هواپیمای F16، جنگنده: عکس، مشخصات، سرعت، آنالوگ

2024 نویسنده: Henry Conors | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-12 06:40

در تاریخ هوانوردی جهان (به ویژه رزمی) هواپیماهای واقعاً افسانه ای بسیاری وجود دارد. برخی از آنها که در دوران جنگ سرد ساخته شده‌اند، مدت‌هاست تولید می‌شوند و خواهند بود. یکی از این هواپیماها F16 است. این جنگنده قرار است (حداقل) تا سال 2017 تولید شود. این یکی از پرتعدادترین وسایل نقلیه در کل بلوک ناتو است.

مشخصات اصلی

• خدمه یک خلبان است.
• طول کل قاب هواپیما - 15.03 متر.
• کلی بالها - 9.45 متر (اگر راکت ها روی دکل های بال آویزان شوند، دهانه دقیقاً 10 متر است).
• حداکثر ارتفاع بدنه هوا - 5.09 متر.
• مساحت کل بال 27.87 متر مربع است.
• اندازه پایه شاسی مشترک 4.0 متر است.
• سنج مسیر - 2.36 متر.
• وزن هواپیمای خالی 9.5 تن است. بسته به نوع سوخت اضافی، تغییرات ممکن استمخازن و مدل های موتورهای نصب شده.
• وزن برخاست - از 12.5 تا 14.5 تن. وابستگی - مانند مورد قبلی.
• حداکثر سرعت جنگنده F16 2M در 12000 متر و حدود 1.2M در نزدیکی زمین است.

داستان او چگونه آغاز شد؟

تاریخ این هواپیما از اواسط دهه ۶۰ آغاز می شود. پس از شکست در ویتنام، آمریکایی ها به این نتیجه رسیدند که به یک جنگنده سبک تخصصی نیاز دارند که به آنها امکان می دهد فوراً برتری هوایی را به دست آورند. به عنوان بخشی از این برنامه، مدل F-15 به سرعت ساخته شد، اما معلوم شد که پیچیده و بسیار گران است.

به همین دلیل است که در سال 1969 برنامه ای برای ایجاد یک جنگنده ساده و ارزان با قابلیت انجام همزمان وظایف یک رهگیر در شرایط ساده هواشناسی راه اندازی شد. واقعیت این است که در آن روزها حریف اصلی نیروی هوایی ایالات متحده میگ-21 بود که نه تنها در خود اتحاد جماهیر شوروی، بلکه با تعدادی از کشورهای دیگر بلوک سوسیالیستی نیز در خدمت بود. جنگیدن اف-15 سنگین و نه چندان قابل مانور با میگ های زیرک برای اف-15 سخت بود و بنابراین نیاز فوری به تغییر داشت.

آغاز یک هواپیمای جدید

در همان آغاز سال 1972، نیروی هوایی پیشنهادی را به تمام سازندگان هواپیمای بزرگ آمریکایی ارائه کرد. فرض بر این بود که سفارش دولتی به شرکتی می رسد که در نتیجه یک مناقصه آزاد برنده شده است. به زودی فقط دو مدعی واقعی برای سفارش وجود داشت. آنها جنرال دینامیک و نورثروپ بودند. دو سال بعد آنها خود را ارائه کردندنمونه های اولیه با نام های F-16 و YF-17.

اولین هواپیما بر اساس طرح کلاسیک و با استفاده از یک موتور ساخته شد. YF-17 دو موتوره بود. ماشین دوم خوب بود، اما دوباره بی جهت گران بود و ساخت آن دشوار بود. جای تعجب نیست که F16 به عنوان برنده مناقصه انتخاب شد. این جنگنده بسیار ساده تر بود و چشم انداز تولید انبوه آن بسیار واقعی تر بود. با این حال ، "بازنده" YF-17 فراموش نشد. این پیشرفت‌ها در این پروژه بود که اساس ساخت جنگنده مبتنی بر ناو هواپیمابر F / A-18 هورنت را تشکیل داد.

