حمل و نقل مسافر شهری: انواع، مسیرها و قوانین استفاده

2024 نویسنده: Henry Conors | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-12 06:32

حمل و نقل مسافر شهری (مترادف: عمومی، اشتراکی) برای استفاده اکثریت جمعیت در نظر گرفته شده است. اغلب بر اساس پولی کار می کند. اکثر وسایل حمل و نقل عمومی توانایی جابجایی تعداد زیادی از افراد را هم در یک زمان و هم در یک روز دارند. در این حالت حرکت مطابق مسیری که شرکت حمل و نقل تعیین می کند انجام می شود. استثنا انواع مختلف تاکسی است.

وسایل نقلیه عمومی چیست

حمل و نقل عمومی شامل حمل و نقل انبوه مردم است. حمل‌ونقل مسافر شهری شامل اتوبوس‌ها و اتومبیل‌های سرویس و مدرسه، قطارهای نظامی، اتوبوس‌هایی که ورزشکاران را به مسابقه می‌رسانند، و همچنین وسایل نقلیه شخصی برای جابجایی کارکنان شرکت، اتوبوس برای گردشگران، قایق‌های تفریحی و غیره نمی‌شود. اهداف همچنین آسانسور و پله برقی حمل و نقل عمومی نیستند،زیرا آنها فقط در یک ساختمان یا تأسیسات خاص عمل می کنند.

انواع حمل و نقل مسافر

• اتوبوس رایج ترین نوع حمل و نقل عمومی مسافری است. آنها به طور فعال در سراسر جهان استفاده می شوند. تعداد زیادی مدل اتوبوس وجود دارد. سوخت اصلی مورد استفاده تاکنون بنزین و گازوئیل است.
• ترولیبوس یکی از محبوب ترین انواع حمل و نقل عمومی شهری در روسیه و کشورهای CIS است. مجهز به یک موتور الکتریکی با تغذیه مداوم از شبکه تماس سیم ها است. اغلب در اروپای غربی استفاده می شود، جایی که آن را زیرگونه اتوبوس در نظر می گیرند.
• تراموا نوعی حمل و نقل شهری سنتی در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع است. این از مسیر راه‌آهن باریک استفاده می‌کند و توسط یک شبکه تماس تغذیه می‌شود. مجهز به موتور الکتریکی. این یک گزینه میانی بین ترولی‌بوس و قطار برقی است.
• قطار به طور فعال در سراسر جهان استفاده می شود، اما در روسیه و کشورهای CIS این نوع حمل و نقل بیشترین پیشرفت را داشته است. برای جابجایی، از یک راه آهن عریض و همچنین یک شبکه تماس (برای قطارهای الکتریکی) استفاده می شود. لکوموتیو توسط یک موتور الکتریکی، دیزلی یا (به ندرت) بخار نیرو می گیرد. توسعه این نوع حمل و نقل به ترتیب انجام شد: لوکوموتیوهای بخار - لوکوموتیوهای دیزلی - لوکوموتیوهای الکتریکی. اکنون آنها عمدتاً از لوکوموتیوهای برقی و (کمتر) از لوکوموتیوهای دیزلی استفاده می کنند.
• حمل و نقل مونوریل به ندرت و به میزان محدود استفاده می شود. به عنوان یک روش حمل و نقل جداگانه متمایز است.
• سودا. به طور فعال استفاده می شوددر سراسر جهان. اینها عبارتند از قایق، کشتی، قایق بخار، کشتی بادبانی، قایق بادبانی. در حال حاضر، کشتی های بادبانی تقریباً هرگز مورد استفاده قرار نمی گیرند. نوع اصلی سوخت فرآورده های پالایشگاه نفت است.
• هواپیما. یک نوع حمل و نقل عمومی در حال توسعه و نسبتاً مدرن. در سرتاسر جهان به ویژه کشورهای توسعه یافته توزیع شده است. در روسیه از آنها کمتر استفاده می شود. حرکت از طریق هوا با استفاده از اصل رانش جت انجام می شود. فرآورده های نفتی هنوز به عنوان سوخت استفاده می شوند.
• تاکسی های مسیری. یک نوع نسبتاً جدید از حمل و نقل شهری. در حال حاضر به طور گسترده در روسیه و کشورهای پس از شوروی استفاده می شود. حمل و نقل افراد با مینی بوس توسط شرکت های خصوصی حمل و نقل سازماندهی می شود. بر خلاف تاکسی ها، مسیر توسط این شرکت ها و شهر تعیین می شود نه مسافر.
• حمل و نقل جاده ای مسافر (تاکسی). یک راننده تاکسی می تواند به تنهایی یا برای یک شرکت خصوصی کار کند. در حالت دوم، کرایه ها به طور قابل توجهی پایین تر خواهد بود.

