توانایی های صنایع دفاعی اتحاد جماهیر شوروی بارها توسط مخالفان، چه بالقوه و چه کاملا واقعی، دست کم گرفته شد. تعدادی از نمونه های سلاح شوروی در تاریخ این کشور به استانداردی برای طراحان پیشرفته ترین کشورهای صنعتی تبدیل شده است. برخی از آنها حتی به نوعی نماد نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی و روسیه جدید شدند. شکوه تفنگ های تهاجمی شپاگین و کلاشنیکف، تانک های T-34 و T-54، کاتیوشاها و دیگر انواع محصولات مرگبار روسی، بسیار فراتر از قسمت ششم زمین رفته است. هواپیماهای جنگی میگ نیز متعلق به سلاح های کلاسیک داخلی هستند.
تاریخچه دفتر طراحی MiG
دفتر طراحی قبل از جنگ بزرگ میهنی شروع به کار کرد. تا سال 1940، مهندسان A. I. Mikoyan (برادر کمیسر استالینیست) و M. I. Gurevich موفق به ایجاد یک هواپیمای شکاری باشکوه شدند که یکی از بهترین های جهان از نظر ویژگی های آن بود. کاستی‌های زیادی داشت، اما در زمان اولین برخاستن آزمایشی، این ماشین سبک و پرسرعت با خطوط ساده می‌توانست با هر هواپیمای آلمان، بریتانیا یا ایالات متحده رقابت کند.
KB همیشه به دنبال آن بوده استنه تنها روندهای جهانی در صنعت هواپیما را دنبال کنید، بلکه در صورت امکان آنها را تنظیم کنید. اولین جنگنده جت تولید انبوه در اتحاد جماهیر شوروی، MiG-9، پاسخی به معرفی موفقیت آمیز هواپیماهای این کلاس در نیروی هوایی کشورهای غربی بود.
عصر جت
یک سورپرایز ناخوشایند برای خلبانان آمریکایی، MiG-15 بود که از نظر سرعت و قدرت مانور از محصولات برجسته Northrop و سایر سازندگان آمریکایی که تجهیزات خود را بی‌نظیر می‌دانستند، پیشی گرفت. در آسمان جنگ ویتنام، رهگیرهای MiG-17 و MiG-21 عالی بودند. مدل های دیگری از هواپیماها، MiG-19 و MiG-23 وجود داشت. در طول جنگ بین اسرائیل و مصر، MiG-25 سنگین بارها خط مقدم را نقض کرد و حملاتی را بر فراز تل آویو انجام داد. و اگرچه هیچ سلاحی در اختیار نداشت، اما این واقعیت که یک هواپیمای شوروی بدون مجازات بر فراز کشوری مجهز به جدیدترین سیستم‌های دفاع هوایی آمریکا پرواز می‌کرد، بسیاری از داغ‌ها را سرد کرد. تعدادی از درگیری‌های منطقه‌ای که در آن هواپیماهای نظامی میگ شوروی بهترین جنبه خود را نشان دادند، به نوعی تبلیغ این برند، تضمین کیفیت و بالاترین کارایی تجهیزات نظامی شوروی شد. دستاورد اصلی طراحان میگ 29 بود. مشخصات فنی این جنگنده حتی امروز، 37 سال پس از پایان کار طراحی اصلی، کاملاً مطابق با نیازهای مدرن برای خودروهای جنگی این کلاس است.
وظیفه مهم دولت
در اواخر دهه شصت - اوایل دهه هفتاد، "اسب کار" اصلی نیروی هوایی ایالات متحده و چندینکشورهای - مخالفان احتمالی اتحاد جماهیر شوروی - F-4 معروف "فانتوم" از تغییرات مختلف شرکت مک دانل داگلاس بود. طراحی این هواپیما بسیار موفقیت آمیز بود، می تواند وظایف جهانی را حل کند - از انجام نبرد هوایی قابل مانور گرفته تا بمباران و حملات موشکی علیه اهداف زمینی. اما تجربه ویتنام و خاورمیانه نشان داده است که مبارزه با میگ 21 شوروی و حتی میگ 17 قبلی برای او دشوار است. نسبت تلفات به نفع آمریکایی ها نبود. در ایالات متحده، کار بر روی ایجاد جایگزینی برای فانتوم آغاز شد که منجر به ساخت جنگنده های F-14 Tomcat و F-15 Eagle شد. نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی با در نظر گرفتن پروژه های امیدوارکننده سازندگان هواپیما در خارج از کشور با "گربه ها" و "عقاب ها" به نوسازی نیاز فوری داشت. دفتر طراحی میگ، دولت شوروی این وظیفه را تعیین کرد. در پاییز 1977، جدیدترین رهگیر MiG-29 آماده شد. نمونه اولیه در 6 اکتبر به پرواز درآمد. پنج سال بعد، این هواپیما توسط نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شد.
