بسیاری به این سوال علاقه دارند: کانال پاناما در کجا قرار دارد؟ این کشور در آمریکای مرکزی قرار دارد و قاره آمریکای شمالی را از آمریکای جنوبی جدا می کند. این یک کانال آب مصنوعی است که خلیج پاناما در اقیانوس آرام و دریای کارائیب در اقیانوس اطلس را به هم متصل می کند. مختصات کانال پاناما با منطقه زیر استوایی نیمکره غربی مطابقت دارد.
ویژگی های سازه
کانال پاناما ۲ اقیانوس - اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس - را با یک نوار آب باریک به هم متصل می کند. در منطقه گرمسیری نیمکره شمالی قرار دارد. مختصات جغرافیایی کانال پاناما: 9 درجه و 12 دقیقه عرض شمالی و 79 درجه و 77 دقیقه طول جغرافیایی غربی. 14 آگوست 2014 صدمین سالگرد راه اندازی رسمی این تاسیسات فنی غول پیکر بود.
کانال پاناما ۸۱.۶ کیلومتر طول دارد. از این تعداد، 65، 2 در خشکی، و کیلومترهای باقی مانده - در امتداد پایین خلیج ها قرار دارند. عرض کانال پاناما 150 متر و عرض قفل ها 33 متر است. عمق آب در کانال 12 متر است.
توان عملیاتی متوسط است. این توسط کوچک توضیح داده شده استعرض کانال پاناما حداکثر 48 کشتی می توانند در روز از طریق آن حرکت کنند. اما هر کشتی، از جمله تانکرها، می تواند از آن عبور کند. هنگام ساخت کشتی ها، عرض کانال در نظر گرفته می شود که حد عرض آنها را تعیین می کند. سالانه تقریباً 14000 کشتی از آن عبور می کنند که در مجموع 280 میلیون تن بار را حمل می کنند. این 1/20 از کل ارزش کل ترافیک اقیانوس است. چنین جریان متراکمی منجر به بارگذاری بیش از حد کانال با کشتی‌ها می‌شود.
قیمت عبور کشتی بسیار بالاست و تا 400000 دلار می رسد.
زمان حرکت کشتی ها از طریق کانال بیش از چهار ساعت و به طور متوسط 9 ساعت است.
کانال توصیف شده تنها در نوع خود نیست. کانال های پاناما و سوئز کاملاً شبیه به یکدیگر هستند و صرفاً ساختارهای مصنوعی هستند.
ویژگی های جغرافیایی پاناما
نقش حیاتی در اقتصاد پاناما، خدمات رسانی به کشتی های ترانزیتی است. منبع درآمد مهمی برای این ایالت است. پاناما به عنوان یک کشور مستقل در سال 1903 پس از جدایی از کلمبیا تشکیل شد.
پاناما در باریکترین قسمت تنگه آمریکای مرکزی واقع شده است. رشته کوه باریکی در امتداد مرکز آن قرار دارد که در دو طرف آن مناطق پست قرار دارد. منطقه کانال پاناما با حداکثر ارتفاع تنها 87 متر از سطح دریا افسردگی گسترده ای را تجربه کرده است.
آب و هوای پاناما به ۲ نوع تقسیم می شود. در قسمتی که رو به دریای کارائیب است، گرمسیری مرطوب است و دارای فصل مرطوب ملایم و بدون فصل خشک است. میزان بارندگی حدود 3000 میلی متر در سال است. بنابرایندر سمت اقیانوس آرام، میزان بارندگی بسیار کمتر است و فصل خشک کاملاً مشخص است.
منابع پاناما
در پاناما، مناطق وسیعی پوشیده از جنگل است. در شمال، این جنگل های همیشه سبز مرطوب، و در جنوب - نیمه برگریز، با مناطقی از جنگل های سبک هستند. کشاورزی بریده بریده و سوخته در خطر کم عمق شدن رودخانه ها و مختل شدن کانال پاناما است.
در میان مواد معدنی، ذخایر نفت و مس بیشترین اهمیت را دارند. ماهیگیری و کشاورزی نقش مهمی در اقتصاد دارند.
