خیلی زود، راه آهن سریع السیر مسکو-پکن دو کشور چین و روسیه را به هم متصل می کند. هزینه اولیه این پروژه 1.5 تریلیون یوان یا 242 میلیارد دلار برآورد شده است. طول کل جاده 7 هزار کیلومتر خواهد بود. زمان سفر از یک نقطه به نقطه دیگر 2 روز خواهد بود و خود جاده از طریق خاک قزاقستان کشیده خواهد شد.
حداقل زمان سفر
امروز، چین فعالانه فناوری های نوآورانه خود را در زمینه ساخت راه آهن بین المللی ارائه می دهد. یکی از این پروژه ها باید راه آهن سریع السیر مسکو-پکن باشد. این خبر بسیار سریع در سراسر جهان پخش شد، به ویژه با توجه به سرد شدن روابط بین آمریکا، اروپا و روسیه، همراه با درگیری در شرق اوکراین و تلاش روسیه برای بهبودی پس از فروپاشی خیره کننده بازار بین المللی نفت. در اکتبر 2014، بین شرکت ساخت و ساز راه آهن چین و وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، راه آهن روسیه وکمیته دولتی توسعه و اصلاحات چین یادداشت تفاهمی در زمینه راه آهن سریع السیر امضا کرد. هدف اصلی این سند توسعه پروژه ای برای کریدور حمل و نقل سریع اوراسیا بود که شامل بزرگراه مسکو-کازان می شود.
تاریخچه ایده
راه‌آهن پرسرعت مسکو-پکن مدت‌هاست که در سطح یک ایده وجود داشته است. این پروژه باید یک جایگزین عالی برای کسانی باشد که تمایلی به سفر هوایی ندارند. انتقال ایده به سطح پروژه در حال اجرا در پس زمینه فعال شدن خریدها در آمریکا اتفاق افتاد که تحویل آن توسط متخصصان در اسرع وقت تضمین می شود. پروژه راه آهن پرسرعت باید برای کشورهایی مانند چین و روسیه رقابت مناسبی در بازار بین المللی ایجاد کند. همانطور که در بالا ذکر شد، به گفته نمایندگان راه آهن روسیه، راه آهن سریع السیر مسکو-پکن 7 تریلیون روبل هزینه برای کشورها خواهد داشت. شرکای چینی آماده سرمایه گذاری در ساخت جاده مبلغی معادل 4 تریلیون روبل هستند و سایر هزینه ها به بودجه روسیه اختصاص می یابد. امروز مذاکرات فعالی برای تخصیص بودجه برای ساخت جاده مسکو-کازان به عنوان بخشی از یک پروژه بین المللی در جریان است.
چه چیزی باعث تاخیر در ساخت جاده می شود؟
دوره ای که ساخت بزرگراه مسکو-پکن آغاز می شود هنوز کمی شناخته شده است. این به دلیل طولانی شدن حل مشکلات بودجه است. با توجه به شرایط فعلیدر روسیه، علیرغم این واقعیت که چین آماده است بیشتر هزینه ها را تقبل کند، این کشور به سادگی آماده متحمل شدن چنین هزینه های مالی هنگفتی نیست. 3 تریلیون روبل سرمایه ای غیرقابل دسترس برای دولت امروز است. این احتمال وجود دارد که سرمایه گذاران خصوصی به این پروژه جذب شوند.
نکات فنی و تصمیمات اولیه
اطلاعات ارائه شده توسط خبرنگاران پکن تایمز، از بحث فعال در مورد ساخت راه آهن بین کشورها صحبت می کند. اولین قدم برای اجرای پروژه باید مسیر مسکو به کازان باشد. قرار است مسیر از پکن آغاز شود، سپس جاده از شهرهایی مانند خاباروفسک و اولان باتور، ایرکوتسک و آستانه، یکاترینبورگ عبور کند. مسکو مقصد نهایی خواهد بود. خط آهن پرسرعت تکمیل شده سه برابر طولانی تر از خط فعلی بین پکن و گوانگژو خواهد بود. مدت زمان سفر بین شهرها پس از اجرای طرح نه شش روز، بلکه تنها دو روز خواهد بود. امروزه تنها دو قطار در طول هفته بین پایتخت های دو ایالت تردد می کنند. این مسیر در سال 1954 افتتاح شد. راه آهن ترانس سیبری طولانی ترین راه آهن جهان در نظر گرفته می شود. از مسکو تا ولادی وستوک امتداد داشت. از 400 ایستگاه عبور می کند و 9288 کیلومتر طول دارد.
