ضبط‌کننده‌های پرواز دستگاه‌هایی هستند که برای ذخیره ویژگی‌های پرواز و ارتباطات در کابین خلبان طراحی شده‌اند. این دستگاه یک واحد الکترونیکی است که روی رسانه دیجیتال ضبط می کند. سیستم به طور قابل اعتماد توسط یک جعبه فلزی مهر و موم شده محافظت می شود. ضبط‌کننده‌های پرواز می‌توانند در بدترین شرایط زمان کافی را سپری کنند.
تاریخ
اولین ثبت کننده در فرانسه ایجاد شد. در سال 1939، F. Oussenot و P. Baudouin یک اسیلوسکوپ ساختند که هر انحراف پارامتر پرواز را با استفاده از پرتوهای نور ثبت می کرد. 14 سال بعد، نماینده علم استرالیا، دی. وارن، با شرکت در بررسی سانحه یک هواپیمای مسافربری، به این فکر افتاد که باید مکالمات خلبانان را ضبط کند.
این ایده 3 سال بعد در سال 1956 به یک اختراع واقعی تبدیل شد. ضبط پرواز با آزبست و یک قاب فولادی محافظت می شد. در سال 1960، استرالیا الزامی را ارائه کرد که نصب ضبط کننده در هواپیما تبدیل شداجباری کشورهای دیگر از قاره سبز الگو گرفتند.
افسانه های رایج
رسانه ها هر سقوط هواپیما را با تمام جزئیات موجود پخش می کنند. شاید همه نام جعبه سیاه را شنیده باشند. ضبط پرواز در واقع کاملاً آنطوری نیست که یک فرد معمولی به تصورش عادت کرده است. اسطوره های اصلی جعبه سیاه ایجاد شده:
- خود ضبط در واقع سیاه نیست، بلکه نارنجی است. رنگ بر اساس سهولت تشخیص ضبط کننده در تصادف انتخاب شد.
- و جعبه به هیچ وجه یک جعبه نیست: ثبت کننده اغلب یک توپ یا یک استوانه است. شکل کروی به آن اجازه می دهد حداکثر بارهای مجاز را تحمل کند.
- معمولاً برای بازیابی اطلاعات ضبط شده به رمزگشا نیاز نیست. داده ها در واقع به هیچ وجه رمزگذاری نمی شوند. هر کسی می تواند به آنها گوش دهد. با این حال، فقط یک متخصص می تواند اطلاعات دریافتی را تجزیه و تحلیل کند.
خوانندگان اکنون باید تصور درستی از شکل واقعی ضبط کننده های پرواز داشته باشند.
لاینرهای مدرن با دو ضبط پرواز ارائه می شوند: صدا و پارامتریک. استفاده از یک مجموعه عملیاتی اضافی از ثبت کننده ها تمرین می شود.
مقصد
ضبط‌کننده‌های پرواز برای جمع‌آوری و ذخیره شاخص‌های ناوبری، اطلاعات مربوط به اقدامات خدمه و وضعیت مادی هواپیما طراحی شده‌اند. ثبت‌کننده‌های مدرن می‌توانند پارامترهای زیر را ثبت کنند:
- فشار مایع سوخت هنگام عرضه به موتور؛
- فشار در هر یک از سیستم های هیدرولیک؛
- سرعت موتور؛
- دمای پشت فضای توربین هواپیما؛
- استفاده از دکمه مبارزه؛
- انحراف دستگاه های کنترل و درجه آن؛
- استفاده از مکانیسم های برخاست و فرود؛
- سرعت، ارتفاع، مسیر پرواز؛
- فانوس های دریایی گذر.
ثبت پارامترهای پرواز و مکالمات خلبانان، بررسی علل سقوط هواپیما را بسیار ساده می کند. این نه تنها به ما اجازه می‌دهد تا ایرادات طراحی را درک کنیم، بلکه برنامه‌ای برای اقدام در شرایط اضطراری ایجاد کنیم تا سقوط را از همه طرف‌های ممکن تجزیه و تحلیل کنیم.
واحد ضبط پرواز
اصل دستگاه ضبط به هدف و روش ضبط اطلاعات بستگی دارد. دستگاه های ذخیره سازی نوری، مغناطیسی، مکانیکی و الکترونیکی وجود دارد. روش‌های ضبط مکانیکی و نوری منسوخ شده‌اند و در حال حاضر حتی در مدل‌های قدیمی‌تر هواپیما استفاده نمی‌شوند.