اتوبوس

اتوبوس - حمل و نقل مسافر شهری با منبع تغذیه مستقل. اتوبوس شهری را حمل و نقل با چرخ خیابانی نیز می نامند. به دلیل قابلیت مانور و عدم اتصال به ریل یا سیم مناسب است. حتی می تواند در جاده های خاکی حرکت کند. یک اتوبوس بین 200 تا 4500 مسافر در ساعت جابجا می کند. حداکثر ارزش برای اتوبوس های شهری 9-10 هزار نفر است. این به طور فعال به عنوان وسیله نقلیه اصلی و کمکی استفاده می شود. همه شهرها شبکه مسیرهای اتوبوس خود را دارند. در یک لحظهمسیر حرکت را می توان تنظیم یا تغییر داد. این معمولاً هنگام گسترش شهرها و افزودن مناطق جدید انجام می شود.

در شهرهای کوچک و روستاها، اتوبوس عملا تنها نوع حمل و نقل موجود است. در شهرک های بزرگتر معمولاً با تاکسی های مسیر ثابت ترکیب می شود. معایب استفاده از چنین وسایل نقلیه ای تاکنون عبارتند از:

• هزینه های عملیاتی،
• آلودگی هوا و خاک،
• آلودگی صوتی،
• نیاز به تعمیرات مکرر به دلیل خرابی.

انتقال تدریجی به اتوبوس های برقی همه این کاستی ها را برطرف می کند.

اتوبوس در روسیه

در کشور ما به طور سنتی از حمل و نقل اتوبوسی بسیار استفاده می شود. هم برای داخل شهری و هم برای حمل و نقل برون شهری و بین شهری استفاده می شود. بیش از 1500 شهرک در روسیه دارای مسیرهای اتوبوس و ناوگان اتوبوس هستند. میانگین مسافت طی شده توسط یک مسافر اتوبوس 6 کیلومتر است. علیرغم رواج حمل و نقل درون شهری با اتوبوس، همچنان یکی از روش های حمل و نقل درون شهری محسوب می شود. اتوبوس ها اغلب هنگام سفرهای طولانی خراب می شوند. همچنین در این مورد، تصادفات جدی غیر معمول نیست، که عمدتاً به دلیل خستگی راننده در یک سفر طولانی است.

ایستگاه های اتوبوس در شهرهای بزرگ روسیه ایجاد شده اند که از نظر طراحی و عملکرد مشابه ایستگاه های راه آهن هستند. کارکنان ایستگاه اتوبوس در مورد ورود، خروج، تاخیر پرواز و غیره به مسافران اطلاع می دهندبلندگو.

نقش واگن برقی در حمل و نقل مسافر

ترولیبوس به عنوان یک وسیله حمل و نقل چندان محبوب نیست و عمدتاً در شهرهای بزرگ استفاده می شود. مسیرهای واگن برقی بین شهری (خطوط واگن برقی) در کریمه و دونباس وجود دارد، جایی که از زمان شوروی سابق وجود داشته است. با این حال، در مقیاس جهانی، نسبتاً عجیب و غریب است.

