پل Liteiny به دومین گذرگاه در سنت پترزبورگ تبدیل شده است که به طور دائم دو ساحل کانال اصلی نوا را به هم متصل می کند. یکی از ویژگی های متمایز آن استفاده از بسیاری از نوآوری های جهانی در ساخت و ساز است، هم در رویکرد به فرآیند ساخت و ساز و هم در انتخاب مصالح ساختمانی، فناوری ها و مکانیسم هایی که عملکرد پل را تضمین می کند. این کار به مدت 4 سال و یک ماه (یک ماه بیشتر از محاسبات اولیه) انجام شد، جان بیش از 30 انسان را گرفت و 1.5 برابر از برآورد اولیه فراتر رفت. بسیاری از حقایق تاریخی جالب در ارتباط با پل ریخته گری و این باور عرفانی وجود دارد که با عبور از آن در زیر ماه کامل، می توانید برای همیشه ناپدید شوید.
تاریخچه ساخت
می توان گفت که تاریخ عبور از روی نوا که در این مکان قرار داشت و اهمیت ایالتی داشت، زودتر از تاریخ شهر آغاز شد. از طریق آن راه به سوئد گذشت. جاده نووگورود ازاعماق سرزمین اصلی با عزیمت به وایبورگ مواجه شد.
در محل پل مدرن لیتینی در سن پترزبورگ تا سال 1849 هیچ دسترسی به رودخانه وجود نداشت. از سال 1711، حیاط ریخته گری در اینجا واقع شده است. از سال 1786، یک پل شناور به سمت ویبورگ منتهی می‌شد که Voskresensky نام داشت و از خیابان همنام (اکنون خیابان Chernyshevsky) شروع می‌شد.
حیاط ریخته گری در سال 1849 وجود نداشت و به لطف آن خیابان ریخته گری درست به ساحل رسید. به او بود که پل رستاخیز منتقل شد و به Liteiny تغییر نام داد. این تا سال 1865 کار کرد، زمانی که توسط رانش طوفانی یخ آوریل فرو ریخت. هیئت کارشناسان بررسی این حادثه پیشنهاد ساخت گذرگاه دائمی را دادند. در سال 1869، سرانجام تصمیم گرفته شد.
شهر دومای شهر از طریق یک مسابقه بین المللی، در سال 1872، 17 پروژه از جمله پروژه های خارجی را روی میز خود جمع آوری کرد و در دسامبر یک شرکت انگلیسی را به عنوان برنده انتخاب کرد. این تصمیم مورد حمایت وزارت راه آهن قرار نگرفت. به برنده جایزه داده شد، اما اجازه ساخت داده نشد. پس از بررسی موضوع توسط کمیسیون جدید، ساخت پل جدید به شهروندان روسی - مهندسان نظامی - سرهنگ آماند اگوروویچ استروو و دستیارش کاپیتان A. A. Weiss سپرده شد و در 30 اوت 1875 ساخت و ساز به طور رسمی آغاز شد. کار برای 4 سال برنامه ریزی شده بود.
پل ریخته گری با یک ماه تاخیر - 30 سپتامبر 1879 به بهره برداری رسید. کل هزینه ها 1.5 برابر از محاسبات اولیه فراتر رفت و به 5 میلیون و 100 هزار روبل رسید. با وجودبر اساس این حقایق، به همه کسانی که در ساخت و ساز نقش داشتند، جوایزی اهدا شد، و استرووه، به عنوان مدیر پروژه، به درجه سرلشکری ارتقا یافت.
در سال 1903، در دویستمین سالگرد شهر، به افتخار امپراتور الکساندر دوم نام جدیدی به پل داده شد. اما 1917 نام قبلی را به گذرگاه برگرداند.
پل ریخته گری اصلی چه بود
در اولین نسخه خود، پل ریخته گری دائمی پارامترهای زیر را داشت:
- عرض - 24.5 متر.
- طول بال متحرک 19.8 متر است، در ابتدا چرخشی بود. این نوع ترسیم پل تنها یک بار در تاریخ ساخت پل ها بر روی نوا استفاده شده است.
- دهانه به صورت دستی باز شد - ساده ترین مکانیسم توسط 8 کارگر راه اندازی شد.
- نرده‌های قسمت ثابت بر اساس طرح‌هایی توسط K. K. Rachau ریخته‌گری شده و در ترکیبی از دو سبک باروک و پیچان آنتیک ساخته شده است. این شامل 546 تصویر تکراری از دو پری دریایی بود که کارتوش سنت پترزبورگ (سپر با نشانی روی آن) را در دست داشتند. همه اینها با یک الگوی گل و تصاویری از حیوانات دریایی که بین بخش‌ها قرار گرفته بودند تکمیل شد.
نوآوری در ساخت و ساز و بهسازی
برای اولین بار از فولاد سبک به عنوان ماده ای برای ساخت سازه های باربر به جای چدن سنگین استفاده شد. این امکان ایجاد دهانه های قوسی را دو برابر بزرگتر کرد.
