از صفحه‌های تلویزیون، وقتی سقوط هواپیمای بعدی اتفاق می‌افتد، اغلب در مورد جستجوی جعبه سیاه می‌شنویم. آیا تا به حال فکر کرده اید که چرا به آن می گویند؟ پارادوکس این است که این اصلا جعبه نیست و اصلا سیاه نیست… در واقع به این دستگاه ضبط پرواز می گویند.
ضبط پرواز چگونه به نظر می رسد؟
ببینیم چه قیافه ای دارد. ضبط پرواز معمولاً به رنگ نارنجی روشن یا قرمز است. شبیه جعبه هم نیست. از آنجایی که معمولاً شکلی گرد یا بیضی دارد. "چرا؟" - تو پرسیدی. توضیح ساده است. هنگامی که هواپیما سقوط می کند، بدنه های گرد بهتر می توانند در برابر تأثیرات خارجی مقاومت کنند. به هر حال، رنگ های روشن پیدا کردن او را پس از سقوط هواپیما آسان تر می کند.
در زبان هوانوردان حرفه ای، جعبه سیاه را سیستم ثبت اطلاعات پرواز اضطراری می نامند. و به طور خلاصه - فقط SARPP.
واحد ضبط پرواز
ضبط خود یک دستگاه ساده است. شامل بسیاری استحسگرها، واحدهای ذخیره سازی، واحدهای پردازش سیگنال. تراشه ها و کنترلرها تفاوت چندانی با تراشه های موجود در لپ تاپ های ما ندارند. اما اخیراً در ضبط کننده ها از فلش مموری به اصطلاح استفاده می شود. بسیاری از هواپیماهایی که در حال حاضر پرواز می کنند هنوز به مدل های قدیمی مجهز هستند. در آنها ضبط روی نوار مغناطیسی مانند ضبط صوت های قدیمی یا روی سیم انجام می شود. البته، سیم بسیار قوی تر از نوار است، و بنابراین قابل اعتماد تر است.
برای محافظت بهتر از همه این قطعات، آنها را در یک جعبه کاملاً دربسته قرار می دهند. از تیتانیوم یا فولاد با مقاومت بالا ساخته شده است. در داخل یک لایه جدی از عایق حرارتی وجود دارد. استانداردهای خاصی وجود دارد که ضبط کننده های پرواز باید رعایت کنند، زیرا داده ها در شرایط بارگذاری زیاد، در آتش و در آب ذخیره می شوند. مشخص نیست که دستگاه ممکن است پس از سقوط هواپیما به کجا ختم شود، بنابراین باید کاملاً در تمام آزمایشات مقاومت کند.
ضبط کننده ها به دنبال چگونه هستند؟
واقعا، چگونه می توان یک ضبط کننده پرواز در آب پیدا کرد؟ پس از همه، این می تواند یک دریاچه کوچک، و دریا، و حتی اقیانوس باشد. به نظر می رسد که جعبه های سیاه مجهز به چراغ های اولتراسونیک ویژه هستند که در لحظه تماس با آب روشن می شوند. بیکن سیگنالی را با فرکانس 37500 هرتز ساطع می کند. وقتی این صداها جهت می گیرند، دیگر یافتن خود جعبه دشوار نیست. غواصان یا ربات های ویژه زمانی که عمق بسیار زیاد است آن را از آب بیرون می آورند.
در مورد جستجوی روی زمین، حتی ساده تر است.با دانستن محل سقوط هواپیمای مسافربری، ضبط کننده ها در اطراف جستجو می کنند و منطقه اطراف را بررسی می کنند.