ترولی باس از یک شبکه تماس بالای سیم از سیم استفاده می کند. بنابراین به دسته حمل و نقل الکتریکی بدون مسیر تعلق دارد. حداکثر تعداد مسافران حمل شده 8-9 هزار نفر در ساعت است. مزایای استفاده از این نوع حمل و نقل سازگاری با محیط زیست، هزینه های عملیاتی کم و قابلیت اطمینان نسبی است. در عین حال، هزینه های قابل توجهی در ساخت خطوط ترالی بوس و قدرت مانور پایین وجود دارد. اغلب موارد نقض تماس واگن برقی با شبکه سیم کانتاتا وجود دارد که منجر به توقف اجباری و توقف اجباری وسیله نقلیه مستقیماً در مسیر می شود.

ترولی‌بوس‌ها به طور فعال در روسیه و کشورهای CIS، عمدتاً در شهرهای بزرگ و متوسط استفاده می‌شوند. با بیش از 250000 نفر جمعیت. استفاده از این روش حمل و نقل ممکن است مناسب باشد.

تراموا به عنوان وسیله حمل و نقل

تراموا همچنین یک حمل و نقل مسافر شهری سطحی است که برای شهرهای بزرگ روسیه و کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق معمول است. با این حال، به تدریج از مد افتاده و اکنون کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرد. ترامواهای مسکو سابقه طولانی دارند، جایی که مدتها پیش ظاهر شدند. یکی مثلاین وسیله نقلیه می تواند به 12-15 هزار نفر در ساعت خدمات رسانی کند. در گذشته ترامواها محبوبیت زیادی داشتند و بیش از هر نوع حمل و نقل شهری دیگری مسافر را جابجا می کردند. آنها سازگار با محیط زیست، اما در عین حال وسایل پر سر و صدا هستند که می توانند در مسیر خراب شوند، که می تواند باعث ترافیک شود. همچنین یک نقطه ضعف قدرت مانور پایین است. با این وجود، تراموا یک نوع حمل و نقل محبوب در مسکو است.

مترو - حمل و نقل زیرزمینی شهرهای بزرگ

این نیز یک روش حمل و نقل ریلی است، اما بسیار قدرتمندتر از یک تراموا. مترو را می توان به عنوان یک وسیله حمل و نقل سنتی طبقه بندی کرد، در حالی که به طور مداوم در حال توسعه است. تنها در مسکو، ایستگاه های جدید دائما معرفی می شوند و خطوط جدیدی ساخته می شوند. بسیاری از شهرها برنامه هایی برای گسترش شبکه مترو دارند. توجه زیادی به طراحی ایستگاه ها می شود (آنها بیشتر زیرزمینی هستند). هر یک از آنها ظاهر منحصر به فرد، منحصر به فرد و ویژگی های فردی خود را دارند. اما تنوع واگن‌ها و لکوموتیوهای مترو به‌طور غیرقابل مقایسه کمتر از اتوبوس‌ها است.

ظرفیت مترو بسیار بالاست. در یک ساعت، یک قطار می تواند به 40-50 هزار نفر خدمات رسانی کند. ساخت مترو در بزرگترین شهرهای با جمعیتی بالغ بر 1 میلیون نفر به مصلحت است. ضمن اینکه ساخت مترو خود نیازمند سرمایه گذاری جدی است.

تاکسی های مسیری

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، این شیوه حمل و نقل نیمه تجاری بسیار محبوب شد. مینی بوس هاآنها پیوند واضحی با توقف ندارند (اگرچه اخیرا مقامات مناطق روسیه در تلاشند آزادی حرکت آنها را محدود کنند)، که بسیار راحت است، به ویژه برای افراد با تحرک محدود. مسیر آنها را می توان در هر زمان تغییر داد. معایب استفاده از آنها این است که از اتوبوس ها قوی تر هستند، خیابان ها را بار می کنند و به آلودگی محیط زیست کمک می کنند. این نوع حمل و نقل نیز به طور فعال برای ترافیک برون شهری استفاده می شود و در حمل و نقل بین شهری به ندرت استفاده می شود. هزینه حمل و نقل مردم با مینی‌بوس در سال‌های اخیر به سرعت افزایش یافته است.

