آدریان نیوی یک مهندس مشهور فرمول 1 است که در حال حاضر توسط Red Bull Racing استخدام می شود. او معمولاً به عنوان یکی از بزرگترین ذهن‌های موتوراسپرت مدرن شناخته می‌شود و جوایز متعددی را از مک‌لارن، ویلیامز و ردبول دریافت کرده است. او همچنین طراح اصلی ردبول RB6 و RB7 است که در فصل 2010 و 2011 برنده اتومبیل های فرمول یک شد.
سالهای اولیه
نیوی در 26 دسامبر 1958 در استراتفورد آپون آون انگلستان به دنیا آمد. پدرش دامپزشک و مادرش راننده سابق آمبولانس بود. برادر بزرگتر او زمانی که آدریان خیلی جوان بود خانه را ترک کرد، زیرا پسر به عنوان تک فرزند در خانواده بزرگ شد. پدرش از علاقه مندان به خودرو بود و مغازه آنها متوالی از مینی کوپرها، جگوارها و آنچه نیوی از جالب ترین تریم های لوتوس می دانست داشت. آدریان تا جایی که به یاد می آورد، می خواست مهندس مسابقه شود. او در جوانی ماشین‌های اسپرت مدل جمع‌آوری می‌کرد و به زودی آنها را در کارگاه خود تغییر داد.
یک نابغه مهندسی واقعی، حتی در نوجوانی، افکار آدریان به طور طبیعی در شکل ظاهر شد - او شروع به کشیدن کرد.در سن 12 سالگی ماشین های خود را طراحی کرد و در تعطیلات تابستانی مدرسه دوره جوشکاری را گذراند.
آدریان نیوی به همراه جرمی کلارکسون مجری مشهور Top Gear در مدرسه دولتی رپتون شرکت کرد، اما از او خواسته شد در سن 16 سالگی آن را ترک کند. کلارکسون بعداً اظهار داشت که تنها دو دانش آموز در تاریخ مدرسه اخراج شده اند، او و نیوی. پس از رپتون، آن مرد وارد کالج آموزش تکمیلی Mid Warwickshire در لیمینگتون شد. خوشبختانه، او توانست همه چیز را تغییر دهد و وارد دانشگاه ساوتهمپتون شود، جایی که مدرکی در رشته هوانوردی و فضانوردی گرفت. برای نیوی، طراحی اتومبیل های مسابقه ای واقعاً مانند علم موشک بود. پروژه فارغ التحصیلی او آیرودینامیک اثر زمینی در اتومبیل های مسابقه ای بود.
شغل
پس از فارغ التحصیلی و جستجوی شغل در تیم های برتر فرمول 1، تصمیم گرفت برای تیم کوچک امرسون فیتیپالدی زیر نظر هاروی پستلث وایت کار کند. تیم به زودی فعالیت خود را متوقف خواهد کرد و نیوی مجبور خواهد شد به دنبال شغل جدیدی باشد.
در مارس 1984، نیوی کار خود را با شرکت مسابقه‌ای March ادامه داد و وارد پروژه Indy-Car آمریکا شد، جایی که او طراح و مهندس مسابقه بابی راهال شد. آدریان دوستی نزدیکی با راهال برقرار کرد که مارس 86C را ایجاد کرد و با آن عناوین CART و Indy 500 را در سال 1986 به دست آورد. پس از چندین سال حضور در تیم های مختلف، او به عنوان طراح اصلی اتومبیل های مسابقه فرمول 1 به مارس بازگشت.
مارس، با پیوستن نیوی،روزهای نه چندان خوب خود را گذراند و در سال 1990 مارس به مسابقات لیتون هاوس تبدیل شد و نیوی مدیر فنی آن شد. با وجود تغییر نام، وضعیت تیم بهبود نیافت و نیوی در پایان سال بیکار شد. سپس ویلیامز، تیم پیشرو، وقت خود را برای امضای قرارداد با یک طراح جوان تلف نکرد و نیوی دو جام جهانی را در سالهای 1992 و 1993 با سوارکاران منسل و پروست به او اهدا کرد. تراژدی در سال 1994 با مرگ آیرتون سنا رخ داد. در هفته های پس از حادثه، نیوی به فکر ترک شغل خود افتاد.
