بازگشت در اتحاد جماهیر شوروی، به دلیل افزایش بار در خیابان های شهر، مانند سایر کشورهای آن زمان، ساخت و ساز گسترده گذرگاه های زیرزمینی آغاز شد. چرا زیر زمین؟ زیرا بر خلاف شهرها، ظاهر معماری شهرها را تا حد زیادی نقض نمی کنند. دو مزیت دیگر امکان ترکیب آنها با خروجی از ایستگاه های مترو است و راحت ترین و ایمن ترین آنها برای عابران پیاده هستند.
زیرگذر عابر پیاده چیست؟
گذرگاه تونلی است در زیر کالسکه یک خیابان یا راه آهن با پله هایی که به آن منتهی می شوند. پله‌ها اغلب با مسیرهای ملایم برای راحتی دوچرخه‌ها، ویلچرها و کودکان در حال پایین آمدن مجهز هستند.
در دوره اتحاد جماهیر شوروی فقط اهمیت کاربردی برای عبور عابر پیاده داشتند و پس از فروپاشی کشور شروع به نصب بیلبورد، غرفه، مغازه کردند.
مواردی وجود دارد که معابر بزرگ زیرزمینی را تبدیل بهمراکز خرید. در چنین مواقعی ورودی گذرگاه ها در شب بسته می شود. در متروهای شهرهای بزرگ، خروجی از ایستگاه ها اغلب به گذرگاه های زیرزمینی تبدیل می شود. متروی اکثر شهرها به روشی مشابه ساخته شده است.
گذرگاه های متروکه و ناتمام زیادی در شهرها وجود دارد که حفاران اغلب به آنها علاقه مند هستند.
طبق پروژه های بسیاری از برنامه ریزان شهری، مکان هایی وجود دارند که فقط از طریق معابر زیرزمینی می توان به آنها دسترسی پیدا کرد. چنین مکانی در برلین وجود دارد - یک میدان در پارک Tiergarten، زیرا این منطقه از هر طرف توسط یک جاده احاطه شده است. و در سیمفروپل گذرگاهی مشابه زیر میدان آمت خان سلطان وجود دارد. تمام تونل های آن به یک میدان باز زیرزمینی با غرفه ها (بازار مرکزی) منتهی می شود. گذرگاه های مشابهی در شهرهای دیگر وجود دارد.
زیرگذر - راه هایی برای حل مشکلات
یکی از موثرترین راه ها برای حل چنین مشکلاتی توسعه فضای زیرزمینی است. تمرین جهانی این را گواهی می دهد.
در روسیه، اشیاء بزرگ با اهداف مختلف در زیر زمین ساخته می شوند. اینها تونل ها، پارکینگ ها، گاراژها، اماکن صنعتی، انبارها، خطوط تراز با ایستگاه های مترو هستند. گذرگاه‌هایی برای عابران پیاده نیز در حجم زیاد ساخته می‌شود تا از ایمنی مردم اطمینان حاصل شود و سطح زمین خیابان‌های شهر تخلیه شود.
ساخت معابر زیرزمینی، الزامات
پیچیدگی و میزان مسئولیت قابل توجه این گونه سازه های زیرزمینی، تأثیر زیاد آنها بر سازه های موجود در اطراف، الزاماتی را مطرح می کند که رعایت آنها در طراحی و ساخت این تأسیسات بسیار مهم است.
اصلی ازآنها:
1) مطالعه دقیق خصوصیات خاک تا عمق زیاد، توسعه پیش بینی همه تغییرات احتمالی در وضعیت آنها، و همچنین بررسی پایه های اجرام مجاور.
2) فن آوری های مورد استفاده در ساخت تأسیسات زیرزمینی باید ایمنی اشیاء اطراف (آثار تاریخی و معماری) را تضمین کند. برای انجام این کار، استفاده از مدل‌سازی ریاضی تغییرات وضعیت توده خاک مطلوب است.
3) مهمترین و مهمترین شرط حفاظت از سازه های زیرزمینی ساخته شده از آبهای زیرزمینی است.
گذرگاه های اروپایی
بر خلاف روسیه، زیرگذر در خیابان های شهر در کشورهای غربی بسیار نادر است.