سیستم‌های ضبط الکترونیکی انباشته‌ای از حافظه و چیپ‌های کنترل‌کننده هستند، مانند یک درایو SSD در یک لپ‌تاپ معمولی. ضبط کننده هایی با یک دستگاه نوع الکترونیکی بر روی تمام هواپیماهای مدرن نصب می شوند و اکثریت تمام ضبط کننده های مورد استفاده را تشکیل می دهند. در مدل های قدیمی تر، روش ضبط مغناطیسی با استفاده از نوار یا سیم هنوز استفاده می شود. گزینه دوم قابل اعتمادتر است.
در خارج، ضبط پرواز توسط یک پوسته فلزی ساخته شده از آلیاژهای تیتانیوم یا آهن آلیاژی محافظت می شود. ضبط کننده های عملیاتی و آزمایشی بدون پوشش اضافی استفاده می شوند. ظاهر دستگاه ها به انواع ضبط کننده های پرواز بستگی دارد. عکس‌ها به شما امکان می‌دهند هر گونه را به طور جداگانه با جزئیات مطالعه کنید.
ایمنی دستگاه های ضبط نیز به دلیل موقعیت مکانی دستگاه های ضبط پرواز است. طبق آمار، قسمت دم هواپیما در تصادفات فضایی کمترین آسیب را می بیند. به همین دلیل است که موقعیت ضبط کننده های پرواز را در هواپیما در انتهای بدنه توضیح می دهد.
شروع ضبط
فقط کارمندانی که علاقه ای به تحریف داده ها ندارند به نگهداری ضبط کننده دسترسی دارند. اعضای خدمه نمی توانند به تنهایی ضبط را روشن یا خاموش کنند. به منظور پرتاب خودکار، رابطه ای بین عملکرد ضبط کننده و اقدامات هواپیما ایجاد می شود. چندین نوع فعال سازی ثبت کننده وجود دارد:
- هنگام راه اندازی موتور هواپیما؛
- با عملکرد سوئیچ محدود؛
- استفاده از حسگرهای سرعت.
مدت زمان لازم برای ثبت داده ها در ضبط کننده های پرواز به نحوه ثبت اطلاعات بستگی دارد. معمولاً 30 تا 120 دقیقه از نقطه خاصی در پرواز فاصله دارد.
انواع ثبت کنندگان بسته به هدف برنامه
ضبط کننده پرواز عملیاتی در طول پروازهای برنامه ریزی شده عادی برای به دست آوردن اطلاعات عینی در مورد وضعیت هواپیما در حال کار و همچنین برای به دست آوردن اطلاعات عینی استفاده می شود.ارزیابی مستقل از کار اعضای خدمه این نوع ضبط در هنگام بلایای طبیعی از محیط محافظت نمی شود.
ضبط پرواز اضطراری دقیقاً مکانیزمی است که همه در سقوط هواپیما از آن صحبت می کنند. قبل از عملیات، آزمایشی انجام می شود که نشان می دهد دستگاه چقدر در برابر شرایط بحرانی مقاوم است. ضبط‌کننده‌های پرواز هواپیمای سرنگون‌شده باید این قابلیت را داشته باشند:
- بودن 24 ساعت در سوخت جت؛
- 60 دقیقه برای سوختن در آتش (1100 درجه سانتیگراد)؛
- به مدت یک ماه در ته اقیانوس (6000 متر) باشید؛
- مقاومت در برابر بار اضافه ایستا 2168 کیلوگرم در هر محور.
پس از بررسی کامل، ضبط پرواز برای نصب در هواپیما تأیید می شود.
ضبط کننده آزمایش برای ارزیابی عملکرد هواپیما استفاده خواهد شد. در طول پروازهای آزمایشی آزمایشی به منظور شناسایی نقص های احتمالی طراحی استفاده می شود. در طول پروازهای مسافری قابل اجرا نیست.
ضبط صدا و پارامتریک
هواپیماهای مدرن به دو نوع ضبط صدا و پارامتریک مجهز هستند. اغلب طراحی شامل ترکیب انواع مختلف اطلاعات در یک ضبط کننده پرواز است. هر دو دستگاه گفتار و پارامتریک رابطه واضحی با زمان دارند.
