در طول جنگ بزرگ میهنی، هواپیماهای جنگنده سهم قابل توجهی در امر پیروزی داشتند. با وجود این واقعیت که نیروی هوایی آلمان به وسایل جنگی قدرتمندی مانند Messerschmitt Bf 109G و Focke-Wulf FW 190A مجهز بود، هوانوردی شوروی بر آسمان تسلط داشت. وسایل نقلیه هوایی ورماخت به طور قابل توجهی از محصول طراحان اتحاد جماهیر شوروی که جنگنده La-5FN بود، پایین تر بودند.
هوانوردی آلمان از چه چیزی پایین تر بود؟
جنگنده شوروی La-5FN هنگام مانور عمودی و افقی بسیار بهتر از جنگنده اصلی آلمانی "Messerschmitt" Bf 109G بود، زیرا پس از چندین چرخش می توانست به دم دشمن رفته و آتش هدف را ایجاد کند. این حتی با عملکرد تقریباً همان سرعت این دو مدل رقیب امکان پذیر بود.
جنگنده La-5FN هیچ شانسی برای پیروزی برای فوک ولف FW 190A آلمانی باقی نگذاشت. این مدل حتی در سرعت پایین تر بود. در ظاهر شددر نیروهای مسلح ورماخت، جنگنده FW190A-8 از نظر قدرت مانور هیچ برتری نسبت به La-5FN نداشت که دارای ویژگی های سرعت بالا و مانور خوبی بود که در کنار تجربه خلبان، پیروزی را تضمین کرد. هواپیماهای شوروی در نبرد هوایی. طبق دستورالعملی که فرماندهی آلمان به پرسنل پروازی صادر کرد، جنگنده La-5FN شوروی خطرناک ترین دشمن در نظر گرفته می شد که در نبرد خلبانان ورماخت باید بسیار مراقب و جمع آوری می شدند.
آغاز خلقت
در سال 1941، طراح S. A. لاوچکین نوسازی هواپیمای LaGT-3 را انجام داد - جنگنده ای که در آن زمان دیگر تمام الزامات را برآورده نکرده بود. نیاز مبرمی به مدل جدیدی وجود داشت که بتواند در برابر نبردهای هوایی مدرن مقاومت کند. LaGG-3 به عنوان پایه در نظر گرفته شد.
تصمیم گرفته شد از گروه ملخ ASh-82FN با قدرت 1700 اسب بخار در دستگاه جدید استفاده شود. و اسلحه های بیست میلی متری همگام ShVAK. زمانی طراحانی مانند A. I سعی کردند هواپیمای خود را به این موتور مجهز کنند. میکویان، اس.و. ایلیوشین، V. M. پتلیاکوف و A. S. یاکولف. اما بهتر از همه، او در هواپیمای S. A. لاوچکین.
در ابتدا، موتور ASh-82FN در بدنه هواپیما قرار نمی گرفت، زیرا برای مدل M-105 ساخته شده بود. اما طراحان موفق شدند محصول خود را به یک موتور شعاعی دو ردیفه مجهز کنند، به طوری که طراحی، هندسه و ابعاد بدنه هواپیمای LaGG-3 که به عنوان پایه انتخاب شده بود، بدون تغییر باقی ماند.
به لطف موتور ASh-82FN، جنگنده La-5FN مانور و سرعت بهتری دریافت کرد که به ویژه در کیفیت چرخش عمیق و مانور عمودی منعکس شد. وجود توپ های 20 میلی متری ShVAK در لا-5 شوروی این امکان را برای خلبانان فراهم کرد که در نبردهای هوایی با وسایل نقلیه آلمانی موقعیت تهاجمی را به جای دفاعی اتخاذ کنند.
کاربرد در طراحی موتور جدید
موتور تقویت شده Shvetsov ASh-82F در جنگنده هایی مانند La-5F (که در مخفف هواپیما منعکس شد) و La-5FN شروع به استفاده کرد. مخفف دومی نشان می دهد که متعلق به مدل های اجباری با تزریق مستقیم سوخت است.
طبق افسانه ها، تجهیز این جنگنده شوروی به موتور قدرتمند ناشی از نارضایتی استالین از قابلیت های فنی ASh-82 در حالت پس سوز بوده است. آنها برای چند دقیقه کافی بودند. به دستور استالین، یکی از این موتورها در این حالت راه اندازی شد و تا زمانی که از کار افتاد کار کرد. زمان ثبت شده یک منبع موتور بزرگ را نشان داد - از 50 ساعت فراتر رفت.
برای جنگنده های رزمی، اینها شاخص های خوبی هستند. در طراحی هواپیمای La-5FN، این موتور قدرت 1750-1850 اسب بخار داد. و حالت پس سوز را حداقل برای ده دقیقه حفظ کرد. با عرضه زیاد سوخت، دوره چنین رژیمی می تواند تمدید شود.
