اولین هلیکوپتر تولید انبوه که توسط دفتر طراحی کاموف ساخته شد، در آوریل 1953 به آسمان رفت، اما تاریخ باشکوه هواپیمای افسانه ای با نام تجاری Ka خیلی زودتر آغاز شد.
مهندس سرخ
نیکولای ایلیچ کاموف با دریافت آموزش فنی عالی در یک مدرسه بازرگانی (فارغ التحصیل با مدال طلا) و در دانشکده مکانیک موسسه فناوری تومسک، مهارت های عملی را در کارخانه امتیاز یونکرز (مسکو) و کارگاه های هواپیمای مرکزی دوبرولت. مرد جوان 25 ساله ای که علاقه زیادی به هوانوردی داشت مورد توجه قرار گرفت و به دفتر طراحی آزمایشی خود برای طراحی هواپیماهای دریایی توسط D. P. دعوت شد. گریگورویچ. در اینجا بود که کاموف به طور جدی به هواپیماهای جایروپلن - هواپیماهای بال چرخشی علاقه مند شد. و تا سال 1929، با همکاری N. Skrzhinsky، اولین ماشین شوروی از این نوع، مهندس سرخ (KASKR-1) توسعه و ساخته شد.
در اوایل دهه 30 قرن گذشته، نیکولای ایلیچ سرپرستی یکی از تیم های طراحی TsAGI (موسسه مرکزی آیرودینامیک) را بر عهده داشت. به دستور نیروی هوایی جمهوری جوان زیررهبری و با مشارکت مستقیم کاموف هواپیمای جایروپلن دو سرنشینه A-7 را توسعه داد. این هواپیماها نه تنها برای اهداف اطلاعاتی نظامی مورد استفاده قرار می گرفتند، بلکه به طور فعال در اقتصاد ملی نیز مورد استفاده قرار می گرفتند. از سال 1940، کاموف رئیس اولین دفتر طراحی هلیکوپتر در اتحاد جماهیر شوروی بود که چندین دهه بعد به نام او نامگذاری شد.
از "مرغ" تا "نهنگ قاتل"
همه هلیکوپترهای دفتر طراحی Kamov با حداقل سطح ارتعاش و کیفیت عالی هوازی متمایز می شوند. حتی در آغاز صنعت هلیکوپتر داخلی، نیکولای ایلیچ از طراحی هلیکوپترهای تک روتور و دو روتور طولی انتقاد داشت و ماشین‌هایی را با آرایش کواکسیال پره‌های روتور ترجیح می‌داد. وی از جمله مزایای غیرقابل انکار چنین طرحی اشاره کرد:
- تقارن آیرودینامیکی؛
- استقلال کانال های کنترل؛
- پایداری عالی در همه حالت های برخاست و فرود و حرکت؛
- سادگی و دسترسی نسبی آموزش تکنیک خلبانی.
هلیکوپترسازان کاموف در واقع به تمام دنیا ثابت کرده اند که قابلیت اطمینان و کیفیت تمام مدل های سری هلیکوپتر از اولین Ka-15 ("مرغ" طبق طبقه بندی ناتو) تا Ka-62 مدرن ("Kasatka") ") و Ka-226T ("هولیگان") کمتر از آنالوگ های خارجی نیست. این هواپیماها دارای بیش از بیست رکورد جهانی هستند. برای اولین بار در تاریخ هوانوردی داخلی داخلی در سال 1994، روتور کرافت کا-32 روسیه گواهینامه اعتبار مطابق با استانداردها را دریافت کرد.مقررات هوانوردی ایالات متحده.
بدون اغراق می توان گفت که شرکت کاموف تأثیر بسزایی در شکل گیری روندهای جهانی در توسعه تولید بالگردهای غیرنظامی، تخصصی و نظامی دارد.
هلیکوپتر Ka-226T. تاریخچه ایجاد
بر اساس تحقیقات بازاریابی، بیش از ۸۰ درصد از حمل و نقل هوایی بار-مسافر در داخل کشور توسط خودروهای کلاس سبک انجام می شود. در پایان قرن گذشته کمبود تجهیزات پروازی در این بخش بیش از 600 دستگاه بود. در این راستا، متخصصان شرکت "Kamov" توسعه یک هلیکوپتر جدید را با ترکیب بهترین عناصر مدل های قبلی Ka-26 و Ka-126 در طراحی خود آغاز کردند. اما بر خلاف آنها مجهز به دو نیروگاه است که سطح ایمنی لازم را فراهم می کند.
