K-152 Nerpa یک زیردریایی هسته ای ساخت روسیه است که با نام Shchuka-B یا 971U نیز شناخته می شود. خدمت این کشتی در روسیه کوتاه بود: در 8 نوامبر 2008 در حین آزمایشات دچار سانحه شد و یک سال بعد از نیروی دریایی خارج شد. در سال 2012، این قایق به هند اجاره داده شد. امروز با تاریخچه کشتی K-152 Nerpa آشنا می شویم.
ساخت
این زیردریایی در پایان سال 1991 در کارخانه کشتی سازی آمور مستقر شد. در ابتدا برنامه ریزی شده بود که ساخت و آزمایش کشتی بیش از پنج سال طول نکشید. اما به دلیل محدود شدن برنامه کشتی سازی هسته ای در خاور دور، کار به محض شروع متوقف شد. تنها در پاییز سال 1999، زمانی که نخست وزیر وقت فدراسیون روسیه V. V. پوتین از کارخانه بازدید کرد، تصمیم برای تکمیل ساخت و ساز گرفته شد. این تنها در سال 2004 آغاز شد، پس از آن که سرگئی ایوانف، وزیر دفاع، توافقنامه ای را با نیروی دریایی هند در مورد ساخت و اجاره دو فروند امضا کرد.زیردریایی های هسته ای (NPS).
در 24 ژوئن 2006، کشتی به داخل آب پرتاب شد. در ابتدا قرار بود در آگوست 2007 به طرف هندی منتقل شود، اما به دلیل تاخیر در شرکت سازنده، این تاریخ به طور مداوم به تعویق افتاد. پس از حادثه، ضرب الاجل اوایل سال 2011 تعیین شد.
در 11 ژوئن 2008، آزمایشات روی کشتی آغاز شد. در پایان ماه اکتبر، قایق برای اولین بار به دریا رفت و در 31 اکتبر غرق شد.
تصادف در K-152 Nerpa
در 8 نوامبر 2008، نرپا منطقه آبی کارخانه Zvezda را ترک کرد و برای مرحله بعدی آزمایش - شلیک اژدر به منطقه آموزش رزمی رفت. در این روز، عملیات غیرمنتظره سیستم اطفای حریق در عرشه محفظه دوم قایق رخ داد. به طور متوسط، غلظت فریون در محفظه 300 برابر بیشتر از مقدار مجاز بود. در نتیجه این حادثه 20 نفر که 17 نفر از آنها ناظر غیرنظامی بودند کشته شدند. ۲۱ نفر دیگر نیز دچار خفگی، سرمازدگی و سوختگی مجاری تنفسی شدند. بسیاری نیز پس از چند روز به دنبال مراقبت های پزشکی بودند. در مجموع، در آن روز 208 نفر در قایق بودند که از این تعداد 81 نفر پرسنل نظامی بودند و بقیه غیرنظامیان (متخصصان کارخانه، خدمه تحویل و دیگران) بودند.
در طول آزمایشات، علاوه بر خدمه، یک کمیسیون تحویل در کشتی، از نظر تعداد نفر به دو خدمه دیگر و یک کمیسیون دولتی کوچکتر وجود داشت. این اندازه تیم به این دلیل است که بسیاری از دستگاه‌ها و سیستم‌ها به گونه‌ای پیکربندی شده‌اند که در طول فرآیند آزمایش با هم کار کنند. در مورد اینکه آیا وجود داشته استنمایندگان مشتری و طراح در هیئت هستند، هیچ اطلاعاتی وجود ندارد.
طبق بیانیه رسمی، این حادثه تاثیری بر واحدهای برق نداشته است. کشتی به تنهایی راهی پایگاه موقت شد و همه قربانیان توسط کشتی ضد زیردریایی Admiral Tributs به ساحل آورده شدند.
تحقیق
دادستانی با موضوع "نقض قوانین اداره و راندن کشتی جنگی منجر به مرگ بیش از دو نفر" پرونده جنایی تشکیل داد. بحث های پر جنب و جوشی در مورد علل احتمالی این حادثه وجود داشت. در ابتدا، نقص کامپیوتر و سازماندهی بی سواد آزمون ها به عنوان یک علت احتمالی نامیده شد. بعداً، بازرسان متوجه شدند که سیستم اطفاء حریق توسط یکی از ملوانان، دیمیتری گروبوف، بدون مجوز روشن شده است. یک پرونده جنایی با ماده «سبب قتل از روی سهل انگاری» برای وی تشکیل شد.
علی رغم اینکه گروبوف به گناه خود اعتراف کرده است، همکارانش باور ندارند که او چنین اشتباهی را مرتکب شده باشد. کاپیتان درجه دوم ایگور چفونوف نیز با ابراز نارضایتی از این وضعیت گفت: طبق منشور، ملوان نباید بی سرپرست بماند.
