داردانل تنگه ای بین شمال غربی آسیای صغیر و شبه جزیره گالیپولی است که در بخش اروپایی ترکیه واقع شده است. تنگه داردانل که 1.3 تا 6 کیلومتر عرض و 65 کیلومتر طول دارد، از اهمیت استراتژیک بالایی برخوردار است زیرا بخشی از آبراهی است که دریای مدیترانه را به دریای سیاه متصل می کند.
Gella Sea
نام منسوخ این تنگه هلسپونت است که از یونانی به عنوان "دریای گلا" ترجمه شده است. این نام با اسطوره باستانی دوقلوها، برادر و خواهر، فریکس و گلا مرتبط است. این بچه ها که توسط پادشاه اورخومنی، افامانت و نفلا به دنیا آمدند، به زودی بدون مادر ماندند - آنها توسط نامادری شیطانی اینو بزرگ شدند. او می خواست برادر و خواهرش را بکشد، اما دوقلوها روی قوچ پرنده با پشم طلایی فرار کردند. در طول پرواز، گلا در آب لیز خورد و جان باخت. مکانی که دختر در آن سقوط کرد - بین Chersonese و Sigey - از آن زمان به عنوان "دریای گلا" نامیده می شود. داردانل نام امروزی خود را از نام شهر باستانی که زمانی در ساحل آن قرار داشت گرفته است - Dardania.
بسفر
این یکی دیگر از تنگه های دریای سیاه است. تنگه بسفر دریای سیاه را به دریای مرمره متصل می کند. این تنگه حدود 30 کیلومتر طول دارد و عرض آن از 700 متر تا 3700 متر است.عمق راهرو از 36 تا 124 متر است و استانبول (قسطنطنیه تاریخی) در دو طرف تنگه قرار دارد. سواحل بسفر توسط دو پل به هم متصل می شوند: بسفر (طول - 1074 متر) و پل سلطان محمد فاتح (طول - 1090 متر). در سال 2013، تونل راه آهن زیرآبی مارمارای برای اتصال بخش های آسیایی و اروپایی استانبول ساخته شد.
موقعیت جغرافیایی
داردانل و بسفر 190 کیلومتر از هم فاصله دارند. در بین آنها دریای مرمره قرار دارد که مساحت آن 11.5 هزار کیلومتر مربع است. کشتی دریایی که از دریای سیاه به دریای مدیترانه می رود ابتدا باید وارد بسفر نسبتاً باریک شود، از استانبول عبور کند، تا دریای مرمره شنا کند و پس از آن با داردانل ملاقات کند. این تنگه به دریای اژه ختم می شود که به نوبه خود بخشی از دریای مدیترانه است. طول این مسیر از 170 مایل دریایی تجاوز نمی کند.
ارزش استراتژیک
تنگه بسفر و داردانل حلقه هایی در زنجیره ای هستند که دریای بسته (سیاه) را به دریای باز (مدیترانه) متصل می کند. این تنگه ها بارها به موضوع مناقشه بین قدرت های پیشرو جهانی تبدیل شده است. برای روسیه در قرن نوزدهم، مسیر دریای مدیترانه دسترسی به مرکز تجارت و تمدن جهانی را فراهم کرد. در دنیای مدرن نیز دارای اهمیت استیعنی "کلید" دریای سیاه است. کنوانسیون بین المللی فرض می کند که عبور کشتی های تجاری و نظامی از تنگه های دریای سیاه باید آزاد و آزاد باشد. اما ترکیه که تنظیم کننده اصلی تردد از تنگه بسفر است سعی دارد از این وضعیت به نفع خود استفاده کند. زمانی که صادرات نفت روسیه در سال 2004 افزایش یافت، ترکیه محدودیت تردد کشتی ها در بسفر را مجاز کرد. راهبندان در این تنگه ظاهر شد و نفت‌گران شروع به متحمل شدن انواع خسارت‌ها به دلیل تاخیر در تحویل و خرابی تانکرها کردند. روسیه رسماً ترکیه را متهم کرده است که عمداً ترافیک در تنگه بسفر را پیچیده کرده است تا جریان محموله صادراتی نفت را به بندر جیهان هدایت کند که خدمات آن پرداخت می شود. این تنها تلاش ترکیه برای استفاده از موقعیت ژئوفیزیکی خود نیست. این کشور پروژه ای را برای ساخت کانال بسفر توسعه داده است. ایده خوب است، اما جمهوری ترکیه هنوز سرمایه‌گذاری برای اجرای این پروژه پیدا نکرده است.
جنگ در منطقه
در دوران باستان، داردانل متعلق به یونانیان بود و شهر اصلی منطقه آبیدوس بود. در سال 1352 کرانه آسیایی این تنگه به ترک ها رسید و چاناکاله شهر غالب شد.