قطارها و قطارهای الکتریکی

این یک نوع حمل و نقل سنتی برای مسافت های متوسط و طولانی است. به عنوان یک قاعده، آنها محیط زیست را بیش از حد آلوده نمی کنند و از اتوبوس ها قابل اعتمادتر و ایمن تر هستند. این نوع حمل و نقل مسافر عملاً هیچ معایبی ندارد. با این حال، یک نقطه ضعف نسبی قیمت بالای سفر با قطارهای مسافت طولانی است. همچنین سرعت نسبتاً کمی نسبت به هواپیما دارند. در داخل شهرها از قطارهای شهری و گاهی حمل و نقل مونوریل استفاده می شود. قیمت بلیط قطار نسبتا پایین است. نکته منفی این است که ایستگاه ها و مسیرهای قطار زیادی در داخل شهرها وجود ندارد. اما آنها برای حمل و نقل برون شهری مناسب هستند.

حمل و نقل هوایی

حمل و نقل هوایی در سراسر جهان گسترده است. در روسیه، مسیرهای منتهی به استراحتگاه های ساحل دریای سیاه محبوب هستند. مزیت بدون شک هوانوردی سرعت بالای حرکت است کهبه شما امکان می دهد زمان سفر را به شدت کاهش دهید. قیمت بلیط هواپیما نزدیک به قیمت قطارهای مسافت طولانی است. با این حال، این روش حمل و نقل معایبی نیز دارد: وابستگی به آب و هوا و خطر کوچک تصادفات، که اغلب پیامدهای غم انگیزی دارد. با این حال، آمار نشان می دهد که استفاده از ماشین شخصی برای سفرهای طولانی بسیار خطرناک تر است.

حمل و نقل آب

به رودخانه و دریا تقسیم می شود. در روسیه حمل و نقل آب رودخانه توسعه یافته تر است. به طور کلی تعداد کمی از مسافران از خدمات این نوع حمل و نقل استفاده می کنند، هرچند در قدیم اهمیت زیادی داشت.

مدیریت حمل و نقل مسافر شهری

وزارتخانه ها و ادارات مربوطه برای مدیریت شیوه های مختلف حمل و نقل ایجاد شده اند. مدیریت سیستم حمل و نقل مستلزم مجموعه ای از اقدامات با هدف هماهنگی کار عناصر حمل و نقل هم در بین خود و هم در ارتباط با محیط خارجی است. رانندگی با وسیله نقلیه مستلزم دانستن قوانین جاده، پرداخت مالیات، توزیع بخش های پولی و رایگان شبکه جاده ای، در نظر گرفتن ویژگی های ترافیکی هنگام جابجایی تعداد زیادی مسافر و غیره است. همه اینها قوانین استفاده از مسافر شهری را تعیین می کند. حمل و نقل.

نحوه توسعه حمل و نقل عمومی در آینده

بسیاری از کشورهای جهان در حال توسعه پروژه هایی برای برق رسانی به انواع مختلف حمل و نقل از جمله حمل و نقل عمومی هستند. اروپا، چین و ژاپن پیشتازان در این زمینه هستند. اول به برققرار است کشش با اتوبوس منتقل شود. در برخی از شهرهای چین، این فرآیند تقریباً تکمیل شده است. بخشی از اتوبوس ها را می توان به استفاده از سوخت هیدروژنی تغییر جهت داد. بازه زمانی احتمالی برای چنین انتقالی 10-15 سال است. تاکسی برقی نیز به طور فعال در حال توسعه است. در ایالات متحده همه این فرآیندها کندتر است، اما پس از تغییر رئیس جمهور این کشور می تواند سرعت بیشتری بگیرد. در حال حاضر، دولت ترامپ اجرای چنین پروژه‌هایی را کند می‌کند.

کمی بعد، کشتی های مسافربری و هواپیماهای کم ظرفیت به موتورهای الکتریکی منتقل می شوند. در مورد لاینرهای بزرگ، وضعیت هنوز نامشخص است.

انتقال تدریجی حمل و نقل به کشش الکتریکی مشکلات زیست محیطی را حل می کند، سطح سر و صدا را کاهش می دهد، ویژگی های فنی وسایل نقلیه را بهبود می بخشد و کارکرد آنها را ارزان تر می کند.