میلیون‌ها مسافر هر روز از مترو استفاده می‌کنند. مردم عادت دارند ساعات زیادی از عمر خود را در حمل و نقل زیرزمینی بگذرانند، حتی آهنگ و کتاب را به این امر اختصاص می دهند و اصلاً به این فکر نمی کنند که چگونه این نوع حمل و نقل در دسترس اکثریت قرار گرفت. و حتی بیشتر از آن، گذراندن «42 دقیقه در زیر زمین» و گذاشتن یک کارت پلاستیکی راحت در کیف یا جیب، هیچ کس به یاد نمی آورد که زمانی کرایه به روشی کاملاً متفاوت پرداخت می شد.
بلیت
باورش سخت است، اما مترو قبلاً همان سیستم حمل و نقل سطحی شوروی را داشت. به‌جای بلیت‌های مترو، مسافران بلیت می‌خریدند و بازرسان آنها را در قطار بررسی می‌کردند.
در سال 1935، مردم از کارت های مقوایی استفاده می کردند. چنین بلیطی در یک جهت تا نیم ساعت پس از علامت گذاری معتبر بود. شهروندان ممتاز از بلیط های ترجیحی برخوردار شدند. تعداد دارندگان بلیط فصلی از 10 درصد کل مسافران بیشتر نبودمترو، بنابراین نام و نام خانوادگی مالک را گذاشتند. همچنین شانس بازپس گیری پاس را در صورت گم شدن یا دزدیده شدن افزایش می دهد.
بعداً، تعداد بلیت‌های تخفیف ثبت‌شده فروخته‌شده به 700 بلیت در روز رسید و یک گذرنامه مترو یک بار مصرف، مانند یک تراموا یا اتوبوس، به یک بلیت پارگی معمولی تبدیل شد. در طول جنگ، اولین دستگاه فروش بلیت در ایستگاه مترو Komsomolskaya نصب شد که سکه هایی را با عناوین 10 و 15 کوپک می پذیرفت. در همان زمان، یک نمونه اولیه از گذرنامه مترو قابل استفاده مجدد ظاهر شد: کتاب های اشتراک دو و هشت روبل. هزینه سفر در آن زمان 40 کوپک بود.
Turnstiles
بار رو به رشد در حمل و نقل زیرزمینی به عنوان نوعی انگیزه برای توسعه کنترل ماشین عمل کرد. یافتن تعداد لازم از کنترل کننده هایی که بتوانند بلیط ها را برای همه مسافران چک کنند، غیرواقعی بود، به خصوص که بسیاری از آنها در ایستگاه های میانی وارد و خارج می شدند.
دو چرخ گردان اول در اکتبر 1935 در ایستگاه مترو Kropotkinskaya، که در آن زمان کاخ شوروی نامیده می شد، آزمایش شدند، اما اولین گردان فعال تنها 17 سال بعد ظاهر شد: در سال 1952، ایستگاه مترو Krasnye Vorota مجهز شد. با سیستم کنترل خودکار "".
سیستم کنترل خودکار امکان لغو بلیط های کاغذی را فراهم کرده است. در آغاز سال 1961، مسافران با انداختن پنج سکه کوپکی به داخل گردان در ورودی شروع به استفاده از مترو کردند. مزایای این روش پرداخت در آن زمان آشکار بود: اولا،نیاز به نگهداری بلیط برای کل سفر و ترس از گم شدن آنها، ثانیاً هزینه تولید بلیط های کاغذی به میزان قابل توجهی کاهش یافت و ثالثاً این امر باعث شد تا با لغو موقعیت کنترل کننده در بودجه، بودجه زیادی صرفه جویی شود. مترو.
Tokens
در سال 1935، دسته‌ای از ژتون‌های "تجربی" منتشر شد، دسته دوم در اولین چرخ‌گردان‌ها استفاده می‌شد، اما اساساً در زمان شوروی، سکه‌های پنج کوپکی به عنوان نماد استفاده می‌شد. اما در سال 92 به دلیل شرایط سیاسی کشور جهش شدیدی در نرخ تورم ایجاد شد. پول به معنای واقعی کلمه در مقابل چشمان ما مستهلک شد و تغییر مداوم عملکرد چرخ‌گردان‌ها که در ابتدا برای دریافت 15 کوپک کار می‌کرد، بی‌سود و از نظر فیزیکی غیرممکن بود.
مدیریت مترو تصمیم گرفت ژتون های فلزی را وارد گردش کند که کمی بعد در همان سال با ژتون های پلاستیکی جایگزین شد. احتمالاً، هر مسکووی هنوز هم چند تا از این دایره های شفاف سبز کم رنگ را در جایی دارد.
علی رغم ناراحتی ظاهری، برای بیش از پنج سال فقط توکن ها مورد استفاده قرار می گرفتند و تنها در سال 1997 بلیط های مغناطیسی کاغذی معرفی شدند. استفاده از توکن‌ها سرانجام در فوریه 1999 متوقف شد.
کارت
کارت نوار مغناطیسی به تدریج با گذرگاه مترو بدون تماس جایگزین شد. با تشکر از این، در سال 2000، یک کارت سفر برای مترو و قطارهای شهری معرفی شد. کارت های مغناطیسی سرانجام در سال 2002 ناپدید شدند.
در سال 2013کرایه ها و سیستم کرایه کاملاً به روز شده است. آنها ترویکا را معرفی کردند که مورد علاقه همه بود. در عین حال، بلیت های یکبار مصرف (برای یک، دو و پنج سفر) چندین بار گران شده است و هزینه سفر در کارت های ترویکا بدون تماس که نوعی کیف پول الکترونیکی است، برعکس، افزایش یافته است. کاهش یافت.
در حال حاضر برای خرید گذرنامه مترو به مدت یک سال، کافی است 18200 روبل روی کارت Troika واریز کنید. این کار را می توان از طریق صندوق یا ماشین به صورت نقدی یا کارتی و یا با انتقال الکترونیکی انجام داد. این کارت برای هر نوع حمل و نقل در مسکو به مدت 12 ماه اعتبار دارد.