سفر به تاریخ
نظر شما چیست و اولین ضبط کننده را چه کسی اختراع کرد؟ اعتقاد بر این است که دستگاه مشابهی توسط دیوید وارن، دانشمند استرالیایی اختراع شده است. در سال 1953 اولین هواپیمای جت مسافربری "کومتا-1" سقوط کرد. هیچ کس از این سانحه هواپیما جان سالم به در نبرد و شاهدی نیز بر این فاجعه وجود نداشت و این بدان معناست که نیازی به صحبت در مورد علل سقوط نبود. دیوید روی تیمی کار کرد که سقوط را بررسی کرد. او به این فکر افتاد که آنها می توانند برای ضبط مکالمات خلبانان و همچنین خواندن سازها در زمان سقوط بسیار مفید باشند. سپس می توان دلایل سقوط لاینر را مشخص کرد.
در سال 1957، دیوید به همراه همکارانش در ملبورن، در آزمایشگاه هوانوردی، یک مدل جعبه سیاه ایجاد کردند. این دستگاه تمام اطلاعات و مکالمات لازم خلبانان را به مدت چهار ساعت متوالی ضبط کرد. یک سال بعد، این دانشمند به انگلستان رفت تا فرزندان خود را بهبود بخشد. اختراع جدید در یک جعبه ضد ضربه و نسوز قرار داده شد. شروع به فروش فعال به بسیاری از کشورهای جهان کرد.
در سال 1960، یک سانحه هوایی در استرالیا در ایالت کوئینزلند رخ داد. پس از آن، دولت این کشور به همه شرکت های هواپیمایی دستور داد تا ضبط کننده در هواپیما نصب کنند. در واقع، استرالیا اولین کشور در جهان بود که چنین قانونی را تصویب کرد.
در حال حاضر، ضبط پرواز یک وسیله اجباری در هر هواپیما است. به شناسایی علل بلایا و جلوگیری از موارد احتمالی جدید کمک می کندتراژدی.
و نام "جعبه سیاه" به این دستگاه داده شد زیرا اولین نسخه های آن توسط کارگران فنی ممنوع بود. ساختار داخلی و اصل عملکرد آن کاملاً طبقه بندی شده بود. و این توسط خطوط هوایی برای اطمینان از حداکثر عینی بودن در بررسی سوانح هوایی انجام شد. تاریخچه اولین رکوردرها چنین است.
ضبط‌های مدرن
ضبط‌کننده‌های پرواز مدرن در حال حاضر پیشرفته‌تر بوده و بسیار متفاوت از اجداد خود هستند. در داخل آنها درایوهای روی برد (ZBN) محافظت شده است. به عنوان یک قاعده، اکنون دو ZBN از این قبیل در هواپیماها نصب شده است که یکی از آنها پارامترهای پرواز را ثبت می کند و دومی - تمام مذاکرات خدمه. اما انتخاب های دیگری هم هست. در برخی از هواپیماهای مسافربری، داده ها را می توان در دو و سه ZBN ثبت کرد. این برای اهداف بیمه انجام می شود. در صورتی که یکی از بین برود، دیگری مطمئنا زنده خواهد ماند.
برای محافظت از داده ها در هنگام فاجعه، قسمت های توخالی جعبه سیاه با پودر مخصوصی پر می شود که می تواند دمای سوختن سوخت جت را تحمل کند. به لطف او دمای داخل ضبط بیش از صد و شصت درجه افزایش نمی یابد. این به شما امکان می دهد تمام اطلاعات موجود در داخل را ذخیره کنید. در مورد هواپیماهای نظامی، آنها هیچ تفاوتی با هواپیماهای غیرنظامی ندارند. درست است، آنها هنوز پارامترهای مربوط به کار با سلاح را ثبت می کنند.
ضبط‌کننده‌های پرواز در هواپیما کجا هستند؟
جعبه های سیاه معمولاً در بدنه عقب هواپیما قرار دارند. طبق آمار، ایناین منطقه کمترین احتمال آسیب را در تصادفات دارد، زیرا ضربه اصلی معمولاً روی کمان وارد می شود. همانطور که قبلاً گفتیم، چندین ضبط کننده در هواپیماهای مسافربری وجود دارد. در هوانوردی اتفاقی افتاد که از همه سیستم ها بک آپ گرفته شد. بنابراین احتمال بیشتری وجود دارد که حداقل یکی از جعبه‌های سیاه زنده بماند و اطلاعات ضبط‌کننده‌های پرواز رمزگشایی شود.
