در کشور تمرین کردند. در طول تمرین، بریف گئورگی میخایلوویچ 27 ساله برای اولین بار به آسمان رفت. درست است، تا کنون فقط به عنوان مسافر.
شروع شغلی
دهه 20-30 با توسعه سریع هوانوردی آبی در بسیاری از کشورهای جهان، از جمله اتحادیه، مشخص شد. برای توسعه این صنعت، دولت شوروی به طور ویژه OMOS (دپارتمان ساختمان هواپیماهای آزمایشی دریایی) را ایجاد کرد. یک فارغ التحصیل از دانشگاه پلی تکنیک برای کار به اینجا آمده است.
کار بعدی بریف یک دفتر طراحی بود که توسط طراح هواپیمای فرانسوی پل ریچارد رهبری می شد. گئورگی میخایلوویچ ابتدا به عنوان یک ماشین حساب کار کرد و سپس گره ها را طراحی کرد.
KB به مدت سه سال کار کرد و در این مدت هیچ دستاورد قابل توجهی نداشت. بنابراین قرارداد با این بازیکن فرانسوی تمدید نشد و دفتر منحل شد.کارکنان انفرادی، که در میان آنها بریف بود، به دفتر طراحی مرکزی TsAGI نقل مکان کردند. یک متخصص بسیار ماهر به عنوان معاون بخش دریایی دفتر طراحی مرکزی-39 محول شد.
Beriev گئورگی میخائیلوویچ خستگی ناپذیر کار می کند و خیلی زود هواپیمایی ایجاد می کند که در بیست سال آینده در هوانوردی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ضروری بود. ما در مورد عظیم ترین دستگاه آن سال ها صحبت می کنیم - هواپیمای دریایی تمام فلزی MBR-2.
تجربه خارجی
پس از پرتاب MBR-2، طراح آن مورد توجه و توجه دولت قرار گرفت. مقامات تصمیم گرفتند که گئورگی میخائیلوویچ بریف، که بیوگرافی او به سادگی بی عیب و نقص بود (در یک خانواده پرولتری به دنیا آمد، به حزب پیوست، در ارتش سرخ جنگید)، شایسته سفر به خارج از کشور برای آموختن از تجربه است.
سفر کاری 6 ماه به طول انجامید و در این مدت بریف موفق شد از شرکت های هواپیماسازی در انگلستان، فرانسه، ایتالیا و حتی ایالات متحده آمریکا بازدید کند. هیئت طراحان هواپیمای شوروی در ژوئیه 1934 به میهن خود بازگشتند.
طراح ارشد دفتر طراحی مرکزی ساخت هواپیماهای دریایی
پس از بازگشت بریف، او به تاگانروگ منتقل شد، جایی که در کارخانه هواپیماسازی، با داشتن سمت طراح ارشد، به معنای واقعی کلمه دفاتر طراحی را از ابتدا ایجاد کرد.
دوره تاگانروگ فعالیت گئورگی میخائیلوویچ شامل "فرزندان" او مانند نسخه غیرنظامی MBR-2 - MP-1، ارائه شده در دو تغییر - برای حمل و نقل مسافر و بار است.
کارمندان کارخانه تحت مدیریت بریف موفق شدندبرای ایجاد اولین هواپیمای آبی خاکی منجنیق KOR-1 در اتحاد جماهیر شوروی. این مدل کامل نشد، اما وارد تولید شد.
از جمله دستاوردهای قابل توجه آن سال ها، MBR-2 بهبود یافته است که "نام" MBR-7 را دریافت کرد. MDR-5، ایجاد شده برای شناسایی دریایی دوربرد. توسعه دستگاه KOR-2، متعلق به کلاس هواپیماهای تک منجنیق، و دیگران.
یک رویا به حقیقت پیوست
در کار در تاگانروگ، گئورگی میخائیلوویچ بریف، طراح هواپیما از بالاترین کلاس، همچنان به رویای آسمان ادامه داد. او می خواست نه تنها وسایل نقلیه بالدار ایجاد کند، بلکه آنها را کنترل کند!
و سپس این ایده به ذهنش خطور می کند که افراد همفکر خود را پیدا کند و یک باشگاه پرواز ایجاد کند. تصور شد - انجام شد! مقامات به طراح برجسته امتیازاتی دادند و دو فروند U-2 به او دادند. روی آنها، همه کسانی که می خواستند پرواز را یاد بگیرند. یک خلبان "پوسته" و بریف گرفتم.
در آینده، او بیش از یک بار سکان هدایت را به دست گرفت، از جمله فرزند فکرش - MBR-2. و یک بار، حتی در هنگام رانندگی دومی، در شرایط سختی قرار گرفت. موتور هواپیما از کار افتاد و خلبانان مجبور شدند در هوای بد دستگاه را روی آب بگذارند. آنها با تعادل روی امواج، قلب پرنده را مرتب کردند، بلند شدند و با خیال راحت به فرودگاه رسیدند.
بنابراین، گئورگی بریف در عمل ثابت کرد که یک الگوی شایسته خلق کرده است. و همچنین - بالاخره رویای کودکی او به حقیقت پیوست!
جنگ بزرگ میهنی
فعالیت تولیدی با تهاجم فاشیست ها خائنانه متوقف شد. جنگ بزرگ میهنی آغاز شد. طرحدفتر بریف به اومسک تخلیه شد، جایی که کار بر روی KOR-2 حیاتی برای کشور ادامه یافت. زمان رو به اتمام بود، دولت عجله داشت، اگرچه انگیزه های واقعی آن در ابتدا قابل درک نبود.
