نیروی هوایی آذربایجان: تاریخچه، شرح، حقایق جالب

2024 نویسنده: Henry Conors | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-12 06:34

هوایی افتخار هر ایالتی است. تسلط در هوا پیروزی در زمین را تسهیل می کند. در جمهوری‌های ماوراء قفقاز، باید مزیت آشکار نیروی هوایی آذربایجان را مشاهده کرد.

بالهای کشور

تاریخ این نوع از نیروهای مسلح یک کشور مستقل از 8 آوریل 1992 آغاز می شود، زمانی که خلبان واگیف کوربانوف، که در هنگ هوایی شهرک سیتال-چای خدمت می کرد، یک Su-25 را ربود. هواپیمای حمله و به سلامت در یکی از مراکز منطقه فرود آمد. با گذشت زمان، تعداد هواپیماهای نظامی افزایش یافته است. خدمه پرواز به تعداد اضافه شد، سطح آموزش رزمی افزایش یافت. در سال 1992 در نیروی هوایی آذربایجان در ابتدا خلبانان را می شد روی انگشت شماری کرد. امروزه صدها خلبان حرفه ای آموزش دیده وجود دارد. خلبانان نظامی در ایالت های دیگر آموزش دیده و آموزش دیده اند. کیفیت هواپیما نیز بهبود یافته است - به جای مدل هایی که منسوخ شده اند، مدل های مدرن از اوکراین و روسیه خریداری می شوند. توجه زیادی به پرداخت بدهی عمومی افسران هوانوردی می شود.

ساختار

نیروی هوایی آذربایجان شامل:

1. هنگ مختلط - در پایتخت باکو، پایگاه هوایی کالا و اسکادران جداگانه:

• جنگنده بمب افکن و آموزش - n. روستای کردامیر؛
• جنگنده - شهر Sumgayit، پایگاه هوایی Nasosnaya؛
• اطلاعات - مرکز منطقه شمخور.

فرودگاهها به باندهای بتنی به طول 2.5 هزار تا 3 هزار متر مجهز شدند.

تعداد هواپیما:

هواپیما
هدف	نوع	MIG					SU
		29	29UB	25P	25PD	25RB	17	24	25	25UB
Fighter	بمب افکن						5
	چند منظوره	14
	آموزش رزمی		2
	رهگیر			10	6
بمب افکن	پیشاهنگ تاکتیکی					4
	خط مقدم							2
Stormtrooper	-/-								16
	مبارزه با حساب.									3

هلیکوپترهای MI
	24	24G	2	8	17-1B
شوک چند منظوره	26	12
حمل و نقل نور			7
نبرد با ترافیک.				13
					20

2. یگان های پدافند هوایی آنها با داشتن ایستگاه های راداری می توانند به سرعت آسمان را کنترل کرده و نزدیک ترین همسایگان در منطقه مرزی را ردیابی کنند.

همه چیز چگونه شروع شد

در اوت 1991، کشور سقوط کرد و در اوایل سپتامبر، قره باغ رسما اعلام استقلال کرد. به لطف فروپاشی اتحادیه، جمهوری‌های ماوراء قفقاز زرادخانه‌های خود را پر کردند: آنها سلاح‌ها و تجهیزات لازم را از واحدهای عقب‌نشینی ارتش روسیه ضبط و سرقت کردند.

بخشی از اسلحه ها به عنوان هدیه دریافت شد. در ابتدای سال 1992، آذربایجان هلیکوپترهای "24" - 14 قطعه و "هشتم" - 9 واحد و ارمنستان - 13 قطعه دریافت کردند. 24 ام نیروی هوایی رسماً 14 عدد دریافت کرد. 24 و 9 واحد. "هشتم ها". 3 دستگاه دیگر "بیست و چهارم" در اوایل بهمن 92 ربوده شد. در 8 می، سورتی پروازهای سیستماتیک برای بمباران قره باغ با سوخو-25 با اسکورت MI-24 آغاز شد. تاریخ داده شدهروز هوانوردی جمهوری در نظر گرفته شده است. هواپیمای تهاجمی تا ژوئن پرواز کرد، زمانی که نیروی هوایی متحمل خسارت شدید شد - هواپیما سرنگون شد و واگیف کوربانوف همراه با آن جان باخت.

هواپیما از کجا آمدند

در این زمان نیروی هوایی نوپا آذربایجان به طرز چشمگیری توان رزمی خود را افزایش داد. قبل از فروپاشی، چهار هنگ هوایی در قلمرو جمهوری وجود داشت. تجهیزات به سلامت خارج شد، اما چیزی در حالت غیر پروازی و در نتیجه خرابکاری افسران ارشد-خائنان روسی به دست آذربایجانی ها افتاد. آذربایجانی ها در فرودگاه پدافند هوایی ناسوسنایا 30 فروند رهگیر MIG-25 در ارتفاع بالا دریافت کردند: کار غیراخلاقی دست های کثیف سرهنگ ولادیمیر کراوتسوف، بعدها ژنرال و فرمانده نیروی هوایی کشور.

سرهنگ دوم الکساندر پلش به روشی مشابه در دالار عمل کرد و بعداً موقعیت فرماندهی اسکادران را به دست آورد. آذربایجانی ها به راحتی پنج فروند میگ-25، یک بمب افکن شناسایی، یازده فروند سو-24، یک فروند تک هواپیمای شناسایی و 4 فروند ایل-76 را با خود بردند. در همان زمان، هواپیماهای معیوب در فرودگاه هایی که رها شده بودند تعمیر شدند و هواپیماهای جدید تا حدی خریداری شدند.