اولین آزمایشات پروازی هلیکوپتر جدید Ka-226 در سپتامبر 1994 انجام شد. تولید سریال این مدل در شرکت تولید هوانوردی Kumertau (باشکرتستان) و NPO Strela (اورنبورگ) تأسیس شد. در نتیجه بهینه سازی و نوسازی بیشتر محصول، اصلاح Ka-226T ایجاد شد. در سال 2015، مدل جدید گواهینامه اجباری را پشت سر گذاشت و به تولید انبوه رسید. از جمله مشتریان اصلی هلیکوپتر Ka-226T، سازمان های مجری قانون و سازمان های دولتی هستند: وزارت موقعیت های اضطراری، اداره پایتخت، RAO UES، گازپروم. کمیته گمرکات ایالتی، خدمات مرزی فدرال و سایر واحدها ابراز علاقه جدی می کنند.
ویژگی های طراحی
شرایط فنی برای Ka-226T که توسط مشتریان ارائه شده است، باید امکان انجام هرگونه کار تخصصی را در ارتفاعات صعب العبور، در آب و هوای گرم و مرطوب، بالای سطح دریا بدون کاهش قابل توجهی تضمین کند. پرواز و عملکرد اقتصادی.
تفاوت اصلی با اصلاح اولیه در نیروگاه ها است. به جای موتورهای توربین گاز آلیسون 250 (رولز رویس)، Ka-226T مجهز به GTE Arrius 2G1 قدرتمندتر با سیستم کنترل الکترونیکی، شرکت فرانسوی Turbomeca است که تأثیر مثبتی بر وزن برخاست و بار هلیکوپتر دارد.. سقف عملی به 7.5 کیلومتر و سرعت - تا 250 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. حداکثر وزن برخاست دستگاه 3.6 تن، جرم محموله 1.45 تن است، لازم به ذکر است که پروژه جایگزینی نیروگاه های وارداتی با نیروگاه های روسی به طور فعال در حال توسعه است. در سنت پترزبورگ JSC "ODK-Klimov" یک موتور توربوشفت داخلی نسل 5 VK-800V در حال آزمایش است. زمان نشان خواهد داد که آیا او قادر خواهد بود از نظر فنی و اقتصادی به اندازه کافی با همتای فرانسوی خود رقابت کند.
جدیدترین مواد کامپوزیت پلیمری (PCM یا کامپوزیت ها) در طراحی کابین حمل و نقل، کیت دم، تیغه های پروانه استفاده می شود. عکس هلیکوپتر چند منظوره Ka-226T بر طراحی مدرن نمای بیرونی آن تاکید دارد.
پارامترهای اصلی
ویژگی های مقایسه ای بالگردهای روسی Ka-226T و Ka-226در جدول نشان داده شده است (طبق اطلاعات ارائه شده توسط هلدینگ هلیکوپتر روسیه).
| هواپیما | Ka-226 | Ka-226T |
| روتور اصلی (قطر، متر) | 13 | 13 |
| طول (متر) | 8، 1 | 8، 1 |
| قد (متر) | 4, 185 | 4, 185 |
| وزن برخاستن (طبیعی، کیلوگرم) | 3100 | 3200 |
| وزن برخاستن (بارگیری مجدد، از جمله زنجیر خارجی، کیلوگرم) | 3400 | 3800 |
| حداکثر بار قابل حمل (کیلوگرم) | 1200 | 1500 |
| نیروگاه | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| حداکثر قدرت (اسب بخار) | 2450 | 2580 |
| بار ویژه موتور (کیلوگرم/اسب بخار) | 3، 8 | 2, 75 |
| سرعت (کروز/حداکثر، کیلومتر در ساعت) | 195/210 | 220/250 |
| سقف (ایستا/دینامیک، کیلومتر) | 2، 6/4، 2 | 4، 1/5، 7 |
| حداکثر برد (کیلومتر) | 520 | 520 |
| ابعاد کابین معلق (LWH/Volume, m3) | 2، 351، 541، 4/5، 4 | |
| هزینه (میلیون روبل) | 175 | 245 |
خدمه هلیکوپتر 1-2 نفر است، تعداد مسافران حمل شده با تجهیزات مناسب به 9 نفر افزایش می یابد.تولید کنندگان، دستگاه نیازی به ذخیره سازی آشیانه ندارد. ویژگی های کلی Ka-226T این امکان را فراهم می کند که هلیکوپتر را در مناطق متراکم شهری از مناطق با اندازه محدود به طور موفقیت آمیزی به کار گیرد: بدنه و خروجی آن فراتر از ناحیه ای که توسط پره های روتور کشیده شده است، بیرون نمی زند. محدوده دمای کارکرد دستگاه از -50°C تا +55°C (در حداکثر رطوبت نسبی) می باشد. در عکس، هلیکوپتر Ka-226T عملکرد عالی پرواز را در شرایط سخت ارتفاعات نشان می دهد.