البته گذرگاه هایی همراه با ایستگاه های مترو وجود دارد که عمدتاً عملکرد عبور از سمت راست خیابان را انجام می دهند. معمولا این کشورها از گذرگاه های زمینی استفاده می کنند.
بیایید به چندین شهر در اروپا نگاه کنیم.
لندن شهری است که از نظر وسعت (جمعیت) با مسکو قابل مقایسه است. در آنجا، درست مانند روسیه، مشکل جداسازی جریان های بزرگ عابران پیاده و حجم عظیمی از حمل و نقل وجود دارد. آنجا همه چیز به گونه ای دیگر تصمیم گیری می شود. حدود 300 گذرگاه در این شهر وجود دارد (2 برابر کمتر از مسکو). جهت اصلی در کشور جایگزینی تمام گذرگاه ها با معابر خیابانی در صورت امکان است.
پاریس نیز با مسکو قابل مقایسه است. با این حال، در مرکز پاریس، هیچ گذرگاه زیرزمینی و زمینی وجود ندارد، به جز مواردی که با ایستگاه های مترو ترکیب می شوند. مردم از یک خیابان چند لاین روی گورخر عبور می کنند.
همانطور با رم، فلورانس و استکهلم.
انتقال پایتخت روسیه
مسکو، علاوه بر بناهای معماری منحصر به فرد و موزه های واقع در سطح، مناظر عجیبی نیز در میان اشیاء زیرزمینی، از جمله گذرگاه های عابر پیاده دارد.
در 16 اکتبر 1959، اولین گذرگاه زیرزمینی برای مردم در مسکو ساخته شد. از آن زمان تاکنون، تعداد زیادی از آنها وجود داشته اند و برخی از آنها را می توان یک اثر هنری نامید. بسیاری از معابر زیرزمینی در مسکو خاطره گذشته را حفظ می کنند.
انتقال غیرمعمول و منحصر به فرد مسکو
در گذرگاه نزدیک خانه موزه به نام مارینا تسوتاوا، می توانید نقل قول ها و کلمات قصار متعددی از این شاعر بزرگ بخوانید. علاوه بر این، همه چیز با استفاده از نه تنها روسی، بلکه چندین زبان اروپای غربی تزئین شده است که نشان دهنده اهمیت جهانی کار یک شاعر با استعداد است.
بنابراین، گذار دو کارکرد را انجام می دهد: عمومیت بخشیدن به آثار یک نابغه و ادای احترام به شاعره شگفت انگیز.
عبور از روی Vozdvizhenka ادای احترام دیگری به نویسنده بزرگ است که در آن طراحان منظره بسیار آموزنده و زیبایی را به گوگول خلق کرده اند. بر روی دیوارها می توانید مشهورترین نقل قول های فلسفی کلاسیک را ببینید.
رویکرد غیرمعمول و خلاقانه توسط بسیاری از نویسندگان هنگام طراحی معابر زیرزمینی استفاده می شود.
در موزه مسکو، گذار مانند پنجره ای به قرن گذشته است. در اینجا می توانید در نزدیکی صنعتگران قدم بزنید،بازرگانان، افراد مسن و بسیاری دیگر از مردم شهر از دوران گذشته. هنرمندان با استعداد در اینجا فضای اوایل قرن بیستم را بازسازی کردند.
انتقال در نزدیکی موزه مایاکوفسکی با استفاده از مواد عکاسی تزئین شد. کارکنان این مؤسسه فرهنگی عکس هایی از این شاعر را که از کودکی تا آخرین ماه های عمرش را به تصویر می کشد، بر طاق های پاساژ آویزان کردند. گزیده های زندگی نامه ای از کار "من خودم" نیز در اینجا به سادگی در عبارات هتل ارائه شده است. علاقه مندان ادامه ی بیانات را خودشان خواهند یافت. بسیار آموزنده و آموزنده.
امروزه ساخت و ساز معابر زیرزمینی در سراسر جهان به ویژه در شهرهای بزرگ افزایش یافته است. این به دلیل این واقعیت است که تمرکز جمعیت در شهرها و تعداد پارکینگ ها به طور مداوم در حال افزایش است. و دومی به ظهور تقریباً همه مشکلات شهری مدرن کمک می کند - محیط زیست، ارضی، حمل و نقل و انرژی.