کاهش هزینه ساخت

موتورهای پرت اند ویتنی F100 در طراحی هواپیما برای کاهش هزینه کلی سازه استفاده شد. به هر حال، آنها از مدل F-15 "قرض گرفته شده اند". چرخ های شاسی از هواپیمای Convair B-58 گرفته شده است. با این حال، جنگنده جدید را نباید مجموعه ای از وام ها در نظر گرفت. به ویژه، بدنه هوای دستگاه کاملاً جدید بود: آن را از ابتدا توسعه دادند و بر اساس یک طرح ناپایدار انقلابی طراحی شدند.

از این پس، پرواز نه تنها به مهارت خلبان، بلکه به عملکرد مداوم سیستم های اصلاحی نیز بستگی داشت، بدون آن، دستیابی به رفتار عاقلانه یک ماشین زیرک در زوایای خطرناک به سادگی غیرممکن بود. رویکرد. این تفاوت اصلی F16 است. جنگنده ای که سرعت آن در زمین از 2 ماخ بیشتر است، به طور کلی، تلاش برای تراز کردن در حالت دستی بی معنی است. به همین دلیل است که درایو مکانیکی در طراحی کاملاً وجود ندارد، که برای صنعت هواپیماسازی جهان در آن سال‌ها آشکار بود.

به طور کلی هدف هواپیما برای سرعت های فوق العاده بالا در همه چیز پیش بینی شده است. در مرحله اول، یک صندلی کاملاً جدید ضد g برای خلبانان ایجاد شد که به فرد کمک می کرد تا شتاب تا 9G را تحمل کند. نه چندان دور از دسته فرمان یک توقف ویژه برای دست خلبان است. واقعیت این است که در حداکثر شتاب، کل بدن انسان بسیار سنگین‌تر می‌شود و بنابراین از نظر فیزیکی نمی‌تواند اندام خود را روی وزن نگه دارد.

ارگونومی از اهمیت بالایی برخوردار بود: همه کنترل‌های لازم در دسترس و بسیار راحت قرار داشتند. به همین دلیل خلبان در حین خلبانی کمتر خسته می شد، دیگر نیازی به حضور کمک خلبان در کابین خلبان نبود. با این حال، هنوز تغییرات دو صندلی وجود دارد، اما آنها صرفاً برای اهداف آموزشی در نظر گرفته شده اند.

مشکلات اول

در زمان خود، هواپیمای جدید یک پیشرفت واقعی بود. به ویژه، عملاً هیچ ارتباط مکانیکی بین واحدهای کنترل و سیستم های اجرایی ماشین وجود نداشت. به همین دلیل یک حادثه اتفاق افتاد. هنگامی که اولین F16 آزمایشی (جنگنده) به پرواز درآمد، او شروع به تکان دادن و جست و جوی باند فرودگاه کرد. خلبان با وجود نگرانی از اتفاقی که در حال رخ دادن بود، همچنان توانست سرعت لازم را به دست آورد و بلند شود.

در فرآیند تجزیه و تحلیل این حادثه، مشخص شد که دلیل رفتار نامناسب هواپیما در سیستم آموزش خلبانی قدیمی است، زمانی که فرمان را بیش از حد می کشیدند. الکترونیک "هوشمند" همانجااین نیرو را که بیش از حد بود به موتورها و سکان ها منتقل کرد که در نتیجه جنگنده شروع به "دویدن" در امتداد باند فرودگاه کرد. هنگامی که شرایط حادثه روشن شد، ایالات متحده بلافاصله شروع به بازنویسی دستورالعمل های آموزشی پرواز و تهیه دستورالعمل های آموزشی جدید کرد.

توجه داشته باشید که F16 از این نظر منحصر به فرد است. یک جنگنده آنالوگ از فضاهای باز داخلی، یعنی MiG-29، به سیستم پیچیده تری برای آموزش خلبانان جوان نیاز دارد.