طبق توافقنامه ای که در سال 1841 امضا شد، فقط کشتی های جنگی ترکیه می توانستند از داردانل عبور کنند. جنگ اول بالکان به این وضعیت پایان داد. ناوگان یونانی دو بار ناوگان ترکیه را در ورودی تنگه شکست داد: در سال 1912، در 16 دسامبر، در جریان نبرد الی، و در سال 1913، در 18 ژانویه، در نبرد.لمنوس. پس از آن ناوگان ترکیه جرات خروج از تنگه را نداشتند.
در طول جنگ جهانی اول، نبردهای خونینی بین آتلانتا و ترکیه برای داردانل درگرفت. در سال 1915، سر وینستون چرچیل تصمیم گرفت ترکیه را با شکستن تنگه داردانل به پایتخت کشور، فوراً از جنگ بیرون بکشد. اولین لرد دریاسالاری از استعداد نظامی محروم شد، بنابراین عملیات شکست خورد. کمپین برنامه ریزی ضعیفی داشت و به طور متوسط اجرا شد. در یک روز، ناوگان انگلیس و فرانسه سه کشتی جنگی را از دست داد، بقیه کشتی ها آسیب جدی دیدند و به طور معجزه آسایی زنده ماندند. فرود جنگنده ها در شبه جزیره گالیپولی به یک تراژدی بزرگتر تبدیل شد. 150 هزار نفر در چرخ گوشت موضعی جان باختند که هیچ نتیجه ای نداشت. پس از اینکه یک ناوشکن ترکیه و یک زیردریایی آلمانی سه کشتی جنگی دیگر بریتانیا را غرق کردند و دومین فرود در خلیج سوولا به طرز غم انگیزی شکست خورد، تصمیم گرفته شد که عملیات نظامی محدود شود. کتابی در مورد شرایط بزرگترین فاجعه در تاریخ نظامی بریتانیا به نام "داردانل 1915. خونین ترین شکست چرچیل" نوشته شده است.
سوال تنگه
در حالی که امپراتوری بیزانس و سپس امپراتوری عثمانی بر منطقه تنگه ها تسلط داشتند، مسئله عملکرد آنها در درون خود ایالت ها تصمیم گیری می شد. با این حال، در آستانه قرن 17 و 18، وضعیت تغییر کرد - روسیه به سواحل دریاهای سیاه و آزوف رسید. مشکل کنترل تنگه بسفر و داردانل در دستور کار بین المللی است.
در سال 1841، در کنفرانسی در شهر لندن، توافقنامه ای در موردکه در زمان صلح تنگه ها برای عبور کشتی های جنگی بسته می شود. از سال 1936، بر اساس قوانین بین المللی مدرن، منطقه تنگه به عنوان "دریای آزاد" در نظر گرفته شده است و مسائل مربوط به آن توسط کنوانسیون مونترو در مورد وضعیت تنگه ها تنظیم می شود. بنابراین کنترل تنگه ها با حفظ حاکمیت ترکیه انجام می شود.
مفاد کنوانسیون مونترو
کنوانسیون می گوید که کشتی های تجاری هر ایالت هم در زمان جنگ و هم در زمان صلح به گذرگاه بسفر و داردانل دسترسی آزاد دارند. قدرت های دریای سیاه می توانند کشتی های جنگی از هر طبقه ای را از طریق تنگه ها هدایت کنند. کشورهای غیر دریای سیاه فقط می توانند به کشتی های کوچک سطحی اجازه دهند از تنگه داردانل و بسفر عبور کنند.
اگر ترکیه درگیر خصومت باشد، این کشور بنا به صلاحدید خود می تواند به کشتی های جنگی هر قدرتی اجازه عبور دهد. در طول جنگی که جمهوری ترکیه در آن دخالتی ندارد، داردانل و بسفر باید به روی دادگاه‌های نظامی بسته شوند.
بحران اوستیای جنوبی در اوت 2008 آخرین درگیری بود که در آن مکانیسم های پیش بینی شده توسط کنوانسیون فعال شد. در آن زمان کشتی‌های جنگی نیروی دریایی آمریکا از تنگه عبور می‌کردند که به سمت بنادر پوتی و باتومی گرجستان حرکت می‌کردند.
نتیجه گیری
داردانل در نقشه اوراسیا فضای بسیار کمی را اشغال می کند. با این حال، اهمیت استراتژیک این کریدور حمل و نقل در این قاره را نمی توان دست بالا گرفت. از نظر اقتصادی، اول از همه، صادرات فرآورده های نفتی برای روسیه مهم است. حمل و نقل "سیاهطلا" از طریق آب بسیار ارزان تر از خط لوله نفت است. روزانه 136 کشتی از تنگه های داردانل و بسفر عبور می کنند که 27 کشتی از آنها نفتکش هستند. تراکم ترافیک از طریق تنگه های دریای سیاه چهار برابر بیشتر از شدت کانال پاناما، سه برابر شدت سوئز است. فدراسيون روسيه متحمل زيان روزانه تقريباً 12.3 ميليون دلاري به دليل توانايي پايين تنگه‌ها مي‌شود، اما هنوز جايگزين مناسبي يافت نشده است.
