نیروهای خودروسازی فدراسیون روسیه (مخفف رسمی AB Russian Armed Forces) انجمنی در نیروهای مسلح است. آنها برای حمل و نقل پرسنل، تامین غذا، سوخت، مهمات و سایر مواد لازم برای انجام خصومت ها در نظر گرفته شده اند. علاوه بر این، از نیروهای اتومبیل برای تخلیه بیماران، مجروحان و تجهیزات استفاده می شود. آنها همچنین واحدهای دیگری را که حمل و نقل خود را ندارند حمل می کنند.
نیروهای اتومبیلرانی روسیه از تشکیلات، واحدها، مؤسسات و اداره تشکیل شده است. آنها می توانند بخشی از واحدها و ساختارهای دارای ماهیت تسلیحات ترکیبی، انواع نیروهای مسلح، انواع نیروها، یا تشکیلات و واحدهای خودرویی جداگانه باشند.
تاریخچه نیروهای اتومبیلرانی: روسیه تزاری
نخستین تیم های اتومبیلرانی ارتش امپراتوری روسیه در سال ۱۹۰۶ ظاهر شدند. آنها بخشی از نیروهای مهندسی شدند. آنها بودند که به عنوان نمونه اولیه مدرن عمل کردندخودکار چهار سال بعد، در 29 می 1910، اولین نویسنده آموزشی در سن پترزبورگ ایجاد شد. امروز این تاریخ به عنوان روز سربازان اتومبیل جشن گرفته می شود. چند ماه بعد، یک بخش اتومبیل از اداره ارتباطات نظامی اداره اصلی ستاد کل ایجاد شد. اولین خودکارهای منظم در بهار سال 1911 ظاهر شد، در همان زمان اولین رالی کامیون سازماندهی شد، که قرار بود در خدمت قرار گیرد. سال بعد خودروهای سواری آزمایش شدند.
جنگ جهانی اول
قبل از شروع جنگ، در سال 1914، ارتش روسیه متشکل از پنج اتوروت بود که به 418 کامیون و 259 خودرو مجهز بودند. وسایل نقلیه موتوری با وجود تعداد کم و همچنین جاده های نفرت انگیز نقش زیادی در این جنگ داشتند. در نتیجه، نیروهای اتومبیل توانستند ارزش خود را ثابت کنند. از آنها برای تحویل تجهیزات نظامی، مجروحان، پرسنل و همچنین نقاط مسلسل متحرک و توپخانه استفاده می شد. در همان زمان، وسایل نقلیه شروع به پوشیدن زره کردند. بنابراین اولین ماشین های زرهی ظاهر شدند. در ارتش روسیه، 400 واحد وجود داشت، آنها در 50 گروه زرهی ادغام شدند که با موفقیت در میدان های نبرد جنگیدند. تا اوایل انقلاب اکتبر، حدود ده هزار وسیله نقلیه در ارتش وجود داشت که به 22 اتوموبیل می رسید.
زمان شوروی: جنگ داخلی
تجهیزات خودرو به طور گسترده در طول جنگ داخلی مورد استفاده قرار گرفت. بنابراین، در اوت 1918، شورای کمیسرهای خلق قطعنامه خاصی را تصویب کرد، در نتیجهکه نیمی از خودروهای کشور به وزارت نظامی منتقل شد. تا پایان سال، ارتش سرخ به چهار هزار وسیله نقلیه و در سال 1920 - هفت و نیم هزار دستگاه رسید. برخی از آنها گروهان خودرویی بودند و برخی به نیروها منتقل شدند. پر کردن ناوگان با هزینه غنائم اتفاق افتاد. وظیفه اصلی این نوع نیروها حمل و نقل کالا در فواصل طولانی و انتقال عملیاتی پرسنل بود. علاوه بر این، سلاح ها اغلب بر روی اتومبیل ها - توپ و مسلسل - نصب می شدند. علاوه بر این، وسایل نقلیه به عنوان آمبولانس، مقر و ارتباطات رادیویی مورد استفاده قرار گرفتند.
ارتش سرخ: قبل از جنگ جهانی دوم
پس از پایان جنگ در ارتش سرخ، نوسازی خودروهای فرسوده آغاز می شود. اولین خودروی داخلی که وارد نیروها شد کامیون AMO F-15 بود. در همین دوره، گردان های ترابری موتوری آموزشی (متشکل از پنج گروهان) در هر منطقه نظامی شروع به تشکیل کردند. در سال 1933 اولین سپاه مکانیک ایجاد شد که به اولین واحد متحرک جهان تبدیل شد که تمامی سلاح ها و تجهیزات آن دارای کشش مکانیکی بودند. در سراسر ایالت، بیش از دویست خودرو را فراهم کرد. و تا سال 1936، چهار سپاه از این قبیل به عنوان بخشی از ارتش سرخ تشکیل شده بود.
