Fighter Yak-9: ویژگی ها و مقایسه با آنالوگ ها

2024 نویسنده: Henry Conors | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-12 06:44

Yak-9 یک جنگنده بمب افکن است که توسط اتحاد جماهیر شوروی از سال 1942 تا 1948 تولید شد. این توسط کارمندان دفتر طراحی توپولف توسعه یافت و به عظیم ترین جنگنده اتحاد جماهیر شوروی در میدان نبرد جنگ جهانی دوم تبدیل شد. در طول شش سال تولید، تقریبا 17 هزار نسخه ساخته شد. امروز خواهیم فهمید که چه ویژگی هایی باعث موفقیت این مدل شده است.

تاریخچه ساخت جنگنده Yak-9

این هواپیما نتیجه نوسازی مدل Yak-7 و قدیمی تر Yak-1 بود. از نظر طراحی، نسخه بهبود یافته جنگنده Yak-7 است. از نظر خارجی، Yak-9 عملاً با مدل قبلی خود تفاوتی ندارد، اما از همه جنبه های دیگر کامل تر است. هنگام ساخت این هواپیما، طراحان تقریباً دو سال تجربه در تولید و عملیات رزمی مدل Yak-1 استفاده کردند. علاوه بر این، در زمان ایجاد یک هواپیمای جدید، طراحان این فرصت را داشتند که از دورالومین به طور گسترده‌تری نسبت به آغاز جنگ استفاده کنند.صنعت اتحاد جماهیر شوروی با کمبود این ماده مواجه شد. استفاده از دورالومین باعث شد تا وزن سازه به میزان قابل توجهی کاهش یابد. مهندسان می‌توانند از کیلوگرم‌هایی که به دست آورده‌اند برای افزایش عرضه سوخت، نصب سلاح‌های قدرتمندتر یا تجهیزات ویژه متنوع‌تر استفاده کنند.

هواپیمای جنگنده Yak-9 در طول جنگ جهانی دوم دستیار وفادار نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود. در سال 1944 این دستگاه در چندین اصلاح مورد استفاده قرار گرفت و از نظر تعداد نسخه از تمام جنگنده هایی که در آن زمان در خدمت اتحاد جماهیر شوروی بودند جلوتر بود. فقط تصور کنید: در کارخانه نووسیبیرسک شماره 153، 20 هواپیما در روز تولید می شد! علاوه بر شرکت مشخص شده، این جنگنده در کارخانه شماره 82 مسکو و کارخانه اومسک شماره 166 تولید شد.

این هواپیما در تمام عملیات نیروی هوایی شوروی، از نبرد استالینگراد، شرکت کرد. تمام نسخه های جنگنده (و تعداد زیادی از آنها) دارای ویژگی های پروازی و فنی عالی بودند و عاری از هرگونه نقص عملیاتی که باعث بروز حادثه می شود. در عین حال، طراحی هواپیما بسیار ساده بود و با تولید سریع در شرایط زمان جنگ سازگار بود. تقریباً همه مواد برای ساخت مستقیماً در محل مونتاژ تولید می‌شدند.

طراحی

اولین جنگنده Yak-9 موتور M-105PF و ملخ VISH-61P را دریافت کرد. نمونه اولیه این مدل هواپیمای Yak-7DI بود. تفاوت اصلی بین مدل جدید و مدل قبلی آن عبارتند از: ظرفیت سوخت، کاهش از 500 به 320 کیلوگرم. تعداد مخازن گاز از 4 به 2 کاهش یافت. موجودیکره از 50 به 30 کیلوگرم کاهش یافته است. عدم وجود قفسه های بمب برای تعلیق خارجی بمب ها.

از نظر تسلیحات، Yak-9 تفاوتی با نسل قبلی خود نداشت: یک توپ ShVAK و یک مسلسل UBS. با توجه به فرهنگ کم تولید و کنترل دقیق تر تولید سریال هواپیما، در مقایسه با تولید خلبان، وزن پرواز مدل به 2870-2875 کیلوگرم افزایش یافت.

هواپیمای جنگنده یاک-۹ شوروی به خوبی مانور می داد و به راحتی پرواز می کرد. در نبرد روی عمودی ها ، او می تواند به معنای واقعی کلمه پس از اولین چرخش به دم دشمن Mu-109F برود. در یک نبرد افقی، 3-4 چرخش برای یک مانور مشابه کافی بود.

در تابستان 1943، به دلیل عدم تسلط بر فناوری تولید، چندین هواپیما در حین پرواز، پوشش چوبی بال را شکستند. چنین نقص هایی با ظاهر شدن توسط تیم های خاصی از مهندسان برطرف شد. در تولید تغییرات بعدی جنگنده Yak-9 که در ادامه بررسی خواهد شد، مشکل به طور کامل برطرف شد.