در نوامبر 2008، داده هایی ظاهر شد که بر اساس آنها گروبوف در حالت شوک قرار دارد و شهادت نادرستی می دهد. در 21 نوامبر، رسانه ها گزارش دادند که ملوان تحت معاینه روانی قرار خواهد گرفت. در همان زمان، سرگئی استولنیکوف، یکی از اعضای تیم راه اندازی، در مصاحبه ای گفت که علت فاجعه نقص در کنسول سیستم های کشتی است.
معلوم نشد که چرا پس از تحریکدر سیستم آتش نشانی، ذخایر فریون طراحی شده برای سه محفظه در یک محفظه سقوط کرد و چرا با وجود این واقعیت که قایق کاملاً مجهز به دستگاه تنفسی بود، افراد زیادی جان باختند.
حقایق جدید
در 4 دسامبر 2008، اطلاعاتی ظاهر شد که به جای تترافلورودیبروموتان کم سمیت، تتراکلراتیلن سمی به سیستم اطفای حریق پمپ شده است. این مخلوط توسط شرکت سنت پترزبورگ "ServiceTorgTechnika" عرضه شد، که کارخانه کشتی سازی آمور برای اولین بار با آن کار کرد. قبل از سوخت گیری، فریون مجدداً آزمایش شد که در آن آزمایشگاه فقط فریون بودن آن را تأیید کرد.
در 22 ژانویه 2009، گروبوف عاقل شناخته شد و همچنان به عنوان مقصر اصلی این تراژدی شناخته شد. در 10 فوریه، اطلاعاتی ظاهر شد که سازنده زیردریایی K-152 Nerpa قصد دارد از تامین کننده فریون شکایت کند. پس از آن، کمیسیونی که تحقیقات را انجام داد، مهر "فوق محرمانه" را به عمل نهایی اختصاص داد.
دادگاه
در مارس 2011، دفتر دادستانی نظامی ناوگان اقیانوس آرام پرونده را به دادگاه نظامی ناوگان اقیانوس آرام ارجاع داد. اتهاماتی علیه مهندس دمیتری گروبوف و فرمانده کشتی، کاپیتان درجه یک، دیمیتری لاورنتیف، مطرح شد.
25 آوریل، جلسه مقدماتی برگزار شد که در آن دادگاه تصمیم گرفت پرونده را با مشارکت هیئت منصفه بررسی کند. در 22 ژوئن اولین جلسه برگزار شد که پشت درهای بسته برگزار شد. در پنجم ژوئیه، در جلسه دوم، دمیتری گروبوف شهادت قبلی خود را پس گرفت و بی گناهی خود را اعلام کرد. سابقاو اظهاراتی را که تحت "فشار سازمان های مجری قانون" ارائه شده است، خودسرزنش خواند.
از سپتامبر 2011 تا سپتامبر 2013، هیئت منصفه سه بار متهمان را تبرئه کرد و دو بار درخواست تجدیدنظر از دادستان دریافت کرد. برای سومین بار، دانشکده نظامی تصمیم گرفت: «حکم برائت بدون تغییر باقی می ماند و شکایت راضی نمی شود.
معاینه سم شناسی
بر اساس نتایج آنالیز شیمیایی، مشخص شد که 64.4 درصد از مخلوط فریون تتراکلراتیلن است که نباید برای اطفاء حریق استفاده شود. غلظت اطفاء حریق فریون برای شخص کشنده نیست. بدترین چیزی که در تماس با او ممکن است رخ دهد، از دست دادن هوشیاری است. بنابراین، حتی اگر ملوان سیستم اطفاء حریق را عمداً فعال کند، منجر به مرگ نخواهد شد.
سیستم زیردریایی K-152 "Nerpa" با یک کپسول آتش نشانی تقلبی پر شد. وقتی کار کرد، به دلیل تفاوت در پارامترهای فیزیکی فریون سمی از فریون معمولی، سه قسمت از ماده شیمیایی به طور خودکار به یک محفظه رفت. محفظه با بخار اشباع مخلوط و یک فاز قطره-مایع پر شد که بخشی از آن روی دیوارها جمع شده و به پایین جریان یافت. فریون خالص باید به شکل آئروسل اسپری شود. با افزایش دما، تبخیر می شود و در حال حاضر به صورت گازی با مراکز احتراق در تماس است. فریون با تداخل در فرآیند در سطح شیمیایی، به عنوان یک کندکننده، ضد کاتالیزور و بازدارنده احتراق عمل می کند. در عین حال، بر خلاف تصور رایج، اکسیژن را جابجا نمی کند یا به آن متصل نمی کند. در اتاقی که در حال سوختن است، از اکسیژن فقط می توان برای روشن نگه داشتن آتش استفاده کرد. اگر یکسیستم آتش نشانی بدون آتش فعال می شود، مقدار اکسیژن در اتاق تغییر نمی کند.