راستش را بخواهید، هیچ کس هرگز نمی داند دقیقا چه اتفاقی افتاده است. شکی نیست که ستون فرمان از کار افتاده است و سوال بزرگ این بود که این باعث تصادف شده است. ماشین ترک خورده بود و ممکن بود در مقطعی از کار بیفتد. شکی نیست که طراحی او بسیار ضعیف بود. با این حال، همه شواهد نشان می‌دهد که خودرو در نتیجه خرابی ستون فرمان از ریل خارج نشده است.»
علاوه بر اینکه نیوی یک طراح بسیار با استعداد است، می تواند کاملاً بی قرار باشد. در ویلیامز، او همیشه خود را به پاتریک هد، مدیر فنی و همچنین بنیانگذار گزارش می‌داد. نیوی همچنین متوجه شد که با برخی تصمیمات شخصی در مورد سواران تیم در تضاد است. نیوی می خواست مسئول تمام مسائل فنی باشد. در سال 1997، نیوی رقیب اصلی خود مک لارن را شکست داد و به زودی با میکا هاکینن در سالهای 1998 و 1999 قهرمان شد. در سال 2001او قرارداد جدیدی امضا کرد و وقتی رون دنیس سعی کرد او را شکست دهد، شوکه شد.
یک سوال خسته کننده در مورد حقوق وجود داشت و من حداقل انتظار کاری را داشتم که قبلاً انجام می دادم، اما ران [دنیس، رئیس مک لارن] 75٪ از آن را پیشنهاد داد. در همان زمان، دوست قدیمی ام بابی راهال به من پیشنهاد پیوستن به تیم جگوار F1 را داد. نزدیک به ترک بودم که دو اتفاق افتاد: متوجه شدم که سیاست داخل جگوار خوب نیست و رون پیشنهاد داد حقوقم را سه برابر کند. پس من ماندم.
در تابستان 2014، آدریان نیوی قرارداد جدیدی با ردبول فناوری امضا کرد و شایعات در مورد انتقال او به تیم فراری متوقف شد. اما این قرارداد جدید واقعاً پایانی بر دوران حرفه ای انگلیسی به عنوان طراح اتومبیل های مسابقه ای بود. از پایان سال 2014، نیوی در پروژه‌های دیگری در ردبول شرکت خواهد کرد و تنها نقش مشاوره‌ای در توسعه اتومبیل‌های مسابقه‌ای جایزه بزرگ ردبول خواهد داشت.
آدریان نیوی چگونه ماشین بسازیم: زندگی نامه بزرگترین طراح فرمول یک جهان
چگونه یک ماشین بسازیم داستان 35 ساله حرفه ای بی رقیب نیوی در فرمول یک را از طریق دریچه ماشین هایی که طراحی کرده، رانندگانی که با آنها کار کرده و مسابقاتی که در آنها شرکت کرده است، بررسی می کند. کتاب آدریان نیوی به زیبایی با نقاشی‌های منحصربه‌فرد به تصویر کشیده شده است که به لطف داستان زندگی شگفت‌انگیز آدریان، دقیقاً نشان می‌دهد که فرمول 1 چه چیزی را هیجان‌انگیز می‌کند - پتانسیل آن برای هماهنگی کامل بین انسان و ماشین، ترکیبی عالی از سبک، کارایی و سرعت.
فروش در روسیهاین کتاب در دسامبر 2018 عرضه شد. هر آنچه در مورد فرمول 1 دوست دارید در این کتاب یافت می شود.
Adrian Newey Cars
در سال 2003، نیوی بدترین خودروی خود را ساخت. جمع و جور و محکم بسته بندی شده بود، به طوری که رسیدن به گیربکس و موتور بدون نیاز به برداشتن قسمت های قابل توجهی از سیستم تعلیق دشوار بود. غلاف های کناری بسیار شکننده بودند و دو بار در تست تصادف اجباری FIA رد شدند. برای تکمیل تصویر، گیربکس آنقدر داغ شد که پوشش مقاوم در برابر حرارت آن جدا شد.
حتی با وجود یک گام آشکار او در کار روزمره F1، بیشتر تیم ها هنوز رویای استخدام او را در سر می پرورانند. برای بسیاری غیرقابل باور به نظر می رسد که حتی به فکر اخراج نیوی باشد، اما در طول یک حرفه طولانی و هیجان انگیز، از او خواسته شد که ترک کند و اخراج شد.