عملیات رزمی

اولین جنگنده های Yak-9 در پایان سال 1942 به جبهه تحویل داده شدند و در نبرد استالینگراد شرکت کردند. در سال 1943، در طول اولین تحویل انبوه، تعدادی کاستی کشف شد که توسط تیم های تعمیر قبل از نبرد کورسک، اولین موردی که در آن از جنگنده های این مدل به تعداد قابل توجهی استفاده شد، برطرف شد. در ابتدای نبرد، یاک-9 به همراه یاک-1 و یاک-7 از 5 لشکر هوانوردی جنگنده استفاده کرد که یکی از آنها گارد بود. در پایان ژوئیه 1943، سپاه یازدهم هوایی به کورسک Bulge، بخشی ازکه شامل سه هنگ Yak-9 بود.

هم اکنون در اولین نبردهای هوایی، مشخص شد که Yak-9 به خوبی کنترل و مانور می‌پذیرد، اما از نظر سرعت و تسلیحات، از Bf 109G و Fw 190A پایین‌تر بود.

نسخه Yak-9T از نظر تسلیحات نسبت به نسخه پایه برتری کیفی داشت. بر اساس آمار، Yak-9 به طور متوسط 147 گلوله 20 میلی متری برای انهدام یک فروند هواپیمای دشمن و Yak-9T تنها 31 گلوله 37 میلی متری خرج کردند. یکی از اولین هنگ هایی که Yak-9T را دریافت کرد، 133 GIAP بود. هواپیماهای مجهز به توپ های 37 میلی متری حتی علیه خودروهای زرهی و کشتی های دشمن نیز با موفقیت مورد استفاده قرار گرفتند.

عملیات هواپیمای جنگنده Yak-9 در نبرد واقعی نشان داده است که در بیشتر موارد افزایش عرضه سوخت توصیه نمی شود. سوخت اضافی بالاست است که بر بقای دستگاه تأثیر منفی می گذارد. بنابراین مخازن کنسول اغلب با دوشاخه بسته می شدند. با این وجود، در برخی از قسمت های جنگ نیاز به افزایش برد پرواز وجود داشت. بنابراین، در اوت 1944، یک گروه از 12 هواپیمای Yak-9DD هواپیماهای باری را از ایتالیا به یوگسلاوی اسکورت کردند. علاوه بر این، Yak-9DD برای اسکورت بمب افکن ها در طول عملیات Frantic در سال 1944 استفاده شد.

از دسامبر 1944، جنگنده های Yak-9B به عنوان بخشی از لشکر 130 هوانوردی جنگنده، به عنوان بخشی از جبهه سوم بلاروس می جنگیدند. و هواپیماهای Yak-9PD در ارتفاع بالا به تسلیح واحدهای پدافند هوایی مسکو منتقل شدند. در اکتبر 1944، جنگنده Yak-9U در میدان جنگ شروع به کار کرد - او وارد شددر خدمت هنگ 163 هوانوردی جنگنده که در بالتیک فعالیت می کند. این هواپیما افزایش شدید پتانسیل جنگی مدل Yak-9 را به تصویر کشید. در طول دو ماه آزمایش، او در 18 نبرد شرکت کرد و 28 جنگنده Fw 190A و یک Bf 109G را سرنگون کرد. در همان زمان، تنها دو اتومبیل شوروی گم شد.

هنگامی که جنگ بزرگ میهنی وارد مرحله نهایی خود شد، هواپیمای جنگنده Yak-9 که عملکرد آن مرتباً بهبود می یافت، به یکی از جنگنده های اصلی شوروی تبدیل شد. او این موقعیت را در سالهای اول پس از جنگ حفظ کرد. در سپتامبر 1946، هواپیمای Yak-9 31٪ از هواپیماهای جنگنده اتحاد جماهیر شوروی را تشکیل می داد. پس از جنگ، تغییرات مختلفی در این هواپیما تا اوایل دهه 1960 مورد استفاده قرار گرفت. علاوه بر نیروی هوایی و هوانوردی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، آنها توسط نیروهای متفقین مورد استفاده قرار گرفتند. در تابستان 1943، جنگنده های Yak-9 و Yak-9D وارد هنگ Normandie فرانسه شدند. در سپتامبر سال بعد، دسته ای از جنگنده ها به بلغارستان منتقل شدند که به سمت ائتلاف ضد هیتلر رفتند. در پاییز 1945، مدل های Yak-9M و Yak-9T توسط هوانوردی لهستانی در لهستان و شمال آلمان مورد استفاده قرار گرفتند. علاوه بر این، هواپیماهای این مدل با چین، مجارستان، یوگسلاوی، کره شمالی و آلبانی در خدمت بودند.