نخستین مشکلات و اولین قدم های اصلی
قطار پرسرعت پکن-مسکو بعید است در آینده نزدیک وارد مسیر خود شود. همانطور که در بالا ذکر شد، مرحله اولپروژه ای که در آینده قلمروهای دو کشور را به هم متصل می کند، باید جاده مسکو-کازان باشد که هزینه اولیه آن برای روسیه بسیار زیاد بود. گازپرومبانک برای جذب سرمایه گذاران، یک نمایشگاه جاده ای به ارزش 1.06 تریلیون روبل در شهرهایی مانند پکن و سنگاپور، هنگ کنگ و شانگهای برگزار کرد. طبق اطلاعات اولیه، تعدادی از جلسات با شرکای بالقوه در سراسر جهان قبلاً برگزار شده است:
- 14 مه - در سنگاپور.
- ۱۵ مه - در شانگهای.
- 16 مه - در پکن.
در آینده سفر نمایندگان بانک گازپروم به تایپه، پایتخت تایوان در نظر گرفته شده است. به گفته نمایندگان راه آهن روسیه، چندین ماه است که جلساتی با سرمایه گذاران آسیایی برنامه ریزی شده است. مشارکت شرق به دلیل تحریم های شدید غرب ضروری است. در پیامی از پروندرا آمده است که بزرگراه مسکو-پکن در چند سال آینده ساخته نخواهد شد. اجرای بخش اول پروژه، HSR بین مسکو و کازان، ممکن است به سال 2020 به تعویق بیفتد. این به این دلیل است که راه آهن روسیه هنوز موفق به یافتن سرمایه گذار نشده است.
مرحله اول اجرای پروژه
بودجه دولتی این کشور و راه آهن روسیه در نظر دارند 191.9 میلیارد روبل برای مرحله اول این پروژه اختصاص دهند. بخش‌های دیگر این مسیر، مانند ولادیمیر-نیژنی نووگورود، نیژنی نووگورود-چبوکساری، چبوکساری-کازان قرار است از طریق امتیازات توسعه یابد. این چیزی است که وزارت حمل و نقل در 29 ژانویه 2015 اعلام کرد. برای اولین بار ساکنان منطقه که در چارچوب آنبزرگراه، تنها در ابتدای سال 2015 آموخته شد. مسیر جدید به موازات بزرگراه فدرال M-7، معروف به ولگا، اجرا خواهد شد. قطار توقف خواهد کرد. به طور خاص، در ولادیمیر، ایستگاه در سوخودول واقع خواهد شد.
ساکنان مناطق چه می گویند؟
راه‌آهن پرسرعت مسکو-پکن، روی نقشه، که از بخش نسبتاً وسیعی از سرزمین‌ها عبور می‌کند، واکنش بسیار متفاوتی را در میان مردمی که مجبور به زندگی در همسایگی آن هستند، ایجاد کرد. کسانی هستند که نگران آسیب های مورد انتظار هستند که بر زمین های کشاورزی، جنگل ها و تخمگذار مستقر تأثیر می گذارد. مقامات رسما اعلام کردند که در هر سایتی که ساخت و ساز انجام می شود، کلیه فعالیت ها از قبل با مردم توافق خواهد شد. یکی از منابع اطلاعاتی می گوید که اگر بتوان اسپانسر پیدا کرد، HSR در سال 2018 افتتاح می شود. حداکثر سرعت در جاده 400 کیلومتر در ساعت خواهد بود که مسیر مسکو تا کازان را از 11 ساعت به 3.5 ساعت کاهش می دهد.