وضعیت فعلی

امروزه، همه F-16های "پیرمرد" تولید شده نه تنها در خدمت هستند، بلکه در حال آماده سازی برای مدرنیزه سازی کامل هستند. درست است، چشم انداز این امر هنوز مشخص نشده است. بنابراین، در سال 2014، آمریکایی ها قصد داشتند تمام هواپیماهای خود را از این مدل به سطح F-16V مجهز کنند. آخرین حرف در نمایه مخفف Viper، "Viper" است. برنامه ریزی شده است که یک آرایه فازی فعال اضافه شود، یک رایانه داخلی کاربردی تر و قدرتمندتر نصب شود. علاوه بر این، کار برای بهبود ارگونومی کابین خلبان برنامه ریزی شد.

طبق نظر کارشناسان، تقریباً هر F16 را می توان به این نسخه ارتقا داد. جنگنده پس از تکمیل مجموعه کارها در شرایط نبرد هوایی مدرن تا حدودی قابل مانور و بقا خواهد بود.

اما، همانطور که قبلاً اشاره کردیم، چشم انداز این تعهد نسبتا مبهم است. همه چیز در مورد کاهش مناسب در تخصیص بودجه است. مبالغ هنگفتی برای معرفی مدل F-35 صرف می شود و باید کاری با ناوگان F-22 های جدید انجام شود. به احتمال زیاد، جنگنده های ارتقا یافته صادر خواهند شد، در حالی که دربرنامه ریزی شده است که آسمان ایالات متحده تحت تسلط آخرین F-35 باشد. به ویژه، بسیاری از متحدان ایالات متحده در ناتو قبلاً به چشم انداز بهبود هواپیماهای خود علاقه نشان داده اند.

F-16 چقدر در آسمان خوب است؟

هواپیمای نسبتاً میانسال F16 دارای درجه ای از مانورپذیری نادر برای هواپیماهای غربی است، که در این مورد فقط به Su-27 و MiG-29 داخلی تسلیم می شود. این تا حد زیادی به این دلیل است که این ماشین اولین هواپیمای جنگنده تولید انبوه بود که طراحی آن شامل سیستم های کنترل کامپیوتری جدیدی بود که بدون توجه به اقدامات خود خلبان، پایداری بدنه هواپیما را در هر شرایطی تضمین می کرد.

تصورات خلبانان

عملاً همه خلبانانی که برای اولین بار F16 به آنها داده شد، لذت واقعی را در پرواز با فناوری جدید تجربه کردند. دستگاه با قابلیت کنترل عالی متمایز می شود، سایبان کابین خلبان "حجمی" به شکل حباب یک نمای کلی عالی ارائه می دهد و نشانگرهایی که اطلاعات را مستقیماً روی شیشه نمایش می دهند به خلبان اجازه می دهد تا از هرگونه تغییر در وضعیت دستگاه بدون نیاز به آگاهی باشد. حواس پرت شدن با مطالعه ابزار.

ارتش ایالات متحده به ویژه سهولت آموزش نیروهای جوان را دوست داشت. بنابراین، اگر تمرین حملات علیه اهداف زمینی در هواپیماهای دیگر ماه ها طول می کشید، جنگنده F16 Fighting Falcon به بیش از دو یا سه سورتی پرواز نیاز نداشت. مقدار زیادی سوخت و زمان صرفه جویی شد. دقت بمباران هواپیمای جدید به حدی بود که خلبانان به علامت هدف گیری روی صفحه نمایش "نقطه مرگ" لقب دادند. با وجود این،او مشکلاتی داشت، و همه آنها "زیبایی" نبودند.