تست
جنگنده La-5FN یکی از اصلاحات هواپیمای La-5 است. در بهار سال 1942، در لیوبرتسی، آنها تحت یک آزمایش جامع قرار گرفتند و پس از آن طرح آنها تأیید شد. آزمایش کردننشان دهنده یک درگیری بداهه بین La-5FN و Bf 109G-2 دستگیر شده بود. پس از نبرد، نتیجه گیری شد: جنگنده شوروی برای عملیات در ارتفاعات کم و متوسط، که اصلی ترین آنها برای هوانوردی در جبهه شرقی بودند، ایده آل است.
در آوریل سال جاری، کمیته دفاع دولتی مجوز شروع تولید انبوه را صادر کرد که منجر به انتشار چندین اصلاحات از La-5 شد که از جمله آنها می توان به جنگنده La-5FN اشاره کرد. عکس زیر ویژگی های طراحی این هواپیما را نشان می دهد.
برای چه پروازهایی در نظر گرفته شده بود؟
نبرد هوایی در ارتفاع کم وظیفه اصلی طراحی جنگنده La-5FN است که طراحی و کنترل پذیری آن را به بهترین مدل در هوانوردی شوروی آن زمان تبدیل کرد. اثربخشی هواپیماها و سرعت صعود La-5FN از عملکرد FW 190A-8 آلمانی که بسیار سنگین تر بود و ویژگی های شتاب پایینی داشت، پیشی گرفت. اما جنگنده دشمن این توانایی را داشت که در حین مانورهای شیرجه با سرعت بالا، یک چرخش جنگی برای حمله به جنگنده La-5FN انجام دهد.
کنترل پذیری ماشین شوروی به شرطی بود که با شیرجه زدن با سرعت بالا از حملات فرار کند و خودش در موقعیتی برای حمله در یک صعود ملایم حرکت کند. این امکان پذیر بود، زیرا La-5FN سرعت صعود بهتری در مقایسه با FW 190A-8 داشت، که امکان سبقت گرفتن از یک جنگنده آلمانی را در شیب تند فراهم می کرد.از جمله توصیه هایی که مربیان آموزشگاه های پرواز در صورت برخورد در آسمان با FW 190A-8 به خلبانان داده بودند، ممنوعیت مانور طولانی مدت و کاهش سرعت بود. علاوه بر این، خلبانان باید به خاطر داشته باشند که هواپیما برای انجام یک پس سوز طولانی طراحی نشده است، زیرا قدرت موتور برای کمتر از چهل دقیقه طراحی شده است.
سرعت مجاز
این هواپیما می تواند با قدرت کروز و پس سوز سرعت خود را توسعه دهد. آنها پارامترهای مجاز متفاوتی داشتند و برای سطح زمین و دریا متفاوت بودند.
- جنگنده La-5FN بر فراز سطح دریا در حالت پس سوز می تواند به سرعت تا 520 کیلومتر در ساعت برسد.
- در قدرت کروز در این سطح، سرعت 409 کیلومتر در ساعت بود.
- پس سوز از سطح زمین در فاصله کیلومتری مجاز بود. سرعت 540 کیلومتر در ساعت بود. همچنین برای قدرت کروز قابل قبول بود، اما قبلاً در ارتفاع 2400 متری بود.
- برای مسافت 5 هزار متری، قدرت کروز به 560 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.
طراحی موتور که مجهز به جنگنده La-5FN بود برای پس سوز در فاصله بیش از دو کیلومتر سازگار نبود. این به دلیل ویژگی های کانال هوای دریچه گاز است، منطقه جریانی که حداکثر قدرت موتور را ارائه نمی دهد.
Fighter La-5 FN. ویژگی های
این هواپیما بسیار مورد استقبال متخصصان هوانوردی شوروی و آلمان و بریتانیا قرار گرفت. هواپیمای جنگنده La-5FN در بین تمام آنالوگ های جبهه شرقی بهترین در نظر گرفته شد.
- کابین خلبان فقط برای یک خلبان طراحی شده است؛
- وزن جنگنده3290 کیلوگرم بود؛
- ابعاد(طول و اندازه بال) - 8.67 x 9.8 متر؛
- مساحت بال - 17.5 متر مربع. m;
- بار در هر بال در هر متر مربع 191 کیلوگرم بود؛
- طراحی به یک موتور M-82FN با قدرت 1750 اسب بخار مجهز شد؛
- در ارتفاع 6250 متری، این خودرو تا 634 کیلومتر در ساعت سرعت پرواز داشت؛
- سقف عملی (حداکثر ارتفاع) برای جنگنده - 10750 متر؛
- میانگین نرخ صعود - 16.6 متر بر ثانیه؛
- مخازن برای 460 لیتر طراحی شده اند؛
- وزن روغن - 46 کیلوگرم؛
- دو توپ 20 میلی متری ShVAK به La-5FN مجهز شدند؛
- جنگنده با قابلیت تحمل بار بمب تا وزن 100 کیلوگرم؛
- هواپیما برای مسافتی نه بیش از 930 کیلومتر در نظر گرفته شده بود.