کمی در مورد ظاهر
در آن سالها، حتی ظهور یک نوع جدید از سلاح یک راز دولتی بود. در واقع، بسیاری از راه حل های فنی انقلابی، از جمله راه حل های مفهومی، به ویژگی متمایز رهگیر MiG-29 تبدیل شده اند. عکسی که ناخواسته در مطبوعات منتشر می شود، یا ضبط یک پرواز نمایشی که در تلویزیون نشان داده می شود، می تواند متخصصان اردوگاه متخاصم را به افکاری در مورد خط اصلی صنعت هواپیماسازی آینده سوق دهد. بر اساس ایده طراح ارشد M. Valdenberg با حمایت R. Belyakov که جایگزین ژنرال Artem Mikoyan شد.این هواپیما به اصطلاح طرح مدار یکپارچه داشت. این بدان معنی است که تقسیم سازه به هواپیما و بدنه در دفتر طراحی از تقسیم به هواپیماهای پذیرفته شده در هوانوردی جهان خارج شده است. کل بدنه هواپیما از انتقال های صاف، جریان ها، با دیواره های جانبی "کلاسیک" فقط در کمان تشکیل شده است.
تدابیر محرمانه به هیچ وجه یک اقدام احتیاطی غیر ضروری نبود. متخصصانی که هواپیماهای میگ را طراحی کردند، توانستند از چیزهای جدید دیگران نیز جاسوسی کنند. عکسی از ورودی هوای قابل تنظیم "فانتوم" فوق الذکر، که در یکی از نمایشگاه های هوایی گرفته شده بود، در یک زمان اطلاعات ارزشمندی را به مهندسان ما داد. گره مشابهی در MiG-23 استفاده شد.
نیروگاه و شکل زنگ
این هواپیما دارای دو موتور است (RD-ZZ یا RD-ZZK برای اصلاح "M")، آنها در زیر بال قرار دارند. کل رانش آنها می تواند از 16600 تا 17600 کیلو نیوتن (kgf) برسد. اگر در نظر بگیریم که وزن برخاست دستگاه کمی بیشتر از 15 تن است، به راحتی می توان نتیجه گرفت که مقدار نسبت رانش به وزن بیش از یک است. این به نوبه خود به این معنی است که اگر هواپیمای MiG-29 به صورت عمودی قرار گیرد و بخش‌های گاز به موقعیتی نزدیک به حد مجاز برسد، بدون مشارکت بال در جای خود شناور می‌شود یا بالاتر می‌رود. این ویژگی فنی نه تنها اجازه می دهد تا ورزش های هوازی منحصر به فرد را در نمایش های نمایشی نشان دهد، بلکه ارزش کاربردی مهمی نیز دارد. مکان یاب ها بر اساس اصل داپلر کار می کنند و فقط می توانند اجسام متحرک را ردیابی کنند. در زمان اجرای "زنگ" و "کبرا" (یعنی به این شکل نامیده می شود.ایروباتیک، که در طی آن یک شناور رخ می دهد) سرعت هواپیمای MiG-29 صفر است و تمام سیستم های کنترل و هدایت سیستم های پدافند هوایی دشمن آن را روی صفحه نمایش خود نمی بینند.
Gills MiG-29
راه حل های دیگری در طراحی هواپیما وجود دارد که طراوت رویکرد را برای حل مشکلات فوری نشان می دهد. یک نیروگاه قدرتمند به هوای زیادی نیاز دارد و به مقدار زیادی به ورودی ورودی مکیده می شود. اگر باند برفی، شنی (که در برخی مناطق غیرمعمول نیست) یا سایر آلاینده ها باشد، همه اینها به داخل توربین می رود. راه های مختلفی برای مقابله با این بلا وجود دارد. به عنوان مثال، می توانید فیلترهای هوا را مانند یک ماشین نصب کنید. اما آنها همچنین تمایل به مسدود شدن دارند. یا راه حل دیگر: ورودی های هوا را بالاتر قرار دهید. اما این ویژگی‌های آیرودینامیکی بدنه هواپیما را بدتر می‌کند. در مورد MiG-29، طراحان تصمیمی غیرعادی و منحصر به فرد گرفتند. هواگیری تا زمانی که ارابه فرود جمع شود از طریق ورودی های اضافی روی فیرینگ بالایی که بال را به بدنه متصل می کند انجام می شود. دو ردیف از آنها وجود دارد، آنها به طور متقارن در سمت راست و چپ قرار دارند. آنها را "آبشش" می نامیدند. در هنگام برخاستن و فرود، ورودی‌های اصلی هوا کاملاً مسدود می‌شوند و تنها پس از بالا رفتن از ارتفاع کافی برای عملکرد ایمن باز می‌شوند.
