با چنین واحدهای رزمی بسیار مانورپذیری مانند ناوهای هواپیمابر، نیروهای دریایی به راحتی می توانند موقعیت های کلیدی را در وسعت اقیانوس های جهان به دست آورند. واقعیت این است که یک کشتی جنگی که متعلق به کلاس ناوهای هواپیمابر است، دارای تمام وسایل لازم برای حمل، برخاست و فرود هواپیماهای جنگی است که نشان دهنده نیروی ضربت اصلی آن است. به گفته کارشناسان نظامی، در آغاز جنگ جهانی دوم، ژاپن تعداد قابل توجهی کشتی از این کلاس داشت. این امر سرنوشت جنگ جهانی دوم ژاپن را از پیش تعیین کرد که ناوهای هواپیمابر آن از قدرتمندترین ناوهای جهان به شمار می رفتند. از این مقاله با تاریخچه ایجاد آنها آشنا خواهید شد.
در تولد نیروی دریایی امپراتوری
ژاپن اولین کشتی جنگی خود را تنها در سال 1855 به دست آورد. این کشتی از هلندی ها خریداری شد و "Kanko-maru" نام داشت. تا سال 1867، ژاپن نیروی دریایی متحدی نداشتنیروها البته، آنها بودند، اما آنها تکه تکه بودند و شامل چندین ناوگان کوچک بودند که تابع قبایل مختلف ژاپنی بودند. علیرغم این واقعیت که امپراتور جدید 122 در سن 15 سالگی به قدرت رسید، اصلاحات او در بخش دریایی کاملاً مؤثر بود. به گفته کارشناسان، در مقیاس آنها را می توان با اصلاحات انجام شده توسط پیتر کبیر مقایسه کرد. دو سال پس از به قدرت رسیدن میجی، ژاپن قدرتمندترین کشتی جنگی ساخت آمریکا را به دست آورد. در سالهای اولیه، رهبری کشور برای امپراتور بسیار دشوار بود. با این حال، او کشتی های جنگی را از قبیله ها گرفت و ناوگانی را تشکیل داد.
در مورد ساخت اولین ناوهای هواپیمابر
به زودی، آمریکا و بریتانیا، با بازسازی کشتی های غیرنظامی، اولین ناوهای هواپیمابر را ایجاد کردند. دولت ژاپن متوجه شد که آینده نیروی دریایی هر کشور توسعه یافته متعلق به کشتی های این کلاس است. به همین دلیل در سال 1922 اولین ناو هواپیمابر خوزه در سرزمین آفتاب طلوع به بهره برداری رسید. این کشتی 168 متری با جابجایی 10 هزار تن، 15 فروند هواپیما را جابجا کرد. در دهه 1930 زمانی که ژاپن در حال جنگ با چین بود استفاده شد. در طول جنگ جهانی دوم، Jose به عنوان یک کشتی آموزشی مورد استفاده قرار گرفت. علاوه بر این، طراحان ژاپنی با تبدیل یکی از کشتی‌ها، ناو هواپیمابر دیگری را ساختند که در تاریخ به نام آکاگی شناخته می‌شود.
در مقایسه با Jose، این کشتی 249 متری با جابجایی بیش از 40000 تن چشمگیرتر به نظر می رسید. آکاگی در سال 1927 وارد خدمت نیروی دریایی امپراتوری شدنبرد نزدیک میدوی این کشتی غرق شد.
درباره توافقنامه دریایی واشنگتن
طبق این سند که در سال 1922 به امضا رسید، برای کشورهای شرکت کننده در قرارداد، محدودیت های خاصی در امور دریایی پیش بینی شده بود. مانند سایر ایالت‌ها، ناوهای هواپیمابر ژاپنی می‌توانند به هر تعداد نمایندگی داشته باشند. محدودیت ها بر شاخص جابجایی کل آنها تأثیر گذاشت. به عنوان مثال، برای ژاپن نباید از 81 هزار تن تجاوز کند.