انواع ضبط پرواز
به هر حال، این تجهیزات در روش ثبت اطلاعات نیز متفاوت است که به شما امکان می دهد نتایج دقیق تری دریافت کنید. دو نوع ضبط پرواز وجود دارد، به طور دقیق تر، انواع آنها: گفتار و پارامتریک. ویژگی ها و تفاوت های آنها چیست؟
ضبط ضبط کننده پرواز نوع اول (صدا) نه تنها مکالمات اعضای خدمه و کنترلرها، بلکه تمام صداهای اطراف را در طول دو ساعت گذشته ذخیره می کند. در مورد پارامترهای پارامتری، آنها داده ها را از سنسورهای مختلف می نویسند. همه پارامترها چندین بار در ثانیه ثبت می شوند، با تغییرات سریع، فرکانس ثبت اطلاعات افزایش می یابد و زمان از هفده تا بیست و پنج ساعت متغیر است. این به این معنی است که رکورد ضبط پرواز طول مدت هر پرواز را پوشش می دهد.
دستگاه های پارامتریک و گفتاری را می توان در یکی ترکیب کرد، اما در هر صورت، همه رکوردها به موقع انجام می شوند. دستگاه‌های پارامتریک همه داده‌های پرواز را ثبت نمی‌کنند، بلکه فقط آن‌هایی را که می‌توانند در بررسی حادثه مفید باشند، ثبت می‌کنند.
اطلاعات کامل در مورد هر چیزی که در هواپیما اتفاق می افتد توسط ابزارهای عملیاتی نوشته شده است. این داده های آنها است که برای تجزیه و تحلیل رفتار خلبانان، تعمیر و نگهداری هواپیما استفاده می شود. آنها توسط هیچ چیزی محافظت نمی شوند و بنابراینتفسیر این نوع ضبط کننده های پرواز امکان پذیر نیست.
چه داده هایی توسط ضبط کننده های پرواز ثبت می شود
جعبه‌های سیاه پارامترهای زیادی را ثبت می‌کنند که از میان آنها می‌توانیم برجسته کنیم:
- فنی: فشار هیدرولیک، سرعت موتور، فشار سوخت، دما و غیره؛
- اقدامات اعضای خدمه: تمدید و پس گرفتن مکانیسم های برخاست و فرود، انحراف کنترل ها؛
- داده‌های ناوبری: ارتفاع پرواز، سرعت، چراغ‌های عبوری، و غیره.
چگونه داده های جعبه سیاه را تفسیر کنیم؟
رسانه ها همیشه گزارش می دهند که داده های جعبه سیاه لاینر رمزگشایی خواهند شد. و آیا واقعا اینطور است؟ رمزگشایی ضبط‌کننده‌های پرواز به اندازه جعبه‌های سیاه یک افسانه است.
می خواهیم توجه داشته باشیم که اطلاعات تحت هیچ گونه رمزگذاری نیستند. این کلمه حتی در اینجا مناسب نیست. به عنوان مثال، روزنامه نگاران هنگام گوش دادن به یک دیکتافون، یک متن می نویسند. و کمیسیون متشکل از کارشناسان، اطلاعات حامل را که دارای ضبط کننده پرواز هواپیما است می خواند، آن را پردازش می کند و گزارشی را به شکل مناسب برای تجزیه و تحلیل می نویسد. هیچ رمزگشایی در این فرآیند وجود ندارد. علاوه بر این، حذف داده ها دشوار نیست. در هر فرودگاهی می توانید بفهمید که ضبط کننده های پرواز چه می گویند. حفاظت از اطلاعات از افراد خارجی ارائه نشده است. احتمالاً لازم نیست.