تعهدات طرفین
راه‌آهن پرسرعت مسکو-پکن که طبق برنامه‌ریزی‌های اولیه، طرح آن از نظر تئوری بسیار جذاب و سودآور است، باید کار خود را از سال ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۰ آغاز کند. در آینده، طرف چینی متعهد می شود که فناوری های خود را برای اجرای پروژه فراهم کند. کشور آماده است تا مسئولیت کامل برنامه ریزی و ساخت و ساز را به عهده بگیرد. در ازای کمک های بزرگ، چین آماده پذیرش منابع انرژی از روسیه است.
تا 15 دسامبر 2014، برنامه ریزی شده بود تا شرایطی فراهم شود که شرکت های چینی بتوانند در این پروژه مشارکت کنند. اطلاعات در مورد اینکه آیا امکان رسمی کردن این توافق وجود داشت هنوز از مردم پنهان است. حق طراحی پروژه بزرگراه مسکو - کازان توسط یک کنسرسیوم روسی - چینی تحت مدیریت Mostgiprotrans OJSC با مشارکت فعال Nizhegorodmetroproekt OJSC و CREEC (شرکت گروه مهندسی راه آهن چین Eryuan. قیمت قرارداد برای این دسته از کارها معادل 20 میلیارد روبل است، اما بدون احتساب مالیات بر ارزش افزوده.
تحلیلگران درباره پروژه
راه آهن سریع السیر مسکو-پکن یک پروژه با اولویت و امیدوارکننده است، اما این مانع از تردید تحلیلگران در مورد آن نمی شود. آنها می گویند که زمان راه اندازی خطوط پرسرعت در چارچوب 2018-2020 غیر واقعی است. به گفته الکسی بزبورودوف که سمت مدیر کل آژانس InfraNews را بر عهده دارد، این پروژه در دهه آینده نیز راه اندازی نخواهد شد. مبنای این نگرش، بیانیه رسمی نماینده راه آهن روسیه مبنی بر اینکه در حال حاضر برنامه عملیاتی خاصی برای احداث خطوط پرسرعت وجود ندارد، بود. تنها احتمال زیادی وجود دارد که جاده مسکو - کازان تا یکاترینبورگ و فراتر از آن در آینده گسترش یابد.
چه کسی از ساخت بزرگراه سود می برد؟
سریعبزرگراه مسکو-پکن مزایای خاصی را نه تنها برای راه آهن روسیه، بلکه برای کل کشورها به همراه خواهد داشت. این به دلیل اثرات تجمعی است که با اسکان مجدد جمعیت در طول اجرای پروژه ایجاد می شود. در آینده مورد انتظار، بزرگراه های پرسرعت باید GRP را 30 تا 70 درصد در مناطق افزایش دهد. درآمد اضافی از جاده حداقل 11 تریلیون روبل در دهه اول عملیات پروژه خواهد بود. این رقم توسط گروهی از نهادهای اقتصادی به ریاست وزارت توسعه اقتصادی ارائه شده است. اگر راه آهن پرسرعت ظاهر شود، GRP تنها در قلمرو منطقه ولادیمیر 38 درصد افزایش می یابد. این حدود 84 میلیارد روبل است. تا سال 2030، این رقم 58٪ یا از نظر پولی - 131 میلیارد روبل افزایش می یابد. در منطقه نیژنی نووگورود، رشد اقتصادی مورد انتظار 39٪ یا 252 میلیارد روبل است، اما تا سال 2030 باید حداقل 76٪ یا 496 میلیارد روبل باشد. در چوواشیا، انتظار می رود ارزش 13٪ یا 20 میلیارد روبل رشد کند. تا سال 2025، این جهش 28٪ یا 43 میلیارد روبل خواهد بود. در تاتارستان، رشد اقتصادی مورد انتظار تا سال 2025 27 درصد یا 274 میلیارد روبل خواهد بود.