علاوه بر این، هر ایالت حق داشت دو ناو جنگی برای فرود هواپیما داشته باشد. در این سند آمده بود که جابجایی هر ناو جنگی باید تا 33 هزار تن باشد.به گفته کارشناسان نظامی، مفاد توافقنامه دریایی واشنگتن فقط برای کشتی هایی اعمال می شود که جابجایی آنها از 10 هزار تن بیشتر باشد. با توجه به محدودیت های فوق، دولت کشور طلوع خورشید تصمیم گرفت نیروی دریایی خود را با سه ناو هواپیمابر بزرگ ژاپنی تکمیل کند. هر ناو هواپیمابر 27 هزار تن جابجایی خواهد داشت علیرغم اینکه قرار بود سه کشتی بسازد، فقط دو ناو هواپیمابر ژاپنی وقت و پول کافی داشتند (عکس ناوهای هواپیمابر در مقاله). ایالات متحده آمریکا، بریتانیای کبیر و دیگر کشورهای استعماری، قلمرو آسیایی را تنها منبع لاستیک، قلع و نفت می‌دانستند.
این وضعیت برای ژاپن مناسب نبود. واقعیت این است که سرزمین طلوع خورشید به دنبال استفاده از مواد معدنی صرفاً برای اهداف خود بود. در نتیجه بین کشورهای استعمارگر و ژاپن در مورد برخی اختلافات ایجاد شدمناطقی از سنگاپور، هند و هندوچین، که تنها با ابزار نظامی قابل حل است. از آنجا که، همانطور که امپراتور انتظار داشت، دریا به محل نبردهای اصلی تبدیل می شود، ژاپنی ها تاکید اصلی را بر توسعه کشتی سازی داشتند. در نتیجه، با شروع جنگ، اجرای توافقنامه دریایی توسط کشورهای شرکت کننده متوقف شد.
شروع خصومت
طبق نظر کارشناسان، تعداد ناوهای هواپیمابر ژاپن در طول جنگ جهانی دوم بزرگترین در جهان بود. نیروی دریایی امپراتوری ده ناو هواپیمابر داشت. بر خلاف ژاپن، تنها 7 ناو هواپیمابر در ایالات متحده وجود داشت، مشکل فرماندهی ناوگان آمریکایی نیز این بود که تعداد کمی از کشتی ها باید به درستی در دو طرف ایالات متحده، یعنی در اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام توزیع شوند.. علیرغم اینکه در طول جنگ جهانی دوم تعداد ناوهای هواپیمابر بیشتری در ژاپن وجود داشت، ایالات متحده آمریکا از نبرد ناوها بهره مند شد. واقعیت این است که تعداد ناوهای جنگی آمریکایی بسیار بیشتر بود و آنها بسیار بهتر بودند.
درباره عملیات هاوایی
در نتیجه روابط دشوار بین ژاپن و ایالات متحده، به دنبال گسترش نفوذ خود در سواحل آسیا، نیروی دریایی امپراتوری تصمیم گرفت به پایگاه های نظامی آمریکا واقع در جزایر هاوایی حمله کند. حتی قبل از جنگ جهانی دوم، ناوهای هواپیمابر ژاپنی به تعداد 6 دستگاه در دسامبر 1941، 350 هواپیما را حمل کردند. رزمناوها (2 واحد)، رزمناوها (2 ناو)، ناوشکن (9 واحد) و زیردریایی (6) به عنوان اسکورت مورد استفاده قرار گرفتند. حمله به پرل هاربر در دو مرحله توسط جنگنده های زیرو بمب افکن های اژدر کیت انجام شد.و بمب افکن های وال. ارتش امپراتوری موفق شد 15 کشتی آمریکایی را منهدم کند. با این حال، به گفته کارشناسان، آن دسته از کشتی های آمریکایی که در آن زمان در جزایر هاوایی نبودند، تحت تأثیر قرار نگرفتند. پس از انهدام پایگاه نظامی ژاپن، جنگ اعلام شد. شش ماه بعد، 4 ناو هواپیمابر از 6 ناو هواپیمابر امپراتوری شرکت کننده در عملیات توسط ناوگان آمریکایی غرق شدند.