سیستم ها و تجهیزات
تجهیزات ابزار دقیق و پرواز و ناوبری هواپیما دستخوش نوسازی کامل شده است. جدیدترین مجموعه اویونیک Ka-226T به خلبانان اجازه می دهد تا پارامترهای پرواز و موقعیت مکانی دستگاه را با توجه به خوانش ابزارهای داخل هواپیما در شرایط دید ناکافی و محدود تعیین کنند. سطح شیشه ای بزرگ سایبان کابین، دید عالی از فضای بیرون را تضمین می کند. صندلی خلبان مجهز به یک صندلی راحت با طراحی جذب انرژی (ساخته شده توسط NPO Zvezda به نام G. I. Severin (شهرستان تومیلینو، منطقه مسکو) است که به دلیل پیشرفت های خود در زمینه پشتیبانی از زندگی برای پروازهای در ارتفاع بالا و فضایی شناخته شده است.. محل داشبورد، اهرم ها و پانل های کنترل در Ka-226T (عکس زیر) با توجه به ارگونومی تا کوچکترین جزئیات متمایز است.
ارابه فرود غیرقابل جمع شدن هواپیما از چهار ستون با افزایش جذب انرژی ناشی از استهلاک و ترمز هیدرولیک ساخته شده است.سیستم شاسی اصلی تیغه های پروانه مجهز به الکتروترمال و پنجره های کابین خلبان مجهز به سیستم های ضد یخ حرارتی هوا هستند.
منبع تغذیه مصرف کنندگان آنبرد با ولتاژ مستقیم 27 ولت، ولتاژ متناوب 200 ولت، 115 ولت و 36 ولت (فرکانس 400 هرتز) تامین می شود. واحدهای ترکیبی مدرن KAU-165M در تمام کانال های کنترل هلیکوپتر استفاده می شود.
تغییرات هدف
مزیت اصلی که در توضیحات هلیکوپتر Ka-226T قابل ذکر است، تطبیق پذیری و مدولار بودن طراحی است. در این راستا محصول JSC "Kamov" دارای کاربرد بسیار گسترده ای است. یک ماشین قادر به حل وظایف بسیار متنوع است. تجهیز مجدد و آماده سازی هلیکوپتر درست در محل برخاستن برای ماموریت مربوطه کمتر از نیم ساعت طول خواهد کشید. برای این کار کافی است یک ماژول را با ماژول دیگری جایگزین کنید.
نوع هلیکوپتر امداد و نجات اضطراری برای یگان های وزارت شرایط اضطراری ساخته شده است. یک وینچ با ظرفیت بالابری تا 300 کیلوگرم، با درایو الکتریکی، بر روی هواپیما نصب شده است. دقت بالای شناور ثابت روتورکرافت، بهبود ایمن قربانیان را در داخل هلیکوپتر تضمین می کند. در سمت راست ماژول یک ظرف بزرگ با وسایل اضطراری قرار دارد. این وسیله نقلیه به یک واحد پخش بلندگو مجهز است و می تواند تا 9 نفر را حمل کند.
هلیکوپتر برای اهداف پزشکی دو گزینه دارد: تخلیه بهداشتی و احیا. اول، به جز سیلندرهای اکسیژن و تجهیزات مربوطه،توانایی حمل دو مجروح روی هواپیما در حالت خوابیده به پشت و صندلی های درازکش برای پرسنل در نظر گرفته شده است. Ka-226T (احیای پرواز) نشان داده شده در عکس به دو پزشک اجازه می دهد تا مستقیماً در طول پرواز به یک بیمار کمک های لازم را ارائه دهند.
ماژول های گشت و اجرای قانون، آتش نشانی و مسافری مورد تقاضای سازمان های ایالتی و مجری قانون هستند. همچنین یک پلت فرم برای حمل بارهای بزرگ وجود دارد.
به ویژه برای نیازهای گازپروم، یک اصلاح Ka-226TG برای عملیات در مناطق شمال دور توسعه یافته است. مجموعه ای از وسایل نقلیه مبتنی بر عرشه Ka-226TM (با تیغه های روتور تاشو و ضد خوردگی اضافی) برای واحدهای گارد ساحلی سرویس امنیت فدرال فدراسیون روسیه نیز منتشر شد.