مشکلات عملیاتی

اما خودروی جدید معایبی نیز دارد. اولاً ، هم مهندسان و هم خود ارتش مکرراً خاطرنشان کرده اند که به دلیل وجود تنها یک موتور در طراحی دستگاه ، بقای واقعی رزمی آن ممکن است کم باشد. خلبانان اسرائيلي به ويژه روي اين موضوع استراحت مي كنند. آنها برای F-15 احترام زیادی قائل هستند. با داشتن دو موتور، این دستگاه بارها به خلبانان اجازه می داد که به پایگاه بازگردند که یکی از آنها در نتیجه اصابت موشک MANPADS شکست خورد.

ثانیاً، بسیاری از انتقادها ناشی از مصرف کم هوا است. به همین دلیل، جنگنده F16، که مشخصات فنی آن در مقاله مورد بحث قرار گرفته است، نیاز به فرودگاه های بسیار خوبی دارد، در طوفان های گرد و غبار و باندهای آسفالت نشده قابل استفاده نیست.

مشکلاتی در مورد فرود وجود دارد. بسیاری از خلبانان از F-4 به Fighting منتقل شدند. این هواپیما به دلیل وزن قابل توجه خود قابل توجه بود و بنابراین محکم و قابل اعتماد نشست. اما جنگنده F16 (که عکس آن را در مقاله خواهید یافت)، با وزن کم و یک موتور، هنگام فرود، حتی خلبانان با تجربه اغلب شروع به "بز" می کنند و در امتداد باند می پرند. نتیجه فرسایش سریع شاسی است که از کارکنان تعمیر و نگهداری که دائماً مجبور به تعویض لاستیک های پاره شده هستند بسیار ناراضی است.

بسیاری از خلبانان از موقعیت جانبی دسته یوغ شکایت داشتند. به همین دلیل، لازم بود تغییراتی در طراحی ایجاد شود: آنها یک واکنش متقابل مصنوعی اضافه کردند که به لطف آن دستهبه نظر می رسید در مرکز قرار دارد. پس از آن، F16 جدید (جنگنده ای که ویژگی های آن در مقاله مورد بحث قرار گرفته است) نسبت به نسل قدیمی خلبانان که به مکان مرکزی فرمان عادت کرده بودند، بسیار مهربان تر شد.

باز بودن بی‌سابقه در آزمایش هواپیمای جدید هنوز نتوانسته تمام کاستی‌های طراحی را آشکار کند. بنابراین ، در همان ابتدای دهه 80 ، ناگهان معلوم شد که اتوماسیون معروف "هوشمند" گاهی اوقات خرابی های فاجعه باری را به همراه دارد. در نتیجه چند خلبان به طور همزمان جان باختند که در چند متری سطح زمین و طی مانورهای پیچیده کنترل خود را کاملاً از دست دادند.

با توجه به اینکه اولین دسته‌ها از چشمگیرترین تجهیزات ناوبری برخوردار نبودند، خلبانان با غم‌انگیزی هواپیمای خود را "Cessnes با موشک" نامیدند که نشان‌دهنده قابلیت اطمینان پایین دستگاه است که از تجهیزات عادی غیرنظامی تجاوز نمی‌کند.

مجبور شدیم محافظت پیشرفته در برابر نوسانات برق اضافه کنیم و همچنین باتری های اضافی را در طراحی وارد کنیم که از کاهش ولتاژ در برخی موارد خاص جلوگیری می کند. در حال حاضر، تقریباً تمام "بیماری های دوران کودکی" ممکن است در نهایت شکست بخورند و خلبانان هیچ مشکلی در عملیات تجربه نمی کنند. با توجه به اینکه حداقل دوازده کشور در میان اپراتورها وجود دارد، می‌توانیم با اطمینان از قابلیت اطمینان نسبتاً بالای F-16 و چشم‌اندازهای خوب آن برای مدرن‌سازی بیشتر صحبت کنیم.