درباره طبقه بندی زیردریایی های حامل هواپیما
در سراسر جهان طبقه بندی وجود دارد که بر اساس آن ناوهای هواپیمابر به سنگین، اسکورت و سبک تقسیم می شوند. اولی قدرتمندترین نیروی ضربتی ناوگان هستند و بیش از 70 هواپیما را حمل می کنند. تا 60 هواپیما در کشتی های اسکورت حمل می شود. چنین کشتی هایی وظیفه اسکورت را انجام می دهند. ناوهای هواپیمابر سبک نمی توانند بیش از 50 واحد هوایی را در خود جای دهند.
بسته به اندازه ناوهای هواپیمابر ژاپن بزرگ، متوسط و کوچک بودند. به گفته کارشناسان، چنین طبقه بندی غیر رسمی تلقی می شد. به طور رسمی، یک کلاس از کشتی ها وجود داشت - یک ناو هواپیمابر. این نام برای همتایان کوچک و بزرگ به کار رفته است. ناوهای هواپیمابر فقط در ابعادشان با هم تفاوت داشتند. فقط یک پروژه کشتی های متوسط را ارائه کرد - کشتی سوریو که بعدها به هیریو تغییر نام داد.
ناو هواپیمابر ژاپنی در تاریخ نیروی دریایی امپراتوری با نام "Unryu" نیز شناخته می شود. سرزمین طلوع خورشید زیرگونه دیگری از ناوهای هواپیمابر داشت که پایگاه های شناور برای حمل و نقل هواپیماهای دریایی بودند. این وسایل نقلیه هوایی می توانند از زمین بلند شوند و روی آب فرود بیایندسطح آمریکا برای مدت طولانی از چنین سلاح هایی استفاده نکرده است، اما چندین ناو هواپیمابر از این قبیل در ژاپن ساخته شده است.
Kamikawa Maru
در ابتدا از کشتی ها به عنوان کشتی های مسافربری استفاده می شد. به گفته کارشناسان، این کشتی ها توسط طراحان ژاپنی به گونه ای طراحی شده اند که در آینده بتوان کشتی ها را به ناوهای هواپیمابر تبدیل کرد. در طول جنگ جهانی دوم، ژاپن چهار کشتی از این دست داشت. این ناوهای هواپیمابر مجهز به توپ و وسایل مخصوص بودند که به کمک آن ها هواپیماهای دریایی ذخیره، پرتاب و خدمات فنی انجام می شد. علاوه بر این، این ناوهای هواپیمابر ژاپنی باید با افزایش تعداد اتاق ها به کارگاه ها و انبارهای فنی مجهز می شدند. برای اسکان خدمه، نیاز به تجهیز تعداد زیادی کابین اضافی بود. از چهار ناو هواپیمابر در طول جنگ جهانی دوم، سه کشتی در ژاپن غرق شدند.