Fighter La-5FN. دستگاه
- طراحی این هواپیما با تزریق مستقیم سوخت به سیلندرها مشخص می شود.
- به جای منیفولدهای اگزوز در هواپیما، از لوله های جداگانه استفاده شد که از هر طرف هفت قطعه وجود داشت.
- بالای کاپوت حاوی یک ورودی هوای ویژه بود.
- فیرینگ بدنه پایین آمد، شکل سایبان نیز تغییر یافت (آنها بر اساس Yakovlev A. S. Yak-9 طراحی شدند).
- استفاده از صفحه ابزار امکان پرواز در شب و در شرایط بد آب و هوا را فراهم کرد.
- تعدادی از بهبودها انجام شده است،که بر روی آب بندی داخلی و عایق حرارتی کابین La-5FN تاثیر گذاشته است. این جنگنده در آیرودینامیک کلی بهبود یافت.
- برای بهبود دید، هواپیما به یک سایبان جدید مجهز شد، که مخصوصاً در مواقع اضطراری، با یک قسمت کشویی به راحتی قابل جابجایی تکمیل شد.
- طرح مجهز به چرخ دم بود. می‌تواند در طول پرواز جمع شود و هنگام تاکسی به سمت خود حرکت کند.
- بالهای دو اسپار دارای پوسته تخته سه لا و حاوی نوارهای دورالومین اتوماتیک بودند که با کمک فلپ های فرود در صورت لزوم می توانستند ۶۰ درجه منحرف شوند.
- روکش توس در تولید بدنه و کیل استفاده شد. از چندین لایه بود که با یک بوم چسبانده شده بود.
- پایه موتور جوشی ساخته شده از لوله های فولادی برای نصب موتور شعاعی دو ردیفه ASh-82FN در نظر گرفته شده بود. خود موتور در یک مخزن قرار داشت که از پانل های دورالومین به راحتی قابل جابجایی ساخته شده بود. این امکان دسترسی رایگان به موتور را در طول تعمیر یا نگهداری آن فراهم کرد.
هواپیما با چه غلاف بود؟
بیشتر انواع هواپیماهای جنگی مدل La-5 ساختاری تمام چوب داشتند که دائماً بهبود می یافت. با وجود اینکه درخت دارای مقاومت در برابر آتش بود، استحکام این ماده کافی نبود. در مدل La-5FN، توسعه دهندگان توجه ویژه ای به حفاظت از خلبان و موتور داشتند. درخت با دورالومین و آهن جایگزین شد که عملکرد بی وقفه و قابل اعتماد موتور را حتی با برخورد ترکش تضمین می کرد. سوختتانک ها زره پوش نبودند و این باعث می شد در صورت حمله بسیار آسیب پذیر شوند. بال چوبی با بال فلزی جایگزین شد. برای ایمنی خلبان و مخازن سوخت، از شیشه زره پوش در تولید جنگنده استفاده شد که ضخامت آن برای قسمت جلویی کابین خلبان 57 میلی متر بود. یک تخته سر زرهی (68 میلی متر) از این ماده ساخته شد. پشت زرهی از فولاد 0.7 سانتی متر ضخامت ساخته شده بود.
چیدمان کابین خلبان
نیمکره بالایی کابین دید خوب و دید همه جانبه را فراهم می کرد. دید رو به جلو محدود بود. این به دلیل فرود کم خلبان است. کارکرد موتور توده بزرگی از گازهای خروجی را پشت هواپیما بر جای گذاشت. خلبان از یک سیستم اکسیژن در ارتفاع بالا استفاده کرد که یک اکونومایزر جریان مستقیم دیافراگمی بود (ایده از سیستم اکونومایزر آلمان گرفته شده بود).
اگر قبلاً زمین پروانه، رادیاتورها، پرده‌ها، موبرها و چیزهای دیگر توسط میله‌های دستی مختلف کنترل می‌شد - اهرم‌ها، این یک نقطه ضعف بود، زیرا در طول نبرد هنگام حرکت میله‌ها برای افزایش سرعت، حواس خلبان پرت می‌شد. در La-5FN همه چیز خودکار بود. خلبان می توانست به راحتی تمام واحدهای گروه پروانه را کنترل کند، شلیک کند و عملیات اسلحه ها را کنترل کند، بدون اینکه از نبرد به بالا نگاه کند. فقط نیروگاه با اهرم کنترل می شد، بقیه کارها با اتوماسیون انجام می شد.
