جاده کمربندی مرکزی چگونه پیش خواهد رفت؟ ساخت جاده کمربندی مرکزی - طرح

2024 نویسنده: Henry Conors | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-12 06:36

در ده سال آینده، جاده کمربندی مرکزی به طور کامل در اطراف شهر مسکو کار خواهد کرد. ساخت جاده کمربندی مرکزی با فرمان دولت فدراسیون روسیه در سال 2001 برنامه ریزی شده بود، اما تنها در سال 2014 آغاز شد.

ویژگی های جاده کمربندی مرکزی

پانصد و بیست و نه کیلومتر طول و چهار تا هشت خط عرض خواهد داشت. از مسکو در فاصله بیست و پنج تا شصت و پنج کیلومتری عبور خواهد کرد. این جاده به سیستم جدید کنترل ترافیک خودکار، ایستگاه های رصد هواشناسی، پدهای هلیکوپتر، امکانات ارتباطی سریع، مناطق تفریحی و خدمات جاده ای مجهز خواهد شد. هر روز جاده کمربندی مرکزی می تواند تا هفتاد و هشتاد هزار خودرو را پشت سر بگذارد. محدودیت سرعت در بزرگراه صد و سی کیلومتر در ساعت خواهد بود.

فرماندار سابق منطقه مسکو، ب. گروموف، جاده کمربندی مرکزی را تقریباً شرطی برای انقلاب اقتصادی برای منطقه خواند.

کجا و چگونه جاده کمربندی مرکزی برگزار می شود؟ هزینه کرایه چقدر خواهد بود و چه اتفاقی برای بتن خواهد افتاد؟ این مقاله این سؤالات و سؤالات دیگر را آشکار می کند.

چرا به جاده کمربندی مرکزی نیاز داریم؟

این جاده از بسیاری جهات مفید است.

برای مسکو که قبلاً حمل و نقل بار را توزیع می کرد، راهی برای منحرف کردن بخشی از بارهای سنگین و ترافیک حمل و نقل خواهد بود. بنابراین مسکو آزاد خواهد شد. جاده کمربندی مرکزی در منطقه مسکو محموله های مقصد دیگر مناطق را تحویل خواهد گرفت. به لطف این، راه بندان در پایتخت به میزان قابل توجهی کاهش خواهد یافت.

منطقه مسکو در موقعیت بهتری قرار خواهد گرفت. جاده کمربندی مرکزی بلوک بتنی کوچک را به طور کامل تخلیه می کند. و در قسمت غربی - و یک جاده بتنی بزرگ، همچنین بخش هایی از جاده های بین جاده حلقه مسکو و جاده حلقه مرکزی. به لطف جاده کمربندی مرکزی، تا دویست هزار شغل جدید در منطقه مسکو ظاهر می شود، که وضعیت را برای ساکنان منطقه مسکو که هر روز برای کار به مسکو سفر می کنند، بسیار کاهش می دهد.

برای روسیه، با کمک این پروژه، جاده های وتر، بخش های آینده ITC - کریدورهای حمل و نقل بین المللی شکل خواهند گرفت. ساخت جاده کمربندی مرکزی با بازسازی چندین بزرگراه فدرال همراه خواهد بود. و در چند سال آینده کشور قادر خواهد بود به طور کامل از طریق حمل و نقل درآمد کسب کند. در واقع، در حال حاضر، تنها پنج درصد از آنچه را که واقعاً می توانست داشته باشد، از طریق ترانزیت دریافت می کند. ما در مورد درآمد سالانه تا دو و نیم تریلیون روبل صحبت می کنیم. این امر صدها هزار شغل جدید ایجاد می کند و همچنین به بستری مطلوب برای سرمایه گذاری در پالایش نفت و تدارکات تبدیل خواهد شد.

همسایگی بامنطقه مسکو، مناطقی که جاده کمربندی مرکزی در آن انجام می شود، نیز سود خواهد برد، زیرا سرعت سفر و ایمنی ترافیک افزایش می یابد. جابجایی کالا در روسیه سریعتر و ارزانتر می شود و رقابت کالاهای داخلی افزایش می یابد.

چرا بلوک سیمانی کوچک را بازسازی نمی کنند؟

عوامل مختلفی در مورد نحوه عبور جاده کمربندی مرکزی و اینکه چرا تصمیم گرفته شد جاده های A-107 و A-108 که معمولاً "بتنی" نامیده می شوند، بازسازی نشود، متفاوت است. دلایل چنین تصمیماتی بعداً مورد بحث قرار خواهد گرفت.

دلایل اجتماعی ساخت جاده کمربندی مرکزی

اول، هر دو جاده در بخش های زیادی از شهرها و شهرها می گذرند. یک جاده بتنی کوچک از Bronnitsy، Noginsk، Zvenigorod، Elektrostal و دیگر شهرها می گذرد. بناهای روی آن در فاصله پنج تا سی متری قرار دارند. در طول بازسازی جاده، لازم است که مسیرهای کنارگذر شهرها ساخته شود یا اموال توسعه دهندگان در مجاورت جاده خریداری شود. اما حتی اگر این کار انجام می شد، تعداد زیادی از افراد ناراضی در خانه های مجاور زندگی می کردند و مجبور بودند بزرگراه کنار آنها را تحمل کنند.