Akitsushima
ساخته شده در کارخانه کشتی سازی کاوازاکی در کوبه. این کشتی 113 متری با جابجایی 5000 تن هم به عنوان پایگاه شناور برای هوانوردی آبی و هم به عنوان یک کشتی باری معمولی استفاده می شد. کار روی این پروژه خیلی قبل از جنگ جهانی دوم آغاز شد. آکیتسوشیما در سال 1942 وارد خدمت نیروی دریایی امپراتوری شد. برای ایجاد یک مسیر امن بین ایالات متحده و استرالیا، آمریکایی ها به همراه متفقین حمله دوم را علیه ژاپن در اقیانوس آرام انجام دادند. کشتی مادر آکیتسوشیما در نبردهای گوادالکانال استفاده شد. شارژ عمق با استفاده از هفت بمب افکن نوع 94 (1 عدد) و 95 (6 عدد) حذف شد.واحدها). با کمک آکیتسوشیما، یک گروه هوانوردی متشکل از 8 هواپیما و همچنین سوخت، قطعات یدکی و مهمات برای آنها حمل شد. به گفته کارشناسان، ژاپنی ها برای نبرد آماده نبودند. حمله به ناوگان امپراتوری بسیار غیرمنتظره انجام شد، در نتیجه ابتکار عمل از دست رفت و سرزمین طلوع خورشید مجبور به دفاع از خود شد. در این نبرد، آکیتسوشیما جان سالم به در برد، اما قبلاً در سال 1944، آمریکایی ها موفق شدند این پایگاه شناور را غرق کنند.
Shokaku
در سال 1941، ناوگان امپراتوری با دو ناو هواپیمابر پر شد که در اسناد فنی با نام "شوکاکو"، بعدا - "Zuikaku" ذکر شده است. در آغاز جنگ جهانی دوم، ناوهای هواپیمابر ژاپنی تنها کشتی‌های بزرگی بودند که از لاینرهای غیرنظامی با کمربند خط آبی 21.5 سانتی‌متر تغییر کاربری ندادند. طول آنها به 250 متر، ضخامت زره - 17 سانتی‌متر رسید. در آن زمان، طبق گفته ارتش کارشناسان، شوکاکو محافظت شده ترین کشتی ها بودند. مجهز به توپ ضد هوایی 127 میلی متری و حمل 84 فروند هواپیما.
در یک نبرد جنگی، کشتی در برابر 5 ضربه اژدر مقاومت کرد. با این حال، ناوهای هواپیمابر در برابر بمباران دشمن محافظت نشدند. واقعیت این است که بیشتر عرشه از چوب ساخته شده بود. "شوکاکو" در عملیات هاوایی شرکت داشت. به زودی هر دو کشتی توسط نیروی دریایی ایالات متحده غرق شدند.
Junye
مورد استفاده ناوهای هواپیمابر ژاپنی در جنگ جهانی دوم. در ابتدا، آنها به عنوان خطوط غیرنظامی توسعه یافتند. با این حال، همانطور که کارشناسان متقاعد شده اند، این امکان وجود دارد که طراحان ژاپنی از همان ابتدادر ابتدا آنها قصد داشتند آنها را برای اهداف نظامی بازسازی کنند. و به منظور گمراه کردن شرکت کنندگان در توافقنامه دریایی واشنگتن، Junye به عنوان کشتی های مسافربری "استتار" شد. گواه این امر وجود زره های تقویت شده در قسمت پایینی کشتی ها است. در سال 1942، کشتی های امپراتوری با موفقیت توسط زیردریایی های آمریکایی مورد حمله قرار گرفتند. در پایان جنگ جهانی دوم، ناوهای هواپیمابر Junye ژاپن برای قراضه فرستاده شدند.
درباره کشتی های بزرگ Taiho و Shinano
در نبردها در دریای فیلیپین، ناو هواپیمابر Taiho به عنوان یک گل سرسبد مورد استفاده قرار گرفت. و جای تعجب نیست، زیرا این کشتی 250 متری با جابجایی 33 هزار تن قادر به حمل 64 هواپیما بود. با این حال، چند هفته پس از رفتن به دریا، Taiho توسط یک زیردریایی آمریکایی کشف شد. به دنبال آن یک حمله اژدر انجام شد که در نتیجه آن کشتی امپراتوری و 1650 ژاپنی سرنشین آن غرق شدند.
