فرود تصادف در هادسون: سانحه هواپیما در 15 ژانویه 2009

2024 نویسنده: Henry Conors | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-12 06:37

یکی از موردانتظارترین اولین نمایش های سپتامبر، فیلم آمریکایی معجزه روی هادسون به کارگردانی کلینت ایستوود است. سناریوی تاد کومارنیکا بر اساس وقایع واقعی 2009-01-15 است، زمانی که خلبانان پرواز نیویورک - شارلوت (کارولینای شمالی) 308 ثانیه پس از برخاستن، فرود اضطراری بر روی هادسون یک هواپیمای US Airways انجام دادند. این مقاله به یکی از معدود حوادث هوایی اختصاص دارد که به دلیل اقدامات بی عیب و نقص خدمه تلفات جانی نداشتند.

سانحه هوایی

پرواز 1549 با تأخیر از فرودگاه لاگواردیا بلند شد. به دلیل بدی آب و هوا، صد و پنجاه مسافر و پنج خدمه تا ساعت 15:24 منتظر پرواز بودند. آسمان صاف شد، اما طوفان انتظار می رفت، بنابراین مردم آرزو داشتند که هر چه سریعتر به مقصد برسند. ایرباس A320 فرانسویتولید تنها 10 سال در حال بهره برداری بود و به عنوان یک هواپیمای نسبتا قابل اعتماد شناخته می شد، بنابراین هیچ چیز مشکلی را پیش بینی نمی کرد. برای خدمه باتجربه، چهارمین روز پرواز رو به پایان بود و پس از آن استراحت باید دنبال شود.

در ثانیه 91، با دید محیطی، کمک خلبان گله ای از پرندگان را دید، پس از آن احساس شد که بوش ناگهان متوقف شد و به دیوار بتنی برخورد کرد. هر دو موتور خاموش و موتور سمت چپ آتش گرفت. پس از ارسال سیگنال پریشانی، خدمه شروع به بررسی اقدامات خود در برابر نقشه روش های اضطراری کردند. راه اندازی مجدد موتورها به دلیل ارتفاع کم غیرممکن بود و باندهای ارائه شده توسط کنترلر فرودگاه موفقیت را تضمین نمی کردند. فرود اضطراری A320 در هادسون تنها راه خروج از یک موقعیت دشوار به نظر می رسید. کاپیتان هواپیما فقط چند ثانیه فرصت داشت تا تصمیمی بگیرد که زندگی 155 نفر به آن بستگی دارد.

خدمه

به خواست سرنوشت، کشتی به دست یک خدمه با تجربه رسید.

کاپیتان چسلی سولنبرگر، متولد 1951، قرار بود چند روز دیگر پنجاه و هشتمین سالگرد تولد خود را جشن بگیرد. پشت سر او سالها خدمت سربازی و مدت پرواز 19663 ساعت است. بیست و نه سال خلبانی درجه یک به هوانوردی غیرنظامی کمک کرد، او در ایمنی پرواز متخصص بود.

برای جفری اسکایلز چهل و نه ساله، این یکی از اولین پروازها با ایرباس A320 بود. اما او از نظر تئوری کاملاً آماده بود، زیرا به تازگی آموزش مجدد این کلاس از هواپیما را به پایان رسانده بود که در مجموع 15643 ساعت پرواز داشت.

فرود A320 بر روی هادسونهر دو تنها راه ممکن برای جلوگیری از فاجعه به نظر می رسید. متن مکالمات در کابین خلبان نشان می دهد که اقدامات آنها چقدر دقیق و خونسرد بوده است که به شهردار نیویورک این امکان را می دهد که چسلی سولنبرگر را "کاپیتان آرامش" نامگذاری کند. مهمانداران هواپیما نیز با تجربه بودند و از وحشت در هواپیما جلوگیری کردند. هر یک از آنها بیش از 25 سال عمر کرده اند.

فرود اضطراری

وقتی بو در داخل کابین پیچید و صدای موتورها از بین رفت، وحشت مسافران را گرفت. با شنیدن علامت مشخصه روشن شدن میکروفن، همه به پیامی امیدوار شدند که هواپیما به فرودگاه بازگردد و همه چیز درست شود. اما کاپیتان کشتی اعلام کرد که برای فرود سخت آماده است. چسلی سولنبرگر A320 را به سمت رودخانه به سمت جنوب چرخاند، اگرچه در طول مسیر به سمت شمال شرقی حرکت می کرد. کمک خلبان سفتی لازم برای پاشیده شدن را فراهم کرد. فرود آمدن بر روی هادسون نیازمند دقت مانور بود، در غیر این صورت فاجعه اجتناب ناپذیر شد. مغز الکترونیکی به کار خود ادامه داد. فرمانده خدمه موفق شد تعادل را بدون برخورد به پل جورج واشنگتن متعادل کند و با حداقل سرعت هواپیما را در مقابل منهتن فرود آورد.