انقلاب صنعتی
صنعتی شدن با سرعتی سریع در دولت جوان شوروی اتفاق افتاد، از جمله، کارخانه‌های قدیمی خودرو بازسازی شدند و کارخانه‌های جدید ساخته شدند. پس از به روز رسانی پایگاه فنی AMO و تغییر نام آن به کارخانه به نام. استالین، کامیون های سه تنی تولید می کندZIS-5. در همان زمان، تولید کامیون افسانه ای GAZ-AA در کارخانه جدید گورکی آغاز شد. در نتیجه، نیروهای خودروسازی به فناوری مدرن مجهز شده اند، علاوه بر این، مدیریت خدمات در آنها بهبود می یابد. در ابتدا ، آنها تابع اداره اصلی مهندسی نظامی بودند ، در سال 1924 GVIU به اداره تامین فنی نظامی ارتش سرخ تبدیل شد و در سال 1929 اداره موتورسازی و مکانیزاسیون زیر نظر کمیساریای دفاع خلق ایجاد شد. در سال 1935، سازماندهی مجدد UMM به اداره زرهی، و در سال 1939 - به اداره اصلی زرهی انجام شد.
جنگ بزرگ میهنی
جنگ بزرگ میهنی به مرحله جدیدی در توسعه نیروهای اتومبیل تبدیل شد. تغییر سریع وضعیت عملیاتی، پویایی فزاینده انجام عملیات خصمانه، انتقال حجم زیادی از تجهیزات و پرسنل ارتش را در کوتاه ترین زمان ممکن ضروری کرد. همه اینها مستلزم افزایش تعداد نیروهای اتومبیلرانی و شکل کامل تر سازماندهی آنها بود. در نتیجه ، در ژوئیه 1941 ، اداره راه ایجاد شد که تابع عقب ارتش سرخ بود. چنین اداراتی تحت مدیریت همه جبهه ها ایجاد می شوند. تعداد خودروهای موجود در صفوف ارتش سرخ در این مدت بالغ بر 272600 دستگاه بوده است. آنها بر اساس خودروهای سواری GAZ-61 و GAZ-M1 و همچنین کامیون ها و وسایل نقلیه ویژه مبتنی بر GAZ-AA، GAZ-AAA، GAZ-MM، ZIS-6 و ZIS-5 بودند. در ماه های اول جنگ، نیروهای اتومبیلرانی متحمل خسارات فاجعه باری هم از نظر پرسنل و هم از نظر مادی شدند. این زیان تا حدودی جبران شدبسیج تجهیزات از بخشهای اقتصاد ملی و بخشی از طریق تولید تجهیزات جدید، اما به دلیل اشغال مناطق صنعتی کشور، کل تولید کم بود. علاوه بر این، جذب نیروهای جدا شده در نتیجه تامین تجهیزات از خارج از کشور اتفاق افتاد. علاوه بر این، وسایل نقلیه دستگیر شده به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند (در دوره 1942 تا 1943، ارتش سرخ 123 هزار اتومبیل به عنوان غنائم دریافت کرد). همه اینها باعث شد تا امکانات حمل و نقل نظامی به میزان قابل توجهی افزایش یابد. بلافاصله پس از پایان جنگ، بیش از 664000 خودرو در ارتش وجود داشت که 33 درصد آن تجهیزات Lend-Lease و 10 درصد به اسارت درآمد. در طول جنگ جهانی دوم، به ده ها هزار جنگجوی گردان جوایز دولتی اعطا شد و بسیاری از آنها عنوان عالی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند.
پس از جنگ
پس از پایان جنگ جهانی دوم، موضوع تجهیز ارتش به خودروهای چهارچرخ محرک از جمله خودروهای هدف خاص، حاد شد. در این راستا، از اواخر دهه چهل، صنعت شوروی شروع به تولید خودروهای ارتشی کرد که دارای سکوی چرخدار 6x6 ZIS-151 بودند. در سال 1953، اولین ZIL-157 و ZIL-164 از خطوط مونتاژ کارخانه لیخاچف خارج شدند و کارخانه گورکی تولید GAZ-53 را آغاز کرد. در دوره دهه شصت تا هفتاد قرن بیستم، کار بر روی تجهیز نیروهای خودروسازی به انواع تجهیزات جدید ادامه دارد. بنابراین، UAZ-469، Ural-375، GAZ-66، ZIL-131 وارد خدمت می شوند. در سال 1975 ، یک سرویس اتومبیل در ارتش شوروی ایجاد شد که تقریباً بلافاصله به آن لقب "اتوبات" داده شد. در همانسال، اولین نمایندگان کارخانه خودروسازی کاما، KAMAZ-5310، وارد نیروها شدند.