ناو هواپیمابر ژاپنی "Shinano" در آن زمان بزرگترین ناو هواپیمابر محسوب می شد. با این حال، تمام اطلاعات مربوط به آن به حدی طبقه بندی شده بود که حتی یک عکس از این کشتی گرفته نشد. به همین دلیل، بزرگترین شرکت های 1961 بود. "سینانو" در پایان جنگ جهانی دوم شروع به کار کرد. از آنجایی که در آن زمان نتیجه نبرد قبلاً یک نتیجه قطعی بود ، کشتی فقط 17 ساعت در آب بود. به گفته کارشناسان، درصد زیادی از کشتی‌های حامل هواپیمای ژاپنی که منهدم شده‌اند به دلیل ناتوانی آنها در ادامه ناوبری بیشتر با غلتشی است که در نتیجه اصابت اژدر رخ می‌دهد.
Unryu
اینها ناوهای هواپیمابر ژاپنی جنگ جهانی دوم هستندجنگ طراحان ژاپنی در دهه 1940 سنگ بنای کشتی هایی از این نوع را گذاشتند. آنها قصد داشتند 6 واحد بسازند، اما تنها موفق به ساخت 3 واحد شدند. Unryu نمونه اولیه بهبود یافته Hiryu است که قبل از جنگ ساخته شده بود. این واحدهای حامل هواپیما در پایان سال 1944 وارد خدمت نیروی دریایی امپراتوری شدند. 6 توپ 127 میلی متری، 93 توپ ضد هوایی با کالیبر 25 میلی متری به عنوان سلاح استفاده شد. و 6x28 PU NURS (120 میلی متر). برای از بین بردن شناورهای دشمن در "Unryu" اتهامات عمقی (نوع 95) وجود داشت. گروه هوانوردی با 53 هواپیما نمایندگی می کرد. به گفته کارشناسان، اکنون استفاده از آنها منطقی نبود. این کشتی ها نتوانستند بر نتیجه جنگ تأثیر بگذارند، زیرا بیشتر خلبانانی که قادر به بالا بردن و فرود هواپیما در چنین پایگاه های شناور بودند قبلاً مرده بودند. در نتیجه، دو "Unryu" غرق شدند و آخرین مورد برای فلز برچیده شد.
Zuiho
از آنجایی که قبل از شروع جنگ جهانی دوم، ژاپن و سایر کشورهای شرکت کننده همچنان به توافقنامه دریایی پایبند بودند، اما از قبل برای حملات احتمالی آماده می شدند، تصمیم گرفته شد که نیروی دریایی امپراتوری به چندین کشتی مجهز شود. پایگاه های شناور برای زیردریایی ها در سال 1935، آنها کشتی های مسافربری سبک با جابجایی 14200 تن ساختند.
از نظر ساختاری، این کشتی‌ها برای مدرن‌سازی بیشتر آماده بودند تا در نهایت آنها را به ناوهای هواپیمابر سبک تبدیل کنند. Zuiho می توانست در پایان دسامبر 1940 ماموریت های جنگی را انجام دهد. در این زمان بود که آنها راه اندازی شدند. این شناور مجهز به یک توپ ضد هوایی 127 میلی متری به تعداد 8 قطعه و 56 عدد بود.توپ های ضد هوایی اتوماتیک کالیبر 25 میلی متر. حمل یک کشتی تا 30 هواپیما. خدمه 785 نفر است. با این حال، در طول نبردها، ناوهای هواپیمابر توسط دشمن غرق شدند.
Taye
این ناو هواپیمابر در ناکازاکی توسط کارمندان کارخانه کشتی سازی میتسوبیشی مونتاژ شد. در مجموع سه کشتی ساخته شد. هر یک از آنها 180 متر طول و 18 هزار تن جابجایی داشتند. این کشتی 23 هواپیما را با تمام لوازم جانبی حمل کرد. هدف دشمن با 6 قبضه اسلحه دریایی 120 میلی متری (تیپ 10) و چهار قبضه اسلحه 25 میلی متری منهدم شد. (نوع 96). ناوهای هواپیمابر در سپتامبر 1940 وارد خدمت نیروی دریایی امپراتوری شدند. در طول جنگ جهانی دوم، هر سه کشتی غرق شدند.