تولید و صادرات
تولید روتورکرافت جدید کاموف تصمیم گرفته شد در KumAPP در باشقورتستان راه اندازی شود و از سال 2015 تولید سریال این مدل در اینجا راه اندازی شده است. کارشناسان نگرانی جدی در مورد اینکه آیا این محصول می تواند به اندازه کافی با همتایان خارجی رقابت کند ابراز داشتند. آزمایشات پروازی Ka-226T در هند، ایران و قزاقستان همه ترس ها را از بین برد. توافقنامه همکاری در زمینه ساخت هلیکوپتر بین هند و فدراسیون روسیه که در سال 2015 امضا شد، بدون اغراق به این پروژه اهمیت استراتژیک داد. به عنوان بخشی از این سند، هلدینگ هلیکوپترهای روسیه متعهد می‌شود که تأمین هواپیماهای روتورکرافت با حرف «T» به نیروهای مسلح شریک آسیای جنوبی خود را با مقتضیات سازماندهی کند.خدمات و پشتیبانی فنی و همچنین تولید مشترک در هند ایجاد کنید.
طبق این پروژه، 60 هلیکوپتر اول در روسیه در کارخانه هوانوردی در Kumertau و کارخانه هواپیماسازی Ulan-Ude و 140 هلیکوپتر بعدی در تأسیسات جدید تولید در سایت HAL در Tumakuru مونتاژ می شوند. بنگلور، هند). هزینه شرکت در حال ساخت، که قادر به تولید حداکثر 35 محصول در سال است، تقریباً 40 میلیارد روبل برآورد شده است. اولین هلیکوپترهای هندی قرار است در سال 2018 از خط مونتاژ در توماکورو خارج شوند.
کمی منفی گرایی
هلیکوپتر روسی Ka-226T مانند هر هواپیمای دیگری دارای مزایا و معایبی در طراحی خود است. از معایب قابل توجه می توان به مقاومت پروفیل قابل توجه ستون بالا از روتورها اشاره کرد که بر بهره وری سوخت و سطح ارتعاش کابین در سرعت پرواز بیش از 160 کیلومتر در ساعت تأثیر منفی می گذارد.
یک پدیده نسبتاً رایج "افتادگی" ارابه فرود اصلی است، زیرا سفتی کمک فنرها چیزهای زیادی را برای شما باقی می گذارد. سیستم منبع تغذیه شامل تعداد زیادی از قطعات وارداتی است و در این شرایط سخت می تواند در صورت خرابی به یک مشکل واقعی تبدیل شود. شکایات زیادی از اپراتورها به طراحی گیربکس اصلی VR-226 بود که منبع بسیار کمی دارد. متعاقباً با یک واحد قابل اعتمادتر BP-226N جایگزین شد.
باید امیدوار بود که مدیریت JSC "Kamov" به پاسخگویی سریع به اطلاعیه های اپراتورها در موردمشکلات و کاستی ها و اصلاح به موقع تکنولوژی تولید محصول.
چشم انداز و جهت توسعه
در سال 2017، پروژه مشترک هلدینگ های تکنودینامیکا و هلیکوپترهای روسیه برای ایجاد جدیدترین سیستم سوخت رسانی برای هواپیماهای بال چرخشی اجرا شد. این باید نشت سوخت را در صورت بروز حوادث حذف کند. این سیستم برای چندین مدل خاص از جمله هلیکوپتر روسی Ka-226T توسعه یافته است.
مدیر کل هلدینگ هلیکوپترهای روسیه در بازدید از شرکت هوانوردی Kumertau خاطرنشان کرد که صنعت هلیکوپتر داخلی رهبر بلامنازع جهان در تولید روتورکرافت کواکسیال است. به گفته بوگینسکی، این طرح است که در هنگام ایجاد وسایل نقلیه بدون سرنشین امیدوارکننده ترین به نظر می رسد.
رئیس OJSC "Kamov" Sergey Mikheev در مصاحبه ای با کانال تلویزیونی "Zvezda" دیدگاه خود را از روندهای اصلی در توسعه صنعت هلیکوپتر به اشتراک گذاشت. وی از جمله جهت گیری های اصلی، افزایش سرعت روتورکرافت (حداقل دو برابر)، بهبود تجهیزات برای اتوماسیون کامل تر تمامی حالت های پرواز، عملکردهای رزمی و تخصصی هلیکوپترها را نام برد.