سابقه کانال
ساخت کانال پاناما برای اولین بار در قرن شانزدهم مورد بحث قرار گرفت. سپس بنا به دلایل کلامی رها شد. تنها در قرن نوزدهم، در برابر پس‌زمینه رشد سریع حمل و نقل دریایی، ساخت و ساز واقعی آغاز شد. با این حال، معلوم شد که این پروژه با واقعیت های جغرافیایی مکان هایی که ساخت و ساز در آن انجام شده است، مطابقت چندانی ندارد. هزاران سازنده بر اثر بیماری‌های گرمسیری جان خود را از دست دادند و کار به خودی خود سخت‌تر از آن چیزی بود که باید طبق پروژه انجام می‌شد، که منجر به افزایش هزینه‌ها در مرحله اولیه ساخت و ساز شد. نتیجه آن شکایت‌ها و اعتراضات عمومی گسترده در فرانسه بود که کارگران آن کانال را ساختند.
در میان متهمان خالق برج معروف ایفل - A. G. Eiffel بود. به دلیل تمام این شکست ها در سال 1889، کار ساخت و ساز متوقف شد. ارزش سهام کانال پاناما کاهش یافت.
بعد از سال 1900، آمریکایی ها ساخت و ساز را به دست گرفتند. برای انجام این کار، آنها تصمیم گرفتند با کلمبیا توافق نامه ای در مورد واگذاری حق استفاده از نوار زمینی که قرار بود کانال ساخته شود، منعقد کنند. توافقنامه امضا شداما پارلمان کلمبیا آن را تایید نکرد. سپس آمریکا با سازماندهی یک جنبش جدایی طلب، قطعه ای از خاک را از کلمبیا جدا کرد که به جمهوری پاناما معروف شد. پس از آن، قراردادی با مقامات این جمهوری جدید مبنی بر انتقال حقوق استفاده از این قطعه از سرزمین امضا شد.
قبل از شروع ساخت کانال، آمریکایی ها تصمیم گرفتند از شر پشه های مالاریا خلاص شوند. برای انجام این کار، یک اکسپدیدی متشکل از 1500 نفر به پاناما اعزام شد که به تخلیه باتلاق ها و از بین بردن لارو پشه با آفت کش ها مشغول بودند. در نتیجه، خطر تب با آن استانداردها به سطح قابل قبولی کاهش یافت.
ساخت و ساز در سال 1904 در یک پروژه جدید و واقعی تر آغاز شد که موفقیت آمیز بود. علاوه بر خود کانال، قفل ها و دریاچه های مصنوعی برای غلبه بر اختلاف ارتفاع ایجاد شده است. 70 هزار کارگر درگیر شدند و 400 میلیارد دلار هزینه شد و زمان کار 10 سال طول کشید. تقریباً از هر ده کارگر یک نفر در طول ساخت و ساز جان خود را از دست داد.
در سال 1913، آخرین تنگه رسماً منفجر شد. برای انجام این کار، کابلی به طول 4000 کیلومتر از آنجا به دفتر رئیس جمهور آمریکا توماس ویلسون کشیده شد و در آنجا دکمه ای نصب شد. در انتهای دیگر 20000 کیلوگرم دینامیت بود. این مراسم با حضور مقامات مختلف در کاخ سفید برگزار شد. افتتاح کانال پاناما یک سال بعد انجام شد. با این حال، مشکلات مختلف مانع از عملکرد کانال شد و تنها در سال 1920 شروع به انجام پیوسته عملکرد خود کرد.
از سال 2000، کانال پاناما به مالکیت پاناما درآمد.
مزایای کانال
پروژه کانال به یکی از بزرگترین ها در تاریخ بشر تبدیل شده است. تأثیر آن بر کشتیرانی در جهان و به ویژه در نیمکره غربی بسیار زیاد است. این امر آن را به یکی از مهم ترین اهداف ژئوپلیتیک تبدیل می کند. پیش از این، کشتی ها مجبور بودند کل قاره آمریکای جنوبی را دور بزنند. پس از افتتاح این کانال، طول مسیر دریایی نیویورک تا سانفرانسیسکو از 22.5 به 9.5 هزار کیلومتر کاهش یافت.
ویژگی های فنی سازه
با توجه به ویژگی های موقعیت تنگه پاناما، کانال از جنوب شرقی (خلیج پاناما اقیانوس آرام) به سمت شمال غربی (به دریای کارائیب اقیانوس اطلس) هدایت می شود. ارتفاع سطح کانال از سطح دریا به 25.9 متر می رسد. از این رو دریاچه ها و دریچه های مصنوعی برای پرکردن آن ایجاد شد. در مجموع 2 دریاچه و 2 گروه قفل ایجاد شد. دریاچه مصنوعی دیگر، آلاجوئلا، به عنوان منبع اضافی تامین آب استفاده می شود.