درباره زیردریایی حامل زیردریایی
به گفته کارشناسان نظامی، ناوهای هواپیمابر ساخت ایالات متحده و بریتانیا از سلاح های پیشرفته تری استفاده می کردند. علاوه بر این، وضعیت فنی کشتی ها بهتر از کشتی های امپراتوری بود. با این حال، ژاپن در ایجاد ناوهای هواپیمابر خود می تواند با رویکرد خود در طراحی تجهیزات نظامی شگفت زده شود. به عنوان مثال، این ایالت دارای ناوگان زیردریایی بود. هر ناو زیردریایی ژاپنی می تواند چندین هواپیمای دریایی حمل کند. آنها به صورت جدا شده ارسال شدند. در صورت نیاز به برخاستن، هواپیما با استفاده از لغزش‌های مخصوص بیرون می‌آید، مونتاژ می‌شود و سپس با استفاده از منجنیق به هوا بلند می‌شود. به گفته کارشناسان، ناو هواپیمابر زیردریایی ژاپنی در نبردهای بزرگ مورد استفاده قرار نگرفت، اما در صورت نیاز به انجام هر کاری کاملاً مؤثر بود.وظیفه مرتبط به عنوان مثال، در سال 1942، ژاپنی ها آتش سوزی های گسترده در جنگل های اورگان را برنامه ریزی کردند. برای این منظور ناو هواپیمابر زیردریایی I-25 ژاپن به سواحل ایالات متحده نزدیک شد و سپس یک فروند هواپیمای شناور یوکوسوکا E14Y را از داخل پرتاب کرد. خلبان با پرواز بر فراز جنگل ها دو بمب آتش زا به وزن 76 کیلوگرم پرتاب کرد. به دلایل نامشخص، اثر مورد انتظار رخ نداد، اما ظاهر شدن یک هواپیمای ژاپنی بر فراز آمریکا، فرماندهی و رهبری نظامی این کشور را به شدت ترساند. به گفته کارشناسان، چنین موردی، زمانی که جنگ می توانست مستقیماً به خود آمریکا گره بخورد، یک مورد واحد بود. بیشتر در مورد اینکه زیردریایی های ناو هواپیمابر ژاپنی استفاده شده است.
در مورد ایجاد زیردریایی های حامل هواپیما
نخستین پیش نویس زیردریایی ناو هواپیمابر ژاپنی در سال 1932 تکمیل شد. مدل در اسناد فنی به عنوان I-5 نوع J-1M ذکر شده است. این کشتی دارای آشیانه و جرثقیل مخصوصی بود که از طریق آن هواپیماهای دریایی گاسپار U-1 آلمان بالا و پایین می رفت. تولید مجاز آن در ژاپن در اوایل سال 1920 آغاز شد. با توجه به اینکه زیردریایی مجهز به منجنیق و تخته پرش نبود، ساخت و ساز بیشتر I-5 رها شد. علاوه بر این، شکایات زیادی در مورد کیفیت پرونده وجود داشت.
در سال 1935 ژاپنی ها شروع به طراحی زیردریایی جدیدی کردند که در تاریخ کشتی سازی به مدل I-6 type J-2 معروف است. برای او، هواپیمای E9W به طور ویژه توسعه داده شد. با وجود این واقعیت که برخلاف ناو هواپیمابر زیردریایی قبلی، کشتی جدید مزایای زیادی داشت، فرماندهی ناوگان ژاپنی از آن راضی نبود. ATنسخه جدید همچنین فاقد منجنیق و سکوی پرش بود که بر سرعت پرتاب هواپیمای دریایی تأثیر منفی گذاشت. به همین دلیل، هر دو مدل زیردریایی در یک نسخه باقی ماندند.