Avionics
هواپیمای MiG-29 نه تنها به دلیل موتورهای قدرتمند و آیرودینامیک عالی خود مشهور است. ویژگی های فنی، مهم نیست که چقدر زیبا هستند، در نبردهای هوایی مدرن تضمین نمی کنندپیروزی، اگر خلبان شرایط ارگونومیک و پشتیبانی اطلاعاتی را ایجاد نکند، توانایی تصمیم گیری فوری را فراهم می کند. با این حال، نسل چهارم چیزی را ملزم می کند، به خصوص که مخالفان بالقوه ما همیشه با توجه زیادی به آخرین دستاوردهای الکترونیک برخورد می کردند. هیچ چیز شگفت انگیزی در مورد این واقعیت وجود ندارد که یک رایانه داخلی (این Ts100.02-06 است) در قلب مجموعه اطلاعات-محاسباتی قرار دارد. برای اولین بار در کشور (و شاید در جهان) بسیاری از دستگاه های اضافی برای تسهیل کار خلبان استفاده شده است. به ویژه، "ناتاشا" (همانطور که خلبانان سیستم نشانگر صوتی نامیده می شوند، در واقع "Almaz-UP" است) با صدای دلنشین زن گزارش می دهد که نزدیک شدن به فرود در ارتفاع یا سرعت ناکافی انجام می شود، به شما اطلاع می دهد. در مورد دشمنی که وارد دم شده است یا خطر، خطا یا موقعیت غیرعادی دیگری.
مدیریت سلاح ها بسیار راحت است. اطلاعات بر روی شیشه جلوی کابین خلبان نمایش داده می شود و یک سیستم تعیین هدف روی هدست نصب می شود. من به هواپیما نگاه کردم، تصمیم گرفتم حمله کنم، دکمه خم شدن را فشار دادم - و می توانیم فرض کنیم که دشمن دیگر نیست. نگاه مرگبار خلبانان ما چنین است. و اگر گیج شده‌اید و جهت‌گیری فضایی خود را از دست داده‌اید، اشکالی ندارد، دکمه دیگری را فشار می‌دهید، و هواپیما هم در ترمیم و هم در رول خود را تراز می‌کند.
سیستم کنترل الکترونیکی
در یک هواپیمای نظامی مدرن، جداسازی سیستم های اویونیک و کنترل تسلیحات بسیار دشوار است. بدون حساسیت به تشخیص هدف در پس زمینه سطح زمینرادار امروز تقریبا غیرممکن است، اما این دستگاه یک عملکرد ناوبری را نیز انجام می دهد. هواپیمای MiG-29 مجهز به رادار نوع NO-93 است که قادر است ده ها هدف را به طور همزمان ردیابی کند. این بخشی جدایی ناپذیر از مجموعه مشاهده و ناوبری OEPRNK-29 است که می تواند نقشه برداری عملیاتی انجام دهد، الگوریتم هایی را برای حملات به اهداف دریایی و زمینی دشمن محاسبه کند. همچنین شامل سیستم دید الکترونیک نوری OEPS-29 است؛ آخرین دستاوردهای فیزیک کوانتومی در توسعه آن به کار گرفته شده است. هدف در فاصله 35 کیلومتری (هنگام گرفتن) تا 75 کیلومتری (در فضای آزاد) شناسایی و شناسایی می شود. به طور کلی، سیستم کنترل پیچیده است، اما با وجود این، استفاده از آن راحت است.
چه چیزی شلیک کنیم؟
تجربه جنگ ویتنام نشان داده است که انجام نبرد هوایی، به ویژه قابل مانور، تنها با موشک دشوار است. آمریکایی ها با محروم کردن فانتوم از توپخانه ، مجبور شدند ظروف مخصوص آویزان را با تفنگ و مهمات اختراع کنند. جنگنده MiG-29 مجهز به یک توپ آب خنک GSh-301 با شلیک سریع (1500 گلوله در دقیقه) با ذخیره 100 گلوله (کالیبر 30 میلی متر) است.