اما در حین ساخت کمربندی جدید مرکزی، علیرغم تلاش طراحان در ساخت کنارگذرها، مشکل عقب نشینی اراضی محل سکونت مردم برطرف نشد. در اینجا آنها تصمیم گرفتند مسیر "سوچی" را دنبال کنند و از روش تسریع و ساده شده برای عقب نشینی برای نیازهای دولتی استفاده کنند. غرامت با قیمت بازار انجام خواهد شد.

دلایل فنی

برای راحتی حمل و نقل، سرعت در جاده باید از صد برسد.سی تا صد و پنجاه کیلومتر در ساعت و دارای رده فنی اول هستند. مورد دوم مستلزم الزامات جدی در مورد شیب های طولی، انحنا، عرض شانه و غیره است. با این حال، نه بتن کوچک و نه بزرگ نمی تواند چنین الزاماتی را برآورده کند. برای اینکه آنها استاندارد فوق را برآورده کنند، جاده ها باید کاملاً بازسازی شوند.

جاده‌های MMK و MBC (جاده‌های بتنی کوچک و بزرگ) فقط دسته‌های سوم و چهارم را دارند، شیب‌های طولی در برخی نقاط از چهل درصد فراتر می‌رود. آنها دارای تقاطع ها، تقاطع ها و افست های زیادی هستند. بنابراین بازسازی این جاده ها مناسب به نظر نمی رسد.

دلایل برنامه ریزی و شهرسازی برای احداث جاده کمربندی مرکزی

از آنجایی که تراکم جاده ها در منطقه مسکو بیش از چهار برابر کمتر از کشورهای اروپایی است، بسیار بهتر است که دو جاده داشته باشیم که یکی از آنها جاده معمولی محلی و دیگری تبدیل به یک جاده می شود. ترانزیت، جایی که می توانید با سرعت بالا رانندگی کنید. در غیر این صورت، خودروهای محلی و ترانزیتی در یک جاده خواهند بود و تراکتورهای محلی با کامیون های سنگین بین المللی یک جاده مشترک خواهند داشت. علاوه بر این، تعداد زیادی از تقاطع ها و خروجی ها از جاده های بتنی یا باید بازسازی یا حذف شوند. به همین دلیل است که به عنوان مثال، بخش بازسازی شده جاده، جایی که جاده کمربندی مرکزی قرار خواهد گرفت، به نام "Zvenigorodsky move" چهار خط عرض دارد و تنها دارای رده فنی دوم است.

چه چیزی در انتظار جاده های سیمانی و گذرگاه های راه آهن در آنهاست؟

هر دو کوچک وجاده های بتنی بزرگ جاده های آزاد باقی خواهند ماند که عمدتاً با ترافیک محلی بارگیری می شوند. به جای گذرگاه های راه آهن، روگذر ساخته می شود. چنین روگذرهایی تقریباً در بلیه استولبی و آلابینو در جاده A-107 ساخته شده اند.

ساخت روگذرهای دیگر در لیپیتینو، شاراپووا اوخوتا و لووفسکی در همین جاده آغاز شده است. در ردیف بعدی، گذرگاه های راه آهن به Golitsino و Yurovo در یک جاده بتنی کوچک و Dorohovo در یک جاده بزرگ قرار دارند. ساخت آنها تا سال 2020 برنامه ریزی شده است.

تامین مالی جاده کمربندی مرکزی

در ابتدا، هزینه پروژه از سیصد تا سیصد و پنجاه میلیارد روبل متغیر بود. با این حال، این ارقام باید در رابطه با نرخ تبدیل روبل تجدید نظر شوند.

جاده کمربندی مرکزی از سه منبع تامین می شود:

• یارانه از بودجه فدرال.
• صندوق NWF (صندوق ثروت ملی).
• صندوق صاحبان امتیاز و سرمایه گذاران.

در سالهای 2014 و 2015، Avtodor قرار است بیش از سی و هشت میلیارد روبل از صندوق رفاه ملی دریافت کند که به قسمت های اول و پنجم جاده می رسد. این تصمیم پس از انعقاد قرارداد با سرمایه گذاران خصوصی اتخاذ شد. این مناطق در مجاورت یکدیگر قرار دارند. آنها از ضلع غربی و جنوبی مسکو عبور می کنند و صد و سی و هفت کیلومتر امتداد دارند. هزینه این سایت ها به ترتیب حدود چهل و نه و بیش از چهل و دو میلیارد روبل خواهد بود.

بیشتر فاینانس این جاده توسط دولت، بیست و پنج درصد توسط استروی ترانس گاز و ده تا چهارده درصد توسط بخش خصوصی پرداخت خواهد شد.شرکت های سرمایه گذاری.