پیشرفت در ایجاد ناوهای هواپیمابر زیردریایی در سال 1939 با ظهور I-7 نوع J-3 رخ داد. نسخه جدید قبلاً با منجنیق و سکوی پرشی بود. علاوه بر این ، این زیردریایی طولانی تر بود و به لطف آن امکان تجهیز یک آشیانه با دو هواپیمای دریایی Yokosuka E14Y وجود داشت که هم به عنوان هواپیمای شناسایی و هم به عنوان بمب افکن استفاده می شد. با این حال، به دلیل موجودی ناچیز بمب، به طور قابل توجهی از بمب افکن های اصلی امپراتوری پایین تر بود. نمونه های بعدی زیردریایی ها سه کشتی I-9، I-10 و I-11 از نوع A-1 بودند. به گفته کارشناسان، زیردریایی های ژاپنی مرتباً ارتقا می یافتند. در نتیجه، نیروی دریایی امپراتوری چندین زیردریایی V-1، V-2، V-3 و I-4 از نوع A-2 را به دست آورد. به طور متوسط تعداد آنها بین 18-20 واحد متغیر بود. به گفته کارشناسان نظامی، این زیردریایی ها عملاً تفاوتی با یکدیگر نداشتند. البته هر کشتی مجهز به تجهیزات و تسلیحات خاص خود بود، اما با این واقعیت که گروه هوایی در هر چهار مدل از هواپیماهای دریایی E14Y تشکیل شده بود، متحد شدند.
I-400
در نتیجه بمباران ناموفق پایگاه آمریکایی "پرل هاربر" و شکست های بزرگ متعاقب آن در نبردهای دریایی، فرماندهی ژاپن به این نتیجه رسید که نیروی دریایی امپراتوری به سلاح جدیدی نیاز دارد که بتواند مسیر حرکت را تغییر دهد. جنگ برای این منظور به اثر غافلگیری و نیروی آسیب رسان قدرتمند نیاز است. به طراحان ژاپنی این وظیفه داده شدایجاد یک زیردریایی با قابلیت حمل حداقل سه هواپیما بدون مونتاژ. همچنین شناور جدید باید مجهز به توپ و اژدر باشد، حداقل 90 روز زیر آب بماند. همه این درخواست ها در زیردریایی I-400 برآورده شد.
این زیردریایی با جابجایی 6500 تن، طول 122 متر و عرض 7 متر توانست تا عمق 100 متری شیرجه بزند. در حالت خودمختار، ناو هواپیمابر می توانست 90 روز بماند. کشتی با حداکثر سرعت 18 گره دریایی حرکت می کرد. خدمه شامل 144 نفر بود. تسلیحات با یک توپ 140 میلی متری، 20 اژدر و چهار اسلحه 25 میلی متری ZAU نشان داده می شود. I-400 مجهز به یک آشیانه 34 متری بود که قطر آن 4 متر بود. Aichi M6A Seiran مخصوص این زیردریایی طراحی شده بود.
با کمک یکی از این هواپیماها می توان دو بمب 250 کیلوگرمی یا یک بمب 800 کیلوگرمی را حمل کرد. ماموریت اصلی جنگی این هواپیما بمباران اهداف نظامی با اهمیت استراتژیک برای ایالات متحده بود. اهداف اصلی قرار بود کانال پاناما و نیویورک باشد. ژاپنی ها تمام تأکید خود را روی تأثیر غافلگیری انجام دادند. با این حال، در سال 1945، فرماندهی نظامی ژاپن تصمیم گرفت که توصیه نمی‌شود بمب‌ها و تانک‌هایی را با موش‌های حامل بیماری‌های کشنده از هوا در سرزمین‌های آمریکا پرتاب کنند. در 17 آگوست تصمیم گرفته شد که به ناوهای هواپیمابر آمریکایی که در نزدیکی جزیره مرجانی تروک بودند حمله شود. عملیات پیش رو قبلاً نام "هیکاری" را دریافت کرده بود، اما دیگر قرار نبود انجام شود.مقدر شده است. در 15 آگوست، ژاپن تسلیم شد و به خدمه کشتی غول پیکر I-400 دستور داده شد که سلاح های خود را نابود کرده و به خانه بازگردند. فرماندهی زیردریایی ها به خود شلیک کردند و خدمه گروه هواپیما و تمام اژدرهای موجود را به داخل آب پرتاب کردند. سه زیردریایی به پرل هاربر تحویل داده شد، جایی که دانشمندان آمریکایی از آنها مراقبت کردند. سال بعد، دانشمندان اتحاد جماهیر شوروی آرزوی انجام این کار را داشتند. با این حال، آمریکایی ها این درخواست را نادیده گرفتند و ناوهای هواپیمابر-زیردریایی ژاپنی اژدر شلیک کردند و جزیره ای در هاوایی را در این منطقه غرق کردند.