جنگنده Yak-9: مشخصات

نسخه اصلی هواپیمای 1942 دارای مشخصات زیر بود:

1. طول - 8.5 متر.
2. Wingspan - 9.74 متر.
3. مساحت بال - 17.15 متر2.
4. بار ویژه بال - 167 کیلوگرم در متر2.
5. جرم هواپیمای خالی 2277 کیلوگرم است.
6. برخاستنوزن - 2873 کیلوگرم.
7. قدرت موتور - 1180 اسب بخار. s.
8. بار ویژه در توان - 2.43 کیلوگرم در لیتر. s.
9. حداکثر سرعت زمین 520 کیلومتر در ساعت است
10. حداکثر سرعت در ارتفاع 599 کیلومتر در ساعت است
11. زمان صعود 5 کیلومتر - 5.1 دقیقه.
12. زمان گردش - 15-17 ثانیه.
13. سقف عملی - 11100 متر.
14. برد عملی - 875 کیلومتر.
15. سلاح - 1x20mm ShVAK، 1x12، 7mm UBS.

اصلاحات

در طول تاریخ خود، جنگنده Yak-9 تغییرات زیادی را دریافت کرده است. قابلیت تبدیل شدن به وسایل نقلیه با انواع مختلف و اهداف جنگی به ویژگی اصلی آن تبدیل شده است. این هواپیما 22 تغییر عمده داشت که 15 مورد از آنها به تولید رسید. در این عملیات، این جنگنده به پنج نوع نیروگاه، شش گزینه برای چیدمان مخازن گاز، هفت گزینه برای سلاح و دو نوع تجهیزات ویژه مجهز شد. این جنگنده دو نوع بال کاملاً متفاوت داشت: مخلوط و تمام فلز. همه نسخه ها، به استثنای جنگنده اصلی Yak-9، که شرح آن را قبلا بررسی کردیم، شاخص ویژه خود را داشتند. بیایید با تغییرات اصلی جنگنده افسانه ای آشنا شویم.

Yak-9D

تغییر تغییر به 480 کیلوگرم سوخت افزایش یافته است. به جای دو مخزن سوخت، هواپیما به چهار مخزن مجهز شد: دو ریشه و دو مخزن. به لطف این تصمیم برد پروازی آن به 1400 کیلومتر افزایش یافت. این اصلاح از مارس 1943 تولید شده است.تا می 1944. در طول این مدت، 3068 نسخه از خط مونتاژ خارج شد.

Yak-9T

در این اصلاح، تفنگ 20 میلی متری با یک توپ 37 میلی متری با 30 گلوله جایگزین شد. با توجه به طولانی بودن اسلحه جدید، کابین خلبان باید 40 سانتی متر به عقب جابجا می شد. این مدل از بهار 1943 تا تابستان 1945 تولید شد. در این مدت، 2748 نسخه تولید شد.

Yak-9K

این نسخه اسلحه 45 میلی متری NS-45 را دریافت کرد. به منظور کاهش نیروی پس زدگی 7 tf، یک ترمز پوزه بر روی بشکه نصب شد. با این وجود، هنگام شلیک با سرعت بالا، هواپیما به دور خود چرخید و خلبان تکان های شدیدی را تجربه کرد. طراحان شلیک در فواصل کوتاه تا سه شلیک را توصیه کردند. وزن دوم جنگنده Yak-9K 5.53 کیلوگرم بود. بین آوریل و ژوئن 1944، 53 هواپیما از این نسخه ساخته شد. به عنوان بخشی از آزمایشات نظامی، آنها 51 نبرد را انجام دادند و 8 فروند هواپیمای FW-190A-8 و 4 هواپیمای BF-109G را مورد اصابت قرار دادند. در این مورد، تلفات فقط به یک جنگنده بالغ شد. به طور متوسط یک هواپیمای سرنگون شده 10 گلوله یک توپ 45 میلی متری را شامل می شود. به دلیل عدم اطمینان کافی سلاح، تولید انبوه ایجاد نشد.

Yak-9TK

هواپیمای این نسخه یک طراحی تقویت شده از برخی اجزا و همچنین یک سیستم یکپارچه برای نصب اسلحه مرکزی دریافت کرد که امکان جایگزینی اسلحه ها را در میدان فراهم می کند. این جنگنده در نیمه دوم سال 1943 ساخته شد.

