تنگه پولک در اقیانوس هند بین هند و نوک شمالی سریلانکا واقع شده است. در شمال شرقی به خلیج بنگال و در جنوب غربی خلیج منار متصل می شود. عرض 55-137 کیلومتر، عمق آن از 2 تا 9 متر و طول آن 150 کیلومتر است. این نام به افتخار شخصیت انگلیسی رابرت پولک گرفته شد. انتهای جنوبی پر از صخره های کم عمق است که پل راما و جزایر کوچک را در شبه جزیره جافنا تشکیل می دهند. بیشتر کشتی ها از آب های خائنانه تنگه دوری می کنند. قطار کشتی از تنگه (20 مایل/32 کیلومتر) بین Dhanushkodi (هند) و Talaimannar (سریلانکا) می‌گذرد.
پل ایندیرا گاندی
همچنین به عنوان پل پامبان نیز شناخته می شود. این یک پل کنسولی است که از طریق تنگه پولک به هند می گذرد. این پل اولین پل دریایی هند است که جزیره رامش‌وارام را به سرزمین اصلی متصل می‌کند.
جاده دو بانده در کنار پل امکان دید واضحی از راه آهن را فراهم می کند.پل و مکانیسم بالابر شگفت انگیز آن که به کشتی ها اجازه می دهد از زیر آن عبور کنند. فقط یک قطار از این پل می گذرد.
این پل که از ۱۴۳ ستون، هر کدام ۲۲۰ فوت طول و ۱۰۰ تن وزن دارد، یکی از دیدنی‌ترین مکان‌های رامش‌وارام است. صحنه نمایش داده شده در فیلم "چنای اکسپرس" در پل پامبان فیلمبرداری شده است.
ناوبری در تنگه
راه رسیدن به هند از طریق تنگه پولک، جایی که صخره های بسیار زیادی وجود دارد، بسیار دشوار است. آب‌های کم عمق و زیره‌های آهکی تنگه عبور کشتی‌های بزرگ را دشوار می‌کند، اگرچه قایق‌های ماهیگیری و قایق‌های کوچکی که به تجارت ساحلی مشغول هستند، قرن‌هاست که در آب‌های آن حرکت می‌کنند. اما کشتی های بزرگ نیز باید به سریلانکا سفر کنند و در سال 1860 برای اولین بار از دولت هند بریتانیایی خواسته شد تا یک کانال قابل کشتیرانی در سراسر این تنگه ایجاد کند. تعدادی از کمیسیون ها تا به امروز در حال بررسی این پیشنهاد هستند.
پروژه کانال حمل و نقل Sethusamudram
این یک پروژه پیشنهادی برای ایجاد یک مسیر قابل کشتیرانی با آب کم عمق بین هند و سریلانکا است. ایجاد آن یک مسیر کشتیرانی سودآور در اطراف شبه جزیره هند فراهم می کند. این کانال در دریای ستوسودرام بین تامیل نادو و سریلانکا لایروبی خواهد شد و از میان رسوبات سنگ آهکی پل آدم (همچنین به عنوان پل راما، رام ستو و رامار پالام نیز شناخته می شود) می گذرد.
این پروژه شامل حفر یک کانال آب عمیق 44.9 مایل دریایی (83.2 کیلومتر) است که تنگه پولک را به خلیج مانار متصل می کند. او در سال 1860 توسط آلفرد دونداس تیلور تصور شداخیراً از دولت هند تأییدیه دریافت کرده است.
مسیر پیشنهادی برای عبور از صخره های پل آدم توسط برخی گروه ها به دلایل مذهبی، زیست محیطی و اقتصادی رد شده است. پنج مسیر جایگزین در نظر گرفته شد که از آسیب به کم عمق جلوگیری می کند. جدیدترین طرح حفر کانالی تقریباً در وسط تنگه ها برای ارائه کوتاه ترین و کمترین دوره نگهداری است. این طرح از تخریب راما ستو جلوگیری می کند.
ارزش کانال از طریق تنگه پولک
نیاز به چنین آبراهی به شرح زیر است:
- آب های بین هند و سریلانکا کم عمق است و برای کشتی های عظیم چندان مساعد نیست و روابط تجاری دریایی بین دو ملت اغلب به عرضه احتمالی کالا بستگی دارد.
- کشتی هایی که از سواحل غربی هند به سواحل شرقی حرکت می کنند، در حال حاضر به دلیل خلیج باریک، کم عمق و غیرقابل کشتیرانی مانار، مجبور به دور زدن سریلانکا هستند. انتظار می رود شرکت هایی که مالک آنها هستند در هزینه ساخت کانال مشارکت داشته باشند.
- تخمین زده می شود که کانال زمان سفر، مصرف سوخت و در نتیجه هزینه ها را کاهش دهد.
- قابل توجه است که امکان ایجاد تعداد زیادی شغل که در عین حال باعث افزایش درآمد و بهبود وضعیت افراد می شود.
- موقعیت کانال پیشنهادی با در نظر گرفتن اهمیت نظامی استراتژیک انتخاب شد.