کاربرد عملی

در آوریل 1981، این هواپیماها در حملاتی شرکت کردنداردوگاه های آوارگان فلسطینی که بخشی از نیروی هوایی اسرائیل هستند. در پایان ماه، جنگنده F16 یک هواپیمای روسی (در آن زمان هنوز شوروی) را که توسط یک خلبان سوری پرواز می کرد را از زمین خارج کرد و به زودی فالکون ها دو فروند Mi-8 متعلق به گروه نظامی سوریه را سرنگون کردند. فرض کنید یک پیروزی مشکوک است، زیرا حتی خلبانی که با ماشینی بسیار قدیمی تر پرواز می کند، می تواند چند هلیکوپتر ترابری را بدون تماس بصری با آنها ساقط کند.

در اواسط ژوئیه، زمانی که یک خلبان اسرائیلی یک MiG-21 سوری را سرنگون کرد، پیروزی بسیار قانع‌کننده‌تری به دست آمد. در جنگ اول لبنان، 5 فروند اف 16 توسط سوری ها که در آن زمان با میگ 23 پرواز می کردند، سرنگون شدند. به طور کلی اسرائیلی ها اغلب از این هواپیما به عنوان هواپیمای تهاجمی استفاده می کردند. بنابراین در همان سال 1981، آنها "باندبازی" بدون هشدار و اعلام جنگ، به حریم هوایی عراق حمله کردند و راکتور اوزیرک را در نزدیکی بغداد بمباران کردند. سازه کاملاً ویران شد، پرواز جنگنده ضرری نداشت.

از سال 1986 تا 1989، خلبانان پاکستانی تعدادی هواپیمای ترابری، هلیکوپترهای افغان (شامل یک Mi-26) را سرنگون کردند و همچنین یک هواپیمای تهاجمی Su-25 را که خلبان آن الکساندر روتسکوی بود، سرنگون کردند. آیا میگ قدیمی در برابر F16 "کشش" کرد؟ در آن زمان فقط میگ 21 می توانست در خدمت افغان ها باشد. در ترکیب با مهارت کم خلبانان، او از نظر فیزیکی نتوانست در برابر فناوری جدید مقاومت کند.

اما همه اینها اپیزودهایی هستند که در آن تجهیزات جدید توسط متحدان آمریکایی "به کار گرفته شد". آیا آنها به تنهایی از این هواپیما استفاده کردند؟ بله، وجود داشت.

تهاجم به پاناما و دیگرانقسمت

اما حتی این قسمت را نمی توان هیجان انگیز نامید، با تمام میل. بله، یک پرواز کامل از این جنگنده ها در تهاجم پاناما شرکت کردند، اما پانامایی ها اصلاً هواپیما نداشتند و بنابراین در آن جنگ اصلاً درگیری هوایی وجود نداشت.

اما در طول جنگ خلیج فارس، این F-16 بود که با انجام حداقل 13450 سورتی پرواز، عظیم ترین ماشین ائتلاف بود. در مجموع 249 قطعه تجهیزات در آن رویدادها شرکت کردند. رسماً اعتقاد بر این است که در آن زمان آمریکایی ها حدود 11 هواپیمای سرنگون شده را از دست دادند و پنج فروند دیگر آسیب دیدند. اینکه آیا این ارقام با واقعیت مطابقت دارند یا خیر، سوال دیگری است. در آن زمان هنوز هوانوردی آماده جنگ در عراق وجود داشت و خلبانان نیز حضور داشتند.

آیا در نبرد F16 (جنگنده) در برابر MiG-29، آنالوگ ما از "جنگنده" ملاقات کردید؟ خیر خلبانانی که فرصت پرواز هر دوی این ماشین ها را داشتند، آنها را به طور مساوی ارزیابی می کنند. آنها مزایا و معایب خود را دارند، هر دو هواپیما مسیر خود را فوق العاده نگه می دارند و قدرت مانور عالی دارند. بنابراین نیازی به صحبت در مورد برتری یا تاخیر واقعی در فناوری نیست. اصولاً میگ ما که دارای دو موتور است، در صورت اصابت موشک MANPADS به یکی از آنها، تا حدی شانس دارد که به فرودگاه خود "هوچ" کند. برای F-16، آسیب یا تخریب موتور کشنده خواهد بود.