چگونه برخاستن اتفاق می افتد؟
در طول پرتاب یک جت جنگنده، موتور آن نوسانات توان قابل قبولی را نشان می دهد. فاصله کمی برای پرواز هواپیما در نظر گرفته شده است. هنگام بلند شدن، دم یک جنگندهبه آرامی بالا می رود خلبانی در حال حاضر دشوار است زیرا فاصله پروانه تا زمین کم است.
علل غرفه
هر هواپیمایی در هنگام پرواز ویژگی ها و معایب خاص خود را دارد. یکی از آخرین ها توقف است. جنگنده La-5FN بدون این عیب نیست. ویژگی های غرفه توسط متخصصان هنگام ایجاد نسل های بعدی و پیشرفته تر هواپیما مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است. دلایل توقف:
- کاهش سرعت. هنگام جمع کردن ارابه فرود و فلپ ها، نوارها با سرعت 200-210 کیلومتر در ساعت رها می شوند. با کاهش سرعت، کارایی ایلرون ها کاهش می یابد. لغزش یا ترمز جنگنده با سرعت 180 کیلومتر در ساعت باعث می شود که روی بال بغلتد، زیرا برای خلبان دشوار است که رول را با این سرعت خنثی کند. اگر خلبان به کشیدن اهرم به سمت خود ادامه دهد، زیرا جنگنده به حداکثر زوایای قابل دستیابی برای او وارد می شود، می تواند با ارابه فرود و فلپ های باز شده رخ دهد.
- انجام پیچ های تند. با استقرار سریع La-5FN، جریان هوا در بال متوقف می شود. با افزایش سرعت، کاهش اثربخشی آیلرون بارزتر می شود. هنگامی که جنگنده به سرعت 320 کیلومتر در ساعت می رسد و به ارتفاع 2400 متر می رسد، که در آن چرخش کامل به مدت 30 ثانیه انجام می شود، طراحی دستگاه اضافه بار 2، 6G را دریافت می کند. اگر نیاز به انجام حرکات تیز با ایلرون باشد، طبیعی است که دسته در کابین خلبان در جهت چرخش حرکت کند.
برای جلوگیری از سقوط هواپیما، موارد مناسبی وجود دارددستورالعمل هایی در مورد اینکه چقدر طول می کشد تا یک پیچ در یک ارتفاع خاص تکمیل شود. بنابراین برای 2400 متر، 28 ثانیه در نظر گرفته شده است و در ارتفاع کیلومتری، گردش باید در 25 ثانیه انجام شود.
پایداری پرواز
جنگنده با پایداری بالا در هر موقعیتی از ارابه فرود، فلپ ها و در هنگام صعود مشخص می شود. تلاش روی دسته ناچیز است. با چرخش عمیق هواپیما، آنها افزایش می یابند. جهت سکان رضایت بخش در نظر گرفته می شود، اما ممکن است در نتیجه سرعت پایینی که جنگنده La-5FN در حال حرکت است، کاهش یابد. قابلیت کنترل اسلحه در چنین شرایطی ساده است. هنگامی که سکان منحرف می شود، دماغه هواپیما بالا یا پایین می آید. این نوسانات که به نام زمین هلندی نیز شناخته می‌شوند، با حرکت سکان اصلاح می‌شوند.
پایان پرواز
مقدار 200 کیلومتر در ساعت برای سرعت فرود جنگنده La-5FN بهینه در نظر گرفته شد. فرود در سه نقطه انجام شد. اجرای آن بر روی یک سطح صاف ساده بود. در غیر این صورت، نگه داشتن ماشین در حال فرار دشوار بود. علت مشکلات ترمز ناهموار چرخ ها بود. اغلب اوقات، یک جنگنده هنگام فرود سر تکان می دهد، در نتیجه پروانه ممکن است آسیب ببیند، زیرا این هواپیما فاصله محدودی بین آن و زمین داشت. به طور قابل توجهی حفظ خلبان جنگنده و تندبادهای شدید باد جانبی را پیچیده کرد. در چنین شرایطی تنها با استفاده از فرمان نمی‌توان کنار آمد. بنابراین، هنگام فرود، اغلب به ترمز چرخ متوسل می شدند.
با وجودمشکلات موجود در طراحی، جنگنده La-5FN یکی از بهترین مدل های فن آوری هوانوردی شوروی بود که در میان نمونه های آن، موقعیت غالب هواپیماهای داخلی را در آسمان زمان جنگ فراهم کرد و سهم قابل توجهی در علت پیروزی داشت..