Yak-9M

این هواپیما ساخته شده از مدل Yak-9D با بدنه از مدل Yak-9T است. جزعلاوه بر این، این نسخه تعدادی بهبود نیز دریافت کرد. از نظر ویژگی های هوازی و پروازی، عملاً تفاوتی با Yak-9D نداشت. اما در پایان سال 1944 ، موتور قدرتمندتر VK-105PF-2 روی هواپیما نصب شد که به لطف آن بسیار سریعتر شد و سریعتر صعود کرد. Yak-9M به یکی از محبوب ترین هواپیماها در خط جنگنده Yak-9 تبدیل شده است. هرکسی که جنگ بزرگ میهنی را پشت سر گذاشته باشد می تواند عکس این هواپیما را تشخیص دهد. در مجموع 4239 قطعه ساخته شد.

Yak-9S

این هواپیما بر اساس Yak-9M ساخته شد و همان موتور را دریافت کرد. تفاوت با نسخه اصلی، تسلیحات شامل یک توپ 23 میلی متری NS-23 و یک جفت توپ 20 میلی متری همزمان BS-20S بود. به دلیل نتایج نامطلوب آزمایشات دولتی در سال 1945، این مدل هرگز به تولید انبوه نرسید.

Yak-9DD

در سال 1944 بمب افکن Tu-2 ساخته شد که حتی جنگنده Yak-9D نیز منابع کافی برای همراهی با آن را نداشت. علاوه بر این، اتحاد جماهیر شوروی به هواپیمایی نیاز داشت که برد پروازی آن به آن اجازه دهد تا عملیات جنگی را همراه با هواپیماهای کشورهای ائتلاف ضد هیتلر انجام دهد. مدل مناسب جنگنده Yak-9DD بود. نصب 8 مخزن بال باعث شد تا ظرفیت سوخت این مدل به 630 کیلوگرم افزایش یابد. علاوه بر این، برای اطمینان از ایمنی پروازها در فواصل طولانی و در شرایط نامساعد جوی، ابزار دقیق و تجهیزات ارتباط رادیویی بهبود یافته است.

حداکثر برد پرواز Yak-9DD 1800 کیلومتر بود. در عین حال جرم آن یک رکورد بودبرای این کلاس هواپیما - 3390 کیلوگرم. تسلیحات جنگنده برای خانواده Yak استاندارد بود - یک توپ با کالیبر 20 میلی متر و یک مسلسل با کالیبر 12.7 میلی متر. Yak-9DD بسیار گسترده استفاده شد.

در پایان تابستان 1944، یک گروه 20 نفره از هواپیماها به سمت پایگاه متفقین واقع در نزدیکی شهر باری ایتالیا حرکت کردند تا هواپیماهای حمل و نقل Su-47 را که محموله را به یوگسلاوی تحویل می دادند، اسکورت کنند. به عنوان بخشی از استقرار مجدد، یک پرواز 1300 کیلومتری تکمیل شد که بخش عمده ای از مسافت از قلمرو دشمن می گذشت. این گروه 150 سورتی پرواز انجام داد که با وجود عدم برخورد با هواپیماهای دشمن، بسیار پرتنش بود. قابل ذکر است که در حین نشست و تخلیه هواپیماهای سوخو-47، جنگنده های اسکورت در هوا منتظر اعزام آنها بودند. برای کل دوره عملیات هواپیما، حتی یک خرابی ثبت نشد.

Yak-9R

این یک هواپیمای شناسایی کوتاه برد است که با وجود دوربین هوایی در محفظه آزاد با نسخه اصلی جنگنده Yak-9 که ویژگی های آن را قبلاً به خوبی می دانیم تفاوت دارد. این دستگاه امکان تیراندازی از ارتفاع 300 تا 3000 متری را داشت. نسخه دوم این اصلاح بر اساس Yak-9D ساخته شده است. این نه تنها تجهیزات شناسایی داشت، بلکه به طور کلی از نظر فنی مجهزتر بود. هواپیماهای Yak-9R در مقادیر کم تولید می‌شدند و در مواردی استفاده می‌شد که شناسایی با هواپیماهای دیگر دشوار بود یا با خطر جدی همراه بود.