بازیابی
مرمت قایق K-152 Nerpa تقریباً دو میلیارد روبل برای نیروی دریایی روسیه هزینه داشت. احتمالاً چنین هزینه هایی به این دلیل است که بخشی از تجهیزات در اثر عمل تتراکلراتیلن که یک حلال فعال است از بین رفته است. کپسول آتش نشانی تقلبی با یک کپسول معمولی جایگزین شد و سیستم اطفای حریق ارتقا یافت. تیم راه اندازی بیش از 200 نفر دوباره آموزش دیده اند.
آزمایش مجدد
به دلیل مشکلات تشکیل تیم تحویل، شروع آزمایشات مکرر به تاخیر افتاد. از 10 ژوئیه شروع شد و تا 25 دسامبر 2009 ادامه یافت. در 28 دسامبر، نماینده ناوگان اقیانوس آرام از انجام موفقیت آمیز آزمایشات و ورود زیردریایی 971U Shchuka-B یا Nerpa به نیروی دریایی روسیه خبر داد.
ترانسفر به هند
در طول ساخت این قایق، اظهارات در مورد چشم انداز انتقال آن به نیروی دریایی هند بارها مطرح و تکذیب شد. پس از این حادثه، اطلاعاتی ظاهر شد که کشتی فروخته یا اجاره نخواهد شد، اما به صفوف ناوگان روسیه خواهد پیوست. با این حال، هندی ها برنامه های بزرگی برای این قایق داشتند، به ویژه در مورد آموزش خدمه INS Arihant، اولین زیردریایی هسته ای هند، بر روی آن. در سال 2009، مطبوعات دوباره شروع به صحبت در مورد چشم انداز اجاره کردند.
در فوریه 2010، خدمه ای از هند برای آموزش به بندر اصلی زیردریایی رسیدند. 1 ژوئن میخائیل دمیتریف، رئیس سرویس همکاری نظامی،گزارش داد که آموزش خدمه به پایان رسیده و پرونده در حال نزدیک شدن به خط پایان است. تحویل نهایی K-152 Nerpa به هند برای اکتبر 2010 برنامه ریزی شده بود.
فقط در 4 اکتبر 2011، کمیسیون روسیه و هند با تکمیل آزمون های پذیرش موافقت کرد. قرار بود از 30 اکتبر شروع شود و 15 روز طول بکشد. یک هفته برای حذف نظرات در نظر گرفته شد.
بر اساس گزارش ایزوستیا، نمایندگان هندی کمیسیون بین دولتی مایلند این قرارداد را کنار بگذارند، اما آنقدر در آن فرو رفتند که دیگر امکان پذیر نبود. آنها از قابلیت اطمینان کشتی و تسلیحات آن و همچنین عدم رعایت استانداردهای کیفیت شوروی که در سراسر جهان مشهور است راضی نبودند.
پس از چند نقل و انتقال اجاره K-152 Nerpa در 30 دسامبر 2011، قرارداد مربوطه با این وجود امضا شد.
مراسم
در 23 ژانویه 2012، مراسم رسمی تحویل زیردریایی هسته ای K-152 گارد روسیه به نیروی دریایی هند برگزار شد. این مراسم در محوطه کارخانه کشتی سازی در بولشوی کامن برگزار شد. آجی مالهوترا، سفیر هند در فدراسیون روسیه و دریاسالار کنستانتین سیدنکو، فرمانده ناحیه نظامی شرقی در این مراسم حضور داشتند. طرف هندی همچنین کاپیتان لاورنتیف، فرمانده کشتی در جریان فاجعه سال 2008 را به این مراسم دعوت کرد. ارزش کل نهایی معامله 900 میلیون دلار بود.
نام جدید
همانطور که انتظار می رفت، به عنوان بخشی از نیروهای دریایی هند، K-152 Nerpa نام را دریافت کرد.چاکرای INS. او این نام را از زیردریایی هسته ای شوروی K-43 "Skat" به ارث برد که از سال 1988 تا 1992 بخشی از ناوگان هند به صورت اجاره بود. با وجود این واقعیت که ساعت در راکتور هسته ای توسط ملوانان شوروی انجام می شد، این کشتی به پایگاهی عالی برای آموزش زیردریایی های هندی تبدیل شد. بسیاری از ملوانانی که در اولین چاکرای خدمت می کردند، متعاقباً موقعیت های مهمی در نیروی دریایی هند دریافت کردند. هشت نفر از آنها توانستند به درجه دریاسالاری برسند.
4 آوریل 2012، زیردریایی هسته ای به طور تشریفاتی توسط نیروی دریایی هند راه اندازی شد.