به نظر می رسید که آستر فوراً به سمت پایین هجوم برد. برخی از قسمت ها از او جدا شد، مردم به اطراف کابین پرتاب شدند، اما پس از مدت کوتاهی او مانند یک شناور به سطح آب رفت. نشتی در جایی ایجاد شد، داخل آن شروع به پر شدن از آب یخ کرد. خدمه تخلیه مسافران را سازماندهی کردند. پس از توقیف قایق ها، مردم از طریق خروجی های اضطراری به سمت بال ها خارج شدند. هیچ کس نمی دانست که آیا انفجار امکان پذیر است یا خیرهواپیمای مسافربری، اما دمای پایین آب به شما اجازه نمی داد که به تنهایی شنا کنید. تنها 10 دقیقه بعد اولین کشتی های نجات وارد شدند، تخلیه قربانیان آغاز شد که 78 نفر از آنها جراحات مختلفی دریافت کردند. اما مهمتر از همه، همه زنده بودند.

علت تصادف

در تاریخ، فرود هواپیما بر روی هادسون یکی از یازده سقوط بود. پنج کشته داشت. این چهارمین موفقیت بود، اما این شرکت یک وسیله نقلیه 75 میلیون دلاری را از دست داد. بررسی دقیق علت حادثه و ارزیابی فعالیت خلبانان ضروری بود. مردم ایالات متحده بلافاصله آنها را به قهرمانان ملی تبدیل کردند و شهردار نیویورک کلید نمادین شهر را به کاپیتان هدیه داد. اما تا روشن شدن همه شرایط، هر دو از کار تعلیق شدند. جفری اسکایلز در آوریل و چسلی سولنبرگر در اکتبر 2009 پرواز خواهند کرد. در تمام مدت کار کمیسیون ملی، هر دو نگران شهرت حرفه ای خود بودند.

هنگام مطالعه موتورهای توربوفن، مشخص شد که کمپرسورها کاملاً شکسته شده اند. آزمایش های برخورد پرنده که عامل اصلی این حادثه بود، هرگز به نتایج مشابهی منجر نشده است. قطعات یافت شده از ذرات پروتئین در هر دو موتور امکان انجام تجزیه و تحلیل DNA را فراهم کرد. مشخص شد که در یک حادثه غم انگیز، هواپیما از غازهای کانادایی رنج می برد که وزن آنها بین 4 تا 4.5 کیلوگرم بود. این برخورد با یک گله کامل از پرندگان مهاجر رخ داد. 20 سال قبل از حادثه (فرود بر روی هادسون)، 210 هواپیما در برخورد پرندگان منهدم شد، 200 نفر جان باختند. باز هم حادثهنیاز به حل یک مشکل مهم را یادآوری کرد.

بررسی اقدامات خدمه

هر دو موتور در ارتفاع بسیار کم - 975 متر از کار افتادند. هیچ کس هرگز به خدمه در چنین شرایطی یاد نداد که چگونه رفتار کنند. آیا امکان بازگشت خلبانان به فرودگاه وجود داشت؟ این سوالی بود که بیش از همه به کمیسیون ملی ایمنی حمل و نقل علاقه داشت. آنها فاقد ارتفاع و دقیقاً نیمی از زمان بودند که بخشی از آن صرف مطالعه مشکل راه اندازی مجدد موتور شد. با سرعت 400 کیلومتر در ساعت، این غیر ممکن بود. در عرض چند ثانیه، خدمه نیاز به خواندن 3.5 صفحه دستورالعمل داشتند که در شرایط پاسخ فوری غیرممکن است. این نیاز به ساده‌سازی فهرست اقدامات کنترلی را آشکار کرد.

فرود بر روی هادسون نمونه برجسته ای از اقدام هماهنگ خلبانانی بود که هرگز آموزش خاصی در مورد پاشش ندیده بودند. بحث طولانی در مورد اینکه آیا این تمرینات باید در برنامه آموزشی خدمه پرواز گنجانده شود وجود داشت تا اینکه حادثه دیگری در سواحل بالی در سال 2013 رخ داد. این و موارد دیگر نشان می دهد که چقدر در هوا به حرفه ای بودن خدمه بستگی دارد. سولنبرگر و اسکیلز امتحان خود را با بالاترین نمره قبول کردند.

سرنوشت لاینر

گلایدر هواپیما به مدت 1.5 ساعت بالای آب ماند. با حرکت به سمت پایین دست، به زیر آب رفت، اما توانست به اسکله بسته شود. در طول عملیات نجات و یدک کشی، موتور سمت چپ آسیب دید و غرق شد، که توسط غواصان تنها در 23 کشف شد.ژانویه. فرود آمدن بر روی هادسون در محدوده شهر می توانست به او و ساکنان آسیب برساند، اما این اتفاق نیفتاد. پس از تحقیقات، این لاین غیرقابل بازیابی به کارولینای شمالی منتقل شد، جایی که از سال 2012 به عنوان یک نمایشگاه در موزه هوانوردی به نمایش گذاشته شد.