هوانوردی در جنگ

به تدریج، خلبانان نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی سابق، که وجدان خاصی نداشتند، که افتخار نظامی و سوگند وفاداری به میهن سوسیالیستی را فراموش کردند، به تدریج شروع به "بالا کشیدن" کردند. جداشدگان اساس نیروی هوایی آذربایجان را تشکیل دادند و شروع به انجام پروازهای رزمی از فرودگاه های دالیار و کردامیر کردند. در جریان جنگ، مزدوران سرنگون و کشته یا اسیر شدند.

دودر جریان پروازهای آموزشی رزمی سقوط کرد. Su-24MR، یک تک هواپیمای شناسایی و 25، یک بمب افکن شناسایی، به سمت بمباران رفتند و SU-25 - رهگیرها - به عنوان عامل حواس پرتی عمل کردند. وقتی MIG-21 و Su-25th را خریدند، این هواپیماها شروع به بمباران کردند. آنها در سال 1993 سوخو-17 ام 3 را خریداری کردند. ترمیم موقت تجهیزات در کارخانه تعمیر هواپیما در پمپینگ انجام شد. نیروی هوایی آذربایجان تدارکات فرودگاهی، کیت های ناوبری، سیستم های دید و تجهیزات زمینی لازم را نداشت.

تلفات جنگی

با افزایش شدید پدافند هوایی زمینی در قره باغ، خسارات سنگین به نیروی هوایی جمهوری افزایش یافت. کمپین تابستانی 1993 را می توان یک فاجعه نامید: هفت منطقه به طور کامل به تصرف ارامنه درآمد. تنها 11000 سرباز کشته شدند. ارتش خسته و بی روح شده بود. تلفات نیروی هوایی آذربایجان به 10 فروند هواپیما و 10 فروند هواپیمای چرخشی بالغ شد: هشت فروند MI-24، دو فروند - MI-8. سرهنگ کراوتسوف از ژوئیه 1992 فرمانده هوانوردی جمهوری است.

یک سال بعد ژنرال ریل رزایف جایگزین او شد - تا زمان ترور او در اوایل سال 2009. همکاران ژنرال از زمان اتحاد جماهیر شوروی که در دفاع هوایی کار می کردند می گویند که Rail Rzayev در امور مربوط به سود دخالت نکرده است، یک سرباز خالص. به عنوان یک رهبر، البته، او در حین انجام وظیفه، در مواقع لزوم به مسائل اقتصادی پرداخت. فرمانده یکی از یگان های هوانیروز هنگام فروش سوخت و روان کننده در صحنه جنایت گرفتار شد و این موضوع سروصدای بی سابقه ای به پا کرد.

فساد

در جمهوری، رسوایی جهانی به همین مناسبت به راه افتاد، مقامات ارشد مسئول مشکلات شناخته شدند. رضایف موقتا تعلیق شد، حتی دستگیری فرمانده نیروی هوایی آذربایجان شبیه سازی شد. این کلاهبرداری به زودی از بین رفت و این پایان تحریک بود. اما آنها به خاطر آن کشته نمی شوند. نکته متفاوت است. در جلسه دادگاه، یکی از همکاران متوفی اظهار داشت که این فاجعه به دلیل مناقصه جت های جنگنده در سال 2007 رخ داده است.

قبل از ترور، ژنرال با بیانیه ای به وزارت دفاع نامه نوشت که تحت تعقیب است و درخواست کمک کرد. رزایف هشدار داد: اگر از او دفاع نکنند، شرایط حراج را علنی می کند. طرف اوکراینی برنده شد و آذربایجان 12 فروند میگ 29 به ارزش 27 میلیون دلار خریداری کرد. همانطور که بعدا معلوم شد، با قیمتی متورم. در عوض، ریل رزایف قربانی یک "بازگشت" پیش پا افتاده شد.

مورد انتظار

نیروی هوایی آذربایجان امروز چیست؟ هوانوردی جنگنده کشور الزامات مدرن را برآورده نمی کند. مدل های MIG-29 باید برای مدت طولانی به روز شوند، هواپیما با طبقه بندی "4" مطابقت دارد. کشورهایی که توانایی پرداخت هزینه تسلیح مجدد را دارند دستگاه هایی در سطح "4+" و "4++" خریداری می کنند و فقط برخی از کشورها محصولات "5" را خریداری می کنند. یک دشمن بالقوه، ارمنستان، دارای یک پدافند هوایی مستحکم است، بنابراین آذربایجان هنگام خرید تجهیزات جدید این عامل را در نظر خواهد گرفت. یک وضعیت جدی این واقعیت است که تعداد کمی از مردم آماده فروش هواپیماهای جنگی به کشوری با درگیری نظامی ارضی هستند. آذربایجان زمانی که قصد خرید جنگنده های سوئدی را داشت، قبلاً رد شده است.

روسیه نیز MIG-35 "4++" را نفروخت. دلیل احتمالی این است که نیروی هوایی آذربایجان در ماوراء قفقاز تسلط داشته باشد، در مقابل روسیه با هوانوردی در فرودگاه ارمنستان. طرف آذربایجانی جست و جو را متوقف نمی کند. یک نوع جنگنده از چنگدو J-10B چین است که تحلیلگران آن را "4++" می دانند. کارشناسان می گویند که این دستگاه با آنالوگ های خارجی این کلاس مطابقت دارد.

هوانوردی رزمی فقط در زمین های آموزشی برای آموزش خدمه پرواز قابل اجرا است. برای رسیدن به نتیجه، نیازی به ریختن خون غیرنظامیان نیست. هیچ جایگزینی برای میزگرد برای مذاکره وجود ندارد.