برای موشک ها، شش پایه خارجی در زیر بال ها نصب شده است. بسته به وظایفی که باید حل شوند، می توان آنها را به SD (R-73 یا R-60M) مجهز کرد. برای حمله به اهداف زمینی از موشک های نوع X-25M استفاده می شود. هدایت این وسایل یا توسط سیگنال تلویزیونی یا توسط پرتو لیزر انجام می شود. هدف گیری وسایل هدایت نشده (NAR در کاست، بمب) با استفاده از رادار انجام می شود. اهداف دریاییتحت تأثیر موشک های X-29 یا موشک های ضد کشتی مافوق صوت از نوع X-31A که میگ-29 می تواند حمل کند. تسلیحات با مدل های امیدوارکننده موشک در طراحی واحدهای تعلیق گنجانده شده است.
مجموع بمب‌ها و راکت‌ها به حداکثر محموله 3 تن (مدل پایه) و 4.5 تن (MiG-29M) محدود می‌شوند.
TTX Mig-29
این هواپیما از نظر اندازه و وزن نسبت به همتایان آمریکایی مدرن خود، که شامل F-14 و F-15 می شوند، تا حدودی کوچکتر است. طول بال های رهگیر شوروی کمی بیشتر از 11 متر است (همانطور برای Tomcat در حداکثر رفت و برگشت و برای Igla - 13 متر). طول آن 17 متر به همراه نوار سوخت گیری هوا (در مقابل 19 برای هر یک از "آمریکایی ها"). MiG-29، که وزن آن حدود 15 تن است، از هر دو هواپیما - احتمالاً مخالفان (حدود هجده تن) سبک تر است. رانش دو توربین از ماشین های آمریکایی فراتر رفته و به 17600 کیلو نیوتن می رسد (14500 برای Tomcat و کمی بیشتر از 13 هزار برای Igla).
مساحت نسبتاً کوچک بال (38 متر مربع) می تواند بار ویژه بالا را هشدار دهد، اما به دلیل ویژگی های طرح یکپارچه، با استحکام بالای بدنه هواپیما جبران می شود. سرعت MiG-29 به 2.3 ماخ (2450 کیلومتر در ساعت) می رسد، در حالی که نسخه مبتنی بر حامل MiG-29K سرعت کمی کمتر از 2300 کیلومتر در ساعت دارد. برای مقایسه: F-14 قادر به توسعه 1,88 M (1,995 کیلومتر در ساعت) و F-15 - 2,650 کیلومتر در ساعت است. شاخص مهم دیگر طول دویدن در هنگام برخاستن و فرود است. برای بلند شدن میگ یک باند به طول 700 متر برای آن کافی است و در حالت پس سوز - فقط 260 متر. روی سکویی به طول 600 متر می نشیند. این هستبه شما امکان می دهد از آن به عنوان یک هواپیمای حامل (با سیستم ترمز کابلی) استفاده کنید یا آن را در فرودگاه های ضعیف (یا حتی بخش های بزرگراه، همانطور که در طول جنگ یوگسلاوی اتفاق افتاد) استفاده کنید. تقریباً ویژگی‌های دویدن و دویدن هر دو خودروی آمریکایی یکسان است. امکان استفاده از جنگنده به عنوان جنگنده پایه در کشتی های حامل هواپیما نیز از نظر ساختاری فراهم شده است، پنل های بال تاشو ساخته شده اند. سرعت فرود MiG-29 235 کیلومتر در ساعت است که نشان دهنده "روح دریایی" آن نیز می باشد. عرشه های آمریکایی نیز همین رقم را دارند.
سقف عملی میگ به 17 هزار متر می رسد و یک موقعیت میانی بین F-14 و F-15 را اشغال می کند.
متوسط کیفیت رزمی MiG-29 شوروی، مشخصات فنی و قابلیت مانور آن به ما امکان می دهد ادعا کنیم که این هواپیما نسبت به همه آنالوگ های خارجی که همزمان با آن ساخته شده اند برتر است. قابلیت ناپدید شدن از صفحه رادار در بحبوحه نبرد هوایی این دستگاه را منحصر به فرد می کند. نوآوری های اعمال شده در سیستم کنترل صنعت هوانوردی داخلی را به سطح کیفی جدیدی رساند. همچنین مهم است که جنگنده MiG-29 پتانسیل اصلاح گسترده ای داشته باشد. بیش از دوجین از انواع آن با جهت گیری های مختلف هدف، بردهای پروازی متفاوت، با تجهیزات رادیویی الکترونیکی روی برد که در عملکرد متفاوت هستند، از یک جنگنده خط مقدم تا یک "میز پرواز" آموزشی، تولید شده است. دو مورد از آنها (MiG-33 و MiG-35) به عنوان مدل های مستقل از خط دفتر طراحی مشخص شده اند. میکویان و گورویچ.