به طور کلی، ضبط کننده پرواز یک هواپیما در درجه اول به منظور تعیین علل سقوط هواپیما به منظور هشدار دادن درشرایط مشابه در آینده بنابراین، حفاظت تخصصی مورد نیاز نیست. اگر به دلایلی می خواهند حقایق واقعی را پنهان یا پنهان کنند (شاید به دلایل سیاسی)، همیشه می توانید به آسیب بزرگ و ناتوانی در خواندن داده های ضبط کننده های پرواز مراجعه کنید.
آیا همیشه امکان دریافت اطلاعات وجود دارد؟
به هر حال، آمار نشان می دهد که آسیب ابزار اغلب اتفاق می افتد. این تقریباً یک تصادف از هر سه تصادف است. با این حال، اطلاعات همچنان قابل بازیابی هستند.
تکه های جدا از نوار به هم چسبانده می شوند، سپس ترکیب خاصی اعمال می شود و کنتاکت های جدید به قسمت های باقی مانده از ریزمدارها لحیم می شوند تا آنها را به خواننده متصل کنند. البته این روند آسان نیست، همه اینها در آزمایشگاه های خاص انجام می شود و گاهی اوقات زمان زیادی می برد، اما باز هم هیچ چیز غیر ممکن نیست.
چشم انداز توسعه ضبط کننده
در دنیای مدرن، الزامات جدید و سخت گیرانه تری بر ضبط کننده ها تحمیل می شود. بنابراین، آنها فضایی برای توسعه دارند. چشم انداز فوری این است که فیلمبرداری از نقاط مختلف خارج و داخل هواپیما انجام شود. کارشناسان می گویند که این می تواند به حرکت به سطح جدیدی از تجهیزات کمک کند، به طوری که ابزارهای موجود در کابین خلبان فلش نیستند، بلکه به شکل یک نمایشگر هستند. از آنجایی که جعبه های قدیمی به اصطلاح در هنگام تصادف در آخرین قرائت ها یخ می زنند، منطقی است که آنها را با صفحه نمایش هایی جایگزین کنید که اینگونه رفتار نمی کنند. با این حال، در حال حاضر، در کنار نمایشگرها، همچنان از دستگاه های اشاره گر استفاده می کنندامتناع.
به طور کلی، تصور اینکه تا همین اواخر همه هواپیماها بدون جعبه سیاه ساخته می شدند و پرواز می کردند، سخت است. در طول جنگ بزرگ میهنی، تنها اولین هواپیما ظاهر شد که چندین پارامتر روی آن ثبت شد. توزیع فعال ضبط کننده ها فقط در اوایل دهه شصت (چه در هوانوردی ما و چه در خارج از کشور) آغاز شد. در اتحاد جماهیر شوروی، این موضوع از سال 1970 به طور جدی مورد توجه قرار گرفته است. واقعیت این است که در آن زمان انجام پروازهای بین المللی بدون حضور جعبه سیاه ممنوع بود.
به جای پس واژه
در مقاله خود سعی کردیم در مورد "جعبه سیاه" مرموز صحبت کنیم. در دنیای امروز، ضبط پرواز جزء لاینفک هوانوردی است. تصور اینکه بتوانید به نحوی بدون آن کار کنید دشوار است. واقعیت این است که نه تنها به بررسی فجایع، بلکه بیش از هر چیز نیاز است تا از هر سانحه هوایی عبرت گرفته شود و در آینده تمام اقدامات لازم برای جلوگیری از سقوط احتمالی انجام شود. به هر حال، مواد تحقیقاتی اغلب در مراکز آموزشی استفاده می شود، به اصطلاح، به عنوان شبیه سازی موقعیت های واقعی برای خلبانان، زیرا هر چه خدمه تجربه بیشتری در شرایط اضطراری داشته باشند، به احتمال زیاد در یک پرواز واقعی به آنها کمک می کند. البته، همه چیز به مردم بستگی ندارد، خرابی تجهیزات مشمول آنها نیست، اما تجربه اضافی، همانطور که می گویند، هرگز ضرری ندارد.