جنگ افغانستان
در آغاز این درگیری نظامی، حمل ادوات به نیروهای ارتش چهلم توسط سیزده گردان خودرویی انجام شد. بنابراین، تحویل توسط ستون‌های خودرو انجام می‌شد که شامل کامیون‌های تخت (حداکثر پنجاه دستگاه) و وسایل نقلیه پشتیبانی (تا ده دستگاه) بود. علاوه بر این، آنها شامل یخچال و فریزر بودند. حرکت فقط در ساعات روز انجام می شد. ستون ها توسط خودروهای جنگی پیاده نظام، نفربرهای زرهی و ZSU محافظت می شدند. در دوره جنگ در افغانستان، محموله های زیادی توسط اتوگردان حمل می شد که وزن کل آن به بیش از ده میلیون تن می رسید. در سال 1987، سازماندهی مجدد دیگری انجام شد و نیروهای اتومبیل رانی تابع اداره مرکزی اتومبیل و جاده وزارت دفاع (TsDA) شدند. آنها ساختار نسبتاً شاخه ای دارند. اکنون واحدهای نظامی شاخه‌های مختلف نیروهای مسلح یگان‌های خود را دریافت کرده‌اند که حمل و نقل پرسنل و محموله‌های نظامی را انجام می‌دهند. قوی ترین وسیله حمل و نقل وسایل نقلیه در مقیاس عملیاتی و استراتژیک تبدیل به تیپ های ویژه اتومبیلرانی شده است که در زیر مجموعه های جبهه، ارتش و مرکزی قرار دارند.
زمان جدید
در سال 2000، به دستور وزیر دفاع فدراسیون روسیه، روز موتور سوار نظامی تعیین شد. این جشن توسط سربازان اتوبات در سراسر کشور جشن گرفته می شود. در سن پترزبورگ، در مسکو و سایر شهرهای روسیه، نیروهای اتومبیل رانی در 29 مه تبریک می گویند. در این روزسربازان-راننده سخنان سپاسگزاری را از بستگان و فرماندهی خود می شنوند. علاوه بر این، مرسوم است که به افسران ذخیره و جانبازانی که در اتوگردان فدراسیون روسیه خدمت می کردند در روز رانندگان نظامی تبریک می گویم. در سال 2010، این شاخه از ارتش صدمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت. نمایشگاهی همزمان با تعطیلات در شهر برونیتسی (منطقه مسکو) برگزار شد. در اینجا خودروهایی ارائه شد که امروزه با قطعات مدرن اتوبات در خدمت هستند.
آیا سرویس Autobat آسان است؟
امروزه بسیاری از سربازان وظیفه به دنبال ورود به این خدمت هستند و اکثر آنها به دلایلی آن را در مقایسه با سایر واحدهای نظامی آسانتر می دانند. با این حال ، بازپرداخت بدهی به وطن در یک اتوبات اصلاً ساده تر و در مواقعی بسیار دشوارتر از سایر نیروها نیست. همه نمی توانند در برابر راهپیمایی مکرر ستون های حمل و نقل نظامی مقاومت کنند، علاوه بر این، باید جهت اصلی نوع نیروهایی را که این واحد خودرویی به آن متصل است، در نظر گرفت. به عنوان مثال، یک گردان خودکار به عنوان بخشی از نیروهای مهندسی به طور مداوم درگیر ساختن گذرگاه های پانتونی است و این کار بسیار دشواری است.
آموزش افسران برای نیروهای خودروسازی در مدارس و آکادمی های مهندسی نظامی انجام می شود، زیرا مدرسه ویژه ای برای نیروهای خودروسازی وجود ندارد. علاوه بر این، شش دانشگاه غیرنظامی در روسیه دارای دپارتمان‌های نظامی متخصص در این زمینه هستند.
نماد سربازان اتومبیل روسی و سایر لوازم جانبی
لباس این نوع نیروها، سلاح های ترکیبی است. متمایزنشان‌ها شورون‌ها و سوراخ‌های دکمه و نشان سربازان خودرو هستند. عکس ارائه شده در این مقاله این ویژگی را نشان می دهد. پرچم سربازان اتومبیل یک تابلوی سیاه رنگ است که روی آن یک نشان شورون به کار رفته است که با یک روبان سنت جورج قاب شده است و همچنین شعار: "سربازان اتومبیل همیشه آماده پرتاب هستند."