I-9B

جنگنده بمب افکن Yak-9B بر اساس مدل 9D ساخته شد. در فضای فراترکابین خلبان مجهز به یک محفظه بمب شامل چهار لوله بود که می تواند چهار بمب 100 کیلوگرمی یا چهار کاست حاوی 32 بمب ضد تانک تجمعی را در خود جای دهد. آزمایش بمب افکن ها در مارس 1944 آغاز شد. بر اساس نتایج سورتی پروازها، Yak-9B 29 تانک، 22 نفربر زرهی، 1014 خودرو، 161 واگن راه آهن، 20 ساختمان ایستگاه راه آهن، 7 اسلحه، 18 لوکوموتیو و 4 انبار سوخت را منهدم کرد. در مجموع، شرکت های شوروی 109 عدد از این بمب افکن ها را تولید کردند.

Yak-9PD

این یک جنگنده رهگیر با موتور M-105PD، یک سوپرشارژر و طول بال آن نیم متر افزایش یافته است. سقف عملی این نسخه به 13100 کیلومتر رسید. در سال 1943، بر اساس Yak-9، 5 دستگاه از این قبیل ساخته شد و در سال 1944، بر اساس Yak-9U - 30.

Yak-9U

در پایان سال 1943 دو جنگنده ایجاد شد که نام Yak-9U را دریافت کردند: یکی مجهز به موتور M-107A و دیگری - M-105PF-2. علاوه بر این، طراحی و آیرودینامیک نسخه پایه بهبود یافته است. تسلیحات هر دو مدل توسط یک توپ مرکزی (کالیبر 23 میلی متر برای جنگنده با موتور M-105PF-2 و کالیبر 20 میلی متر برای نسخه با موتور M-107A) و یک جفت مسلسل 12.7 میلی متری نشان داده شد. با توجه به نتایج آزمایشات در موسسه تحقیقات نیروی هوایی، نسخه با موتور M-107A به عنوان بهترین جنگنده ای شناخته شد که تاکنون در آنجا آزمایش شده است. در آوریل 1944، تولید سریال این هواپیما آغاز شد. در پاییز 1944 خلبانان طی دو ماه آزمایش در 18 نبرد 27 فروند FW-190A و 1 Bf-109G را سرنگون کردند. که در آنفقط دو جنگنده از دست رفتند. تنها عیب قابل توجه دستگاه، منبع کوچک نیروگاه بود.

Yak-9UT

این یک Yak-9U با سلاح های تقویت شده است. این هواپیما به سه تفنگ 37 میلی متری مرکزی و دو اسلحه 20 میلی متری مجهز بود. جرم دوم این جنگنده در آن زمان یک رکورد برای اتحاد جماهیر شوروی بود - 6 کیلوگرم. محل توپ مرکزی یکپارچه شد. با نصب یک تفنگ 45 میلی متری بر روی آن می توان وزن سالو دوم را به 9.3 کیلوگرم رساند. در غیر این صورت، هواپیما تفاوت کمی با Yak-9U داشت. برای 3 ماه تولید سریال، 282 نسخه از خط مونتاژ خارج شد. تعداد کمی از رزمندگان موفق شدند در آخرین نبردهای جنگ شرکت کنند.

Yak-9 Courier

این یک هواپیمای ترابری است که می تواند یک مسافر را در شرایط خط مقدم حمل کند. این مدل به نوعی سنتز بین جنگنده دوربرد و Yak-9DD و هواپیمای آموزشی Yak-9V تبدیل شده است. در کابین عقب به جای داشبورد و کنترل، کف و تریم تعبیه شده بود. این هواپیما در یک نسخه در تابستان 1944 تولید شد. او هرگز وارد سریال نشد.

Yak-9P

نسخه ارتقا یافته Yak-9U با دستگاه های ارتباطی مدرن و تجهیزات کمکی. تولید این مدل در سال 1946 آغاز شد و در سال 1948 به پایان رسید. در مجموع 801 هواپیما ساخته شد. جنگنده های Yak-9P در خدمت اتحاد جماهیر شوروی، لهستان، مجارستان، چین و یوگسلاوی بودند.

نتیجه گیری

امروز به بررسی هواپیمای جنگنده افسانه ای Yak-9 پرداختیم که عکس آن برای بسیاری از طرفداران کاملاً شناخته شده است.فناوری هوانوردی علیرغم اینکه این مدل تنها شش سال تولید شد، با محافظت از بیش از دوازده شهر شوروی در برابر مهاجمان دشمن، توانست در سراسر جهان مشهور شود. این هواپیما از نظر فناوری پیشرفته و جذاب برای بسیاری از طرفداران هوانوردی به عنوان کاغذ دیواری دسکتاپ برای سال های آینده مورد استفاده قرار خواهد گرفت. جنگنده Yak-9 که در دستان ماهرانه می توانست به یک سلاح هوایی ایده آل تبدیل شود، سهم بزرگی در نتیجه جنگ بزرگ میهنی داشت.