بعداً معلوم شد که KOR-2 قرار بود در طول نبردهای دریایی وظایف یک بمب افکن سبک را انجام دهد. برای این منظور، دفتر تا حدودی مدل را دوباره طراحی کرد و به تولید انبوه رسید.
1943، زمانی که دفتر طراحی قبلاً در کراسنویارسک کار می کرد، به پروژه اولین قایق پرنده که توسط بریف ساخته شد، برمی گردد. این یک کشتی نسل جدید بود. اما متأسفانه وقت مبارزه نداشت. اولین نسخه LL-143 (یا Be-6) درست در زمان پیروزی - در ماه مه 45 مونتاژ شد و کشور تولید دستگاه ها را در سال 1946 آغاز کرد. تولید در تاگانروگ انجام شد.
Beriev Georgy Mikhailovich جوایز بالایی را برای پیشرفت واقعی در صنعت هواپیماسازی داخلی دریافت کرد:
- 2 دستورات لنین.
- 2 فرمان پرچم سرخ کار.
- مدال شایستگی نظامی.
- مدال "برای پیروزی بر آلمان در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945".
- مدال های سالگرد.
- اسلحه نامگذاری شده.
- جایزه استالین درجه دو.
- جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی.
پس از جنگ
در پایان جنگ بزرگ میهنی، طراحی هواپیما دور جدیدی از توسعه را دریافت کرد. دفتر طراحی تاگانروگ یکی پس از دیگری مدل ها را تولید کرد.
بریف گئورگی میخایلوویچ، که عکسش از قبل برای خوانندگان روزنامه های شوروی آشنا بود، بلافاصله پس از اینکه هواپیمای دریایی افسانه ای Be-6 به کشور هواپیمای چند منظوره داد. Be-8، که برای مدت طولانی به عنوان یک آزمایشگاه پرواز عمل کرد (هیدروفویل ها روی آن آزمایش شدند).
تفکر بعدی این دفتر هواپیمای شناسایی دریایی Be-R1 بود و پس از آن نوبت به دیدن نور Be-10 رسید که برای اولین بار به بال های جارو شده مجهز شد. این هواپیما در یک نمایشگاه هوایی شلوغ ارائه شد و بعداً دوازده رکورد جهانی در آن ثبت شد. درست است، سن Be-10 به طرز توهین آمیزی کوتاه بود، زیرا دستگاه از یک آلیاژ آلومینیوم بسیار کوتاه مدت ساخته شده بود.
صنعت نظامی در سرتاسر جهان توسعه یافت و زیردریایی های هسته ای وارد «سکوی» شدند. نابودی آنها - این همان هدفی است که طراحان هواپیماهای آبی خاکی اکنون باید دنبال می کردند. و بریف شاهکار دیگری را خلق می کند - Be-12 که با محبت از آن به عنوان "مرغ دریایی" یاد می شود. این واحد می‌توانست زیردریایی‌ها را پیدا و نابود کند. برای او، طراح جایزه دیگری دریافت کرد - جایزه دولتی. "مرغ دریایی" امکان ثبت چهل و دو رکورد جهانی را فراهم کرد.
برخی انحراف از "موضوع" ایجاد پرتابه P-10 تحت رهبری گئورگی میخایلوویچ بود. او با دوزیستان کاری نداشت.
سالهای اخیر
بریو آخرین سالهای زندگی حرفه ای خود را به ایجاد پروژه هایی اختصاص داد که بیشتر آنها محقق نشده باقی ماندند. در میان آنها، به عنوان مثال، "ekranoplanes" شگفت انگیز است که می تواند بر فراز هر هواپیما به دلیل بالشتک بادی پرواز کند. برخی از تحولات به سادگی زمان ریشه یابی در زندگی را نداشتند، زیرا ارتباط خود را از دست دادند. و دیگران هنوز در بال منتظر هستند و هنوز هم فوق العاده به نظر می رسند.
در اواخر دهه 1960، پس از یک حمله قلبی دوم،گئورگی میخایلوویچ دفتر طراحی را ترک می کند. اما در دوران بازنشستگی بیکار نمی نشیند و به کار تحلیلی و پژوهشی خود ادامه می دهد. تلاش می کند آینده هوانوردی را پیش بینی کند. وی عضو شوراهای مختلف علمی و فنی کشور است. تا آخرین روزهای بریف گئورگی میخایلوویچ در صفوف باقی می ماند. سرلشکر در 12 ژوئیه 1979 دنیا را ترک کرد.
میراث
یک اهل تفلیس، فرزند یک کارگر ساده، یک رویاپرداز بزرگ و یک کارگر خستگی ناپذیر، راه جالبی را طی کرده است. او نه تنها مدل های افسانه ای هواپیما را پشت سر گذاشت که حتی بناهای تاریخی را نیز برپا می کند (در میان آنها، به عنوان مثال، Be-6)، بلکه یک مدرسه منحصر به فرد را نیز به یادگار گذاشت. در دفتر طراحی Beriev، تا به امروز، پیشرفت‌ها در حال انجام است و مدل‌هایی از هواپیما طراحی می‌شوند که بین دو عنصر - هوا و آب مانور می‌دهند. مدرسه گئورگی میخائیلوویچ پیشرو جهان در زمینه هوانوردی آبی است.
معلم موفق شد دانه های خوبی بریزد. و خاک حاصلخیز شد…