با نشان های مختلف روی بالها
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، ناوگان نظامی ایالات متحده بین جمهوری های شوروی سابق تقسیم شد. بسیاری از آنها که مشکلات مالی را تجربه کردند، شروع به فروش تجهیزاتی کردند که به آنها نیاز نداشتند. به عنوان مثال، مولداوی دو دوجین میگ-29 مستعمل را به ایالات متحده واگذار کرد. هزینه هر هواپیما 2 میلیون دلار بوده که چند برابر قیمت بازار است. آمریکایی ها برای تمرین روش های تاکتیکی مبارزه با نیروی هوایی کشورهایی که در زرادخانه آنها قرار دارد به این رهگیر نیاز داشتند. میگ ها به مناطق درگیری در آفریقا، آسیا و سایر نقاط جهان فروخته شدند.
نیروهای هوایی کشورهای شرکت کننده در پیمان ورشو نیز به MiG-29 مسلح شدند. تقریباً همه آنها در اختیار "شریک" روسیه به نمایندگی از ناتو قرار گرفتند. خلبانان Luftwaffe آلمان که عمدتاً به فناوری آمریکایی عادت داشتند، از سهولت و ارگونومی کنترل - ویژگی های مشخصه MiG-29 شگفت زده شدند. عکس های جنگنده شوروی با صلیب های مالت (علائم شناسایی نیروی هوایی آلمان) ابتدا در میان ناآشناها گیجی برانگیخت، سپس همه به آن عادت کردند.
این هواپیما با بیش از بیست و پنج کشور در خدمت است و آنها هنوز قصد تغییر آن را ندارند.
هنگام انتخاب تامین کننده محصولات دفاعی، دولت های خارجی عمدتاً با ویژگی های جنگی و ملاحظات سیاسی هدایت می شوند. اما جنبه مالی معامله نیز مهم است. MiG-29 که هزینه آن تقریباً 70-75 میلیون دلار استواحد، می تواند اکثر وظایف نظامی خاص را حل کند که بدتر از رقیب خارجی خود F-15 نیست، که آنها تا صدها میلیون "درخواست" برای آن دارند. در زمان بحران ما، چنین تفاوتی به وضوح به نفع Oboronexport روسیه است.
تجربه رزمی MiG
تا زمانی که رقابت بین "Fulcrum" ("Fulcrum"، همانطور که ناتو MiG-29 نامیده است) و "Eagles" آمریکایی F-15 نظری بود، می توان در مورد کدام یک از هواپیماها بحث کرد. بهتر است اولین برخورد واقعی جدی بین دو ماشین رقیب در آسمان خلیج فارس رخ داد (1991، عملیات طوفان صحرا). در پس زمینه موفقیت کلی، به دلیل آمادگی دقیق، برتری در اطلاعات و پشتیبانی تحلیلی و برتری کمی، این واقعیت به نحوی ضعیف برجسته شد که در طول کل دوره جنگ خلیج فارس، هوانوردی متفقین نتوانست حداقل یک مورد تایید شده را به دست آورد. پیروزی بر میگ 29 عراقی مشخصات فنی این رهگیر شرایط را برای خلبانان حسینی فراهم کرد تا به پیروزی های هوایی دست یابند، پرونده انهدام "تورنادو" انگلیسی در شمال غرب عراق مستند شد (طبق گزارش های تایید نشده تنها مورد نبود).
13 MiG-29 یوگسلاوی (15 فروند از آنها در خدمت SFRY بودند، اما دو فروند از آنها در آغاز تهاجم برای سورتی پرواز نامناسب بودند) چندین برابر با نیروهای ناتو مخالفت کردند. خلبانان آمریکایی (به گفته آنها) به روشی مرموز 24 نفر از آنها را ساقط کردند. چهار واحد در فرودگاه بمباران شد، یک رهگیر در نتیجه از دست رفتتصادفات شش نفر باقی مانده در واقع توسط ناتو سرنگون شدند، اما رهبری ائتلاف تمام تلاش خود را کرد تا تلفات خود را دست کم بگیرد. در حال حاضر تخمین تعداد آنها و همچنین سهم شایستگی میگ دشوار است.
موارد دیگری از استفاده جنگی از هواپیمای MiG-29 وجود داشت، خوشبختانه، به ندرت. در هر صورت، موفقیت در طراحی یک وسیله نقلیه جنگی را فقط می توان با مواردی از رویارویی "خالص" با حداقل صلاحیت تقریباً مساوی خلبانان قضاوت کرد. چنین اپیزودهای کمی در تاریخ اخیر وجود داشته است، و همه آنها نشان می دهد که MiG-29 هنوز عمر طولانی در پیش دارد.