ضبط‌کننده‌های پارامتریک می‌توانند بیش از ۲۰۰۰ داده را ضبط کنند، اما تنها حدود ۵۰۰ مورد از آنها استفاده می‌شود. محدودیت در تعداد پارامترهای ضبط‌شده به این دلیل است که از آنها برای بررسی استفاده نمی‌شود.بلایا ضبط کننده های این نوع یکی از شاخص های اصلی خرابی هواپیما و شواهد عینی از علل وقوع یک حادثه هستند.
ضبط‌کننده‌های صدا مکالمه بین خدمه را در یک بازه زمانی مشخص ضبط می‌کنند. برای شناسایی و حذف عامل انسانی در تصادفات هوایی و همچنین برای بهبود و ارزیابی مهارت های حرفه ای استفاده می شود.
جستجوی ضبط کننده پس از سقوط هواپیما
ضبط‌ها مجهز به چراغ‌های ویژه مبتنی بر امواج اولتراسونیک هستند که در صورت خطر (مثلاً در تماس با آب) فعال می‌شوند. فرکانس سیگنال 37.5 کیلوهرتز است. اگر تصادف دور از بدنه آب رخ داده باشد، پیدا کردن ضبط کننده کار دشواری نیست.
رنگ روشن به وضوح در پس زمینه لاشه هواپیما قابل مشاهده است. مقاومت در برابر سایش بالا نه تنها به تشخیص توپ یا سیلندر ضبط در ایمنی نسبی، بلکه رمزگشایی داده‌ها نیز اجازه می‌دهد.
آیا امکان بازیابی ثبت کننده در صورت خرابی وجود دارد؟
حدود یک سوم از همه سوانح هوایی منجر به نقض یکپارچگی محفظه ضبط پرواز می شود که به از دست رفتن اطلاعات منجر می شود. در برخی موارد، کارهای جدی و طولانی در آزمایشگاه ها برای بازیابی قسمت های آسیب دیده دستگاه های ضبط انجام می شود.
روش ها بر اساس لحیم کاری یا استفاده از چسب است. گاهی اوقات تعمیر کمک می کند و اطلاعات را می توان بازیابی کرد.
پیشرفت در فناوری
اختراعبیش از 50 سال پیش ظهور کرد. آیا آنالوگ هایی در این مدت ظاهر شده است که بتواند جایگزین ضبط کننده های پرواز شود؟ خیر، تا کنون این مطمئن ترین و آموزنده ترین روش برای رفع مشخصات لازم هواپیما است. مکانیسم‌های ثبت‌کننده جداگانه در حال توسعه هستند، اما اصل کلی یکسان باقی می‌ماند.
دستگاه های حافظه به طور فعال در حال بهبود هستند، حامل های اطلاعات الکترونیکی در حال توسعه هستند. برنامه ریزی شده است که فیلم های ضبط شده از محفظه های جداگانه هواپیما ایجاد شود که به شما امکان می دهد وضعیت را با دقت بیشتری رصد کنید و نتایج را ارزیابی کنید.
دانشمندان در حال بررسی گزینه هایی برای ایجاد ضبط کننده های قابل آتش و شناور هستند. برای این کار لازم است دستگاه به حسگرهایی مجهز شود که قادر به ثبت برخورد هواپیما با مانع باشند. سیگنال‌های پریشانی دریافتی مکانیسم پرتاب را از یک مکان خطرناک راه‌اندازی می‌کنند.
یک ایده جالب این است که موارد ضبط شده را به صورت آنلاین روی یک سرور راه دور پخش کنید. این امر زمان رمزگشایی را کاهش می‌دهد، به شما امکان می‌دهد به رویدادهای اضطراری سریع‌تر پاسخ دهید و به اطلاعات در زمان واقعی دسترسی کامل داشته باشید.
ضبط پرواز یکی از مهم ترین اختراعات فناوری پس از جنگ است. داده های به دست آمده از ضبط کننده های هواپیماهای منهدم شده به بررسی مکانیسم های اصلی سوانح و به حداقل رساندن درصد سوانح کمک می کند. در موارد حمله به هواپیما، ضبط کننده پرواز می تواند حدس و گمان دانشمندان پزشکی قانونی را در مورد حمله تروریستی یا عملیات نظامی در حریم هوایی تأیید کند.