این کانال دارای دو گذرگاه است که برای حرکت کشتی ها در هر دو جهت طراحی شده است. کشتی‌ها فقط روی شناور خود قادر به عبور از آن نیستند. برای حمل و نقل کشتی ها از طریق قفل ها از لوکوموتیوهای برقی مخصوص با استفاده از خطوط راه آهن استفاده می شود. به آنها قاطر می گویند.
برای عبور آزادانه از طریق کانال، کشتی باید دارای ابعاد خاصی باشد. میله ها برای مقادیر بالای شاخص هایی مانند طول، ارتفاع، عرض و عمق قسمت زیر آب کشتی تنظیم شده اند.
در مجموع 2 پل از کانال عبور می کنند. در امتداد آن، بین شهرهای کولون و پاناما، یک جاده و راه آهن وجود دارد.
محاسبه پرداخت برای عبور کشتی
اداره کانال پاناما، که دارایی دولتی جمهوری پاناما است، مسئول جمع آوری پرداخت ها است. میزان کارمزد طبق تعرفه های تعیین شده تعیین می شود.
برای کشتی های کانتینری، پرداخت بر اساس حجم کشتی انجام می شود. واحد حجم TEU است که برابر با ظرفیت یک کانتینر معمولی بیست فوتی است. برای 1 TEU باید حدود 50 دلار بپردازید.
برای انواع دیگر شناورها، نرخ با اندازه جابجایی آنها محاسبه می شود که بر حسب تن آب بیان می شود. برای یک تن، باید حدود سه دلار بپردازید.
برای کشتی های کوچک، هزینه بر اساس طول آنها تعیین می شود. برای مثال، برای کشتی‌های با طول کمتر از 15 متر، مبلغ 500 دلار و برای کشتی‌های با طول بیش از 30 متر - 2500 دلار (برای مرجع: 1 دلار 57 روبل روسیه است).
ارتقای کانال مدرن
اخیراً به طور فعال برای افزایش پهنای باند کانال کار شده است. این به دلیل رشد تجارت جهانی است که چین نقش تعیین کننده ای در آن دارد. این او بود که آغازگر کارهای ساختمانی جدید بود. نوسازی در سال 2008 آغاز شد و در اواسط سال 2016 تکمیل شد. بیش از 5 میلیارد دلار برای همه کارها هزینه شد، اما هزینه ها به سرعت پرداخت می شود.
به لطف ظرفیت بیشتر، این کانال اکنون می تواند به سوپرتانکرهایی با ظرفیت تا 170000 تن خدمات رسانی کند. بیشترینتعداد کشتی هایی که می توانند از کانال پاناما عبور کنند به 18.8 هزار کشتی در یک سال افزایش یافت.
این نمادین است که اولین کشتی که از کانال بازسازی شده عبور کرد یک کشتی کانتینری چینی بود. ظرفیت توسعه یافته این تاسیسات امکان انتقال روزانه یک میلیون بشکه نفت ونزوئلا به چین را فراهم می کند.
یکی از ویژگی های بازسازی مدرن تعمیق قسمت زیرین و نصب قفل های گسترده تر بود.
برنامه های آینده
رشد مداوم تجارت بین کشورها و افزایش تعداد کشتی ها در نهایت منجر به نیاز به ایجاد مسیرهای اضافی برای عبور از تنگه می شود. برنامه هایی برای ساخت کانال دیگری وجود دارد، اما از طریق قلمرو نیکاراگوئه. چنین پروژه هایی در قرن هفدهم دور ظاهر شد، اما اجرا نشد. اکنون شرایط کاملاً متفاوت است.
بنابراین، در سال 2013، مقامات نیکاراگوئه پروژه ای را برای ایجاد یک کانال در قلمرو خود تصویب کردند، که می تواند جایگزین و حتی رقیبی برای کانال پاناما شود. هزینه های ساخت و ساز در اینجا بسیار بیشتر خواهد بود - به اندازه 40 میلیارد دلار. با وجود این، در سال 2014 این پروژه تصویب شد.
نتیجه گیری
بنابراین، کانال پاناما یکی از بزرگترین سازه های هیدرولیکی در تاریخ بشریت است. تاریخچه پروژه های این بنا چندین قرن دارد. و اگرچه این کانال توسط نیروهای ایالات متحده ساخته شد، اما اکنون چین نقش تعیین کننده ای در سرنوشت آینده آن دارد. در آینده نزدیک، امکان ایجاد یک کانال ترانس آمریکایی دیگر وجود داردحمل و نقل.