وجوه صندوق رفاه ملی برای ساخت این جاده از اواخر سال ۱۳۹۲ برنامه ریزی شده بود. با این حال، یک سال بعد تصمیم گرفته شد برای تامین مالی این پروژه و سایر پروژه ها، سرمایه بانک ها جذب شود. گازپرومبانک از این فرصت استفاده کرد و اوراق قرضه Avtodor را با سرمایه صندوق رفاه ملی خریداری کرد. چنین طرحی در حال حاضر با راه آهن روسیه اجرا می شود، جایی که بانک VTB به عنوان خریدار عمل می کند.

این سوال که چگونه قسمت سوم و چهارم که طول آن تقریباً دویست کیلومتر است و هزینه آن بیش از صد و پنجاه میلیارد روبل است هنوز به طور کامل حل نخواهد شد. تاکنون مسابقاتی برای این قسمت ها برگزار می شود.

Plots

برای اطلاع از نحوه عبور جاده کمربندی مرکزی، می توانید به نقشه پروژه نگاه کنید. همچنین پوشاندن این نقشه روی نقشه Yandex راحت خواهد بود.

کل قسمتی که جاده کمربندی مرکزی در منطقه مسکو از آنجا می گذرد به پنج مجموعه پرتاب یا ده بخش تقسیم می شود. بین رایانه های شخصی سوم و پنجم قسمتی به طول بیش از پنج کیلومتر وجود دارد که توسط Avtodor با هزینه شخصی در حال ساخت است. این بخش در مجموعه های راه اندازی گنجانده نشده است.

قرار است جاده کمربندی مرکزی در دو مرحله ساخته شود. طرح آن به این شکل است.

1 مرحله

فاز اول ساخت و ساز باید تا سال ۲۰۱۸ تکمیل شود. تا این زمان، از هر ده بخش، شش بخش باید برپا شود و حلقه ای به طول کل سیصد و سی و هشت کیلومتر و سی و پنج متر تشکیل شود. حلقه، جایی که جاده کمربندی مرکزی عبور خواهد کرد، در اینجا به طور کامل از جاده بتنی کوچک یا A-107 کپی می‌کند.

مرحله دوم

مرحله دوماز سال 2020 تا 2025 اجرا خواهد شد و طی آن چهار بخش باقیمانده به طول یکصد و نود کیلومتر و شصت و هفت متر در شش خط ساخته خواهد شد.

زیرساخت در جاده کمربندی مرکزی

عرض مسیر حداکثر هشت لاین خواهد بود. جایی که با دیگر بزرگراه‌های فدرال و منطقه‌ای تلاقی می‌کند، مبادلات چند سطحی، پل‌ها، روگذرها و روگذرها ساخته خواهند شد. قرار است در مجموع 34 تقاطع و 278 پل ساخته شود.

جاده با چنین سطح بالایی برای سرمایه گذاران مختلف اعم از لجستیک و تولید بسیار جذاب خواهد شد. این توسط درخواست های سرمایه گذاران که قبلاً توسط فرماندار منطقه مسکو دریافت شده است تأیید شده است.

سی و دو پمپ بنزین با کافه و مینی مارکت، سی پمپ بنزین با کافه رستوران، هجده جایگاه خدمات و هجده متل در قلمروی که جاده کمربندی مرکزی در آن قرار دارد ساخته خواهد شد.

کرایه

جاده در همه جا پرداخت می شود، به جز پنجمین مجتمع راه اندازی، جایی که از امتداد بخش بتونی کوچک یا بزرگراه A-107 عبور می کند. کرایه بخش های پولی ساخته شده با هزینه بودجه فدرال برنامه ریزی شده است که برای اتومبیل ها با دو روبل سی و دو کوپک در هر کیلومتر تعیین شود. در مکان‌هایی که سرمایه‌گذاری خصوصی جذب می‌شود، هزینه ممکن است بیشتر باشد.

جاده کمربندی مرکزی برای ساکنان منطقه مسکو رایگان خواهد بود.

اکولوژی

با افزایش سرعت در جاده کمربندی مرکزی، میزان تأثیر منفی بر محیط زیست نیز کاهش می یابد. سرعت بین پنج تا ده کیلومتر در ساعت باعث افزایش انتشار گازهای گلخانه ای تا ده برابر بیشتر از سرعت های بین شصت تا هشتاد کیلومتر در ساعت می شود.

در مسیر عبور جاده کمربندی مرکزی، این جاده به ذخایر طبیعی و سایر مناطق حفاظت شده ویژه برخورد نخواهد کرد، بنابراین بررسی زیست محیطی خاصی تعیین نشده است.

با این حال، این پروژه یک بررسی عمومی زیست محیطی را تصویب کرد که با حضور دانشمندان ارشد محیط زیست برگزار شد.

مشخص است که در قلمرویی که جاده حلقه مرکزی از آنجا عبور می کند، یک صدم درصد درختان از کل منطقه منطقه مسکو قطع می شود. در مقابل، کاشت جبرانی درختان و درختچه ها برنامه ریزی شده است.

علاوه بر این، برای اولین بار در ساخت راه های خانگی، تصفیه 100٪ آب باران، عبور حیوانات و موانع صوتی در مکان هایی که ساختمان های مسکونی در نزدیکی آن قرار دارند.