روزهای ما
با قضاوت بر اساس بررسی ها، بسیاری علاقه مند هستند که ژاپن امروز چند ناو هواپیمابر دارد؟ واقعیت این است که در سال 2017 اظهاراتی مبنی بر عدم استفاده ناوگان سرزمین آفتاب از کشتی های این کلاس در سال آینده منتشر شد. با این وجود، در دسامبر 2018، حزب حاکم لیبرال دموکرات کشور جلسه ای را در مورد مسائل دفاعی تشکیل داد که در آن پیشنهاد توسعه تولید ناوهای هواپیمابر ارائه شد. ناوهای هواپیمابر مدرن ژاپن برای محافظت از کشور در برابر اقدامات تهاجمی احتمالی چین طراحی شده اند، زیرا اخیراً علاقه ناوگان و هوانوردی دشمن به جزایر شینکاکو افزایش یافته است.
دو کشتی از این قبیل در نیروی دریایی ژاپن وجود دارد: ایزومو و کاگا. هر ناو هواپیمابر جدید ژاپنی برای حمل بمب افکن های جنگنده نسل پنجم F-35B ساخت آمریکا استفاده خواهد شد. کشتی های جدید با جابجایی 19.5 تن بسیار بزرگ هستند: طول آنها 248 متر، عرض - 38 متر است. به گفته کارشناسان،در ابتدا، این جنگنده ها توسط آمریکایی ها به طور خاص برای تشکیل گروه های هوایی ساخته شدند که مجهز به فرود LHA-6 بودند. از آنجایی که ابعاد آنها (طول 257 متر، عرض 32 متر) این کشتی ها عملاً با ناوهای هواپیمابر ژاپنی تفاوتی ندارند، هواپیماهای آمریکایی برای Itsumo و Kaga ایده آل هستند. این کشتی ها مجهز به دو آسانسور حمل بار با ظرفیت حمل 37.5 تن می باشند. با کمک آنها، مبارزان به عرشه می روند. قابل ذکر است که وزن یک F-35B کاملا مجهز از 22 تن فراتر نمی رود. این هواپیماها با استفاده از فرود عمودی روی عرشه فرود خواهند آمد. به همین ترتیب آنها بلند خواهند شد. در طی آزمایشات مشخص شد که پرتاب یک جنگنده تنها به مسافت 150 متری نیاز دارد. کارشناسان متقاعد شده اند که استفاده کارآمدتر از چنین جنگنده هایی پس از مدرن سازی جزئی کشتی ها امکان پذیر خواهد بود. احتمالاً ژاپنی‌ها امکانات تجهیزات تعمیر و نگهداری و انبارهای سوخت و مهمات را تکمیل خواهند کرد.
از آنجایی که F-35B در هنگام فرود و برخاستن از موتورهای جت استفاده نمی کند، بلکه از یک توربوفن استفاده می کند، عرشه به شدت تحت تأثیر انفجار جت قرار می گیرد. به همین دلیل، طراحان از یک پوشش مقاوم در برابر حرارت برای تقویت ناو هواپیمابر استفاده خواهند کرد.