در حین ساخت از روش کیسون استفاده شد - غوطه وری در کف رودخانه (عمق آن در این قسمت به 24 می رسد.متر) سازه ها - کیسون ها، شبیه یک جعبه غول پیکر وارونه، که از آن آب تحت فشار زیاد به بیرون رانده می شود و کارگران برای حفر خاک در داخل آن قرار می گیرند. بیش از 30 نفر به دلایل مختلف در حین کار در آبهای عمیق جان خود را از دست دادند و تخریبی که باعث مرگ آنها شد باعث هزینه های اضافی و یک ماه ساخت و ساز اضافی شد.
پل ریخته گری از دیرباز به عنوان اولین پل با برق روشن شده است.
مدتی پس از افتتاح، مکانیزم چرخش دستی با یک توربین آبی جایگزین شد که قدرت آن قبلاً 36 اسب بخار بود، فشار با استفاده از منبع آب شهری ایجاد شد. چنین سیستمی به یک تازگی جهانی تبدیل شده است.
علیرغم این واقعیت که به جای زیبایی، کارایی را تحت تاثیر قرار می دهد، مجموعه های زیادی از بازدیدکنندگان شهر در نوا عکس های پل لیتینی را تزئین می کنند و حصار آهنی این گذرگاه به عنوان یک اثر فرهنگی و تاریخی شناخته می شود. و بر این اساس توسط قانون محافظت می شود.
پل امروز
ظاهری که اکنون پل Liteiny در آن برای ساکنان و مهمانان پایتخت ظاهر می شود، پس از بازسازی سال های 1966-1967 به دست آورد که به منظور انطباق گذرگاه با نیازهای واقعی شهر انجام شد - جریان حمل و نقل عبوری از نوا به طور قابل توجهی افزایش یافت، کشتیرانی فعال تر شد و مقیاس کشتی هایی که از کانال اصلی رودخانه عبور می کردند به طور قابل توجهی رشد کرده است، که نیاز به انتقال دهانه کشش به قسمت عمیق تر نوا، تغییر اندازه و تغییر اندازه آن دارد. بهبود مکانیسم بلند کردن.
علاوه بر این، در طول جنگ بزرگ میهنی، یک بمب به یکی از دهانه های پل لیتینی اصابت کرد که بدون انفجار، آن را سوراخ کرد، با این وجود خسارت قابل توجهی به بار آورد. بنابراین، پل ظاهری مدرن پیدا کرد:
- به 34 متر تعریض شده است - که 28 متر آن جاده است، 6 متر باقی مانده به طور مساوی به پیاده روها در دو طرف تقسیم شده است.
- حصار نیم متر ارتفاع دارد.
- طول کل سازه با احتساب مسیرهای پیاده‌روی و تقاطع‌های جاده‌ای دو سطحی ساخته شده در قرن گذشته، واقع در زیر پل در کرانه‌های نوا، 405.6 متر است، شش دهانه خود پل. 396 متر.
- وزن تمام سازه های فلزی 5902 تن است.
- طول قرعه کشی به مرکز منتقل شده، کشویی شده، طول آن به ۵۵ متر افزایش یافته است. با وزن 3225 تن، به لطف یک درایو هیدرولیک مدرن، تنها در 2 دقیقه 67 درجه افزایش می یابد.
- نرده های سبک شده قسمت متحرک تعویض شد - به جای دهانه های ثابت که از نظر طراحی با چدن تفاوت داشتند، کپی هایی از الگوی اصلی نصب شد.
- نصب 28 ساپورت جدید برای فانوس و شبکه حمل و نقل هماهنگ با سبک نرده پل.
- به لطف جایگزینی سازه متحرک با سازه ای مدرن تر و بازسازی بخش بزرگ نگهدارنده قدیمی، پل تقارن پیدا کرده است.
- منطقه عابر پیاده، کالسکه با دهانه ثابت و آسانسور با سه نوع مختلف روسازی آسفالت پوشیده شده است.
Foundry در چه ساعتی پرورش داده می شودپل؟
در طول دوره ناوبری، پل هر شب یک بار بالا و پایین می رود. اختلاط متوسط برای این تقاطع ارائه نشده است.
- توزیع در 1 ساعت و 40 دقیقه انجام می شود، پس از 10 دقیقه حرکت عروق بزرگ به داخل دهانه جدا شده آغاز می شود.
- آنها ساعت 2 ساعت و 40 دقیقه از ریخته گری پایین می آیند، پس از 5 دقیقه ترافیک روی پل شروع می شود.
رویدادهای بزرگ گاهی اوقات در پایتخت شمالی اتفاق می افتد و متأسفانه شرایط غیرقابل پیش بینی است، بنابراین بهتر است برنامه ریزی برای چیدمان پل Liteiny و همچنین سایر موارد مربوط به ناوبری را به صورت تخصصی بررسی کنید. منابع.
پل های پیتر در اعداد و رکوردهای آنها
مجموعاً 342 پل در سن پترزبورگ وجود دارد که 21 پل در حال کشیده شدن هستند، گذرگاه های حمل و نقل از تعداد کل - 297 پل، که فقط برای عابران پیاده در نظر گرفته شده است - 24.
طولانی ترین پل الکساندر نوسکی است که تقریباً یک کیلومتر کشیده شده است (به همراه رمپ ها) به طور دقیق تر - 905.7 متر.
عریض‌ترین پل در سن پترزبورگ و همزمان در جهان، پل آبی نامیده می‌شود - ۹۷.۳ متر.
