فرود Tu-124 بر روی Neva یکی از اولین موارد سقوط موفقیت آمیز یک هواپیمای مسافربری بود. خدمه لاینر سقوط کرده، به بهای تلاش های باورنکردنی، موفق شدند هواپیما را در مرکز لنینگراد فرود آورند. از این فاجعه جلوگیری شد و به کسی آسیبی نرسید.
شرایط حادثه
در 21 اوت 1963، هواپیمای مسافربری Tu-124 شرکت آئروفلوت در حال آماده شدن برای انجام یک پرواز عادی عادی تالین - مسکو بود. این هواپیما به اسکادران استونی اختصاص داده شد. فرمانده کشتی در آن روز یک خلبان با تجربه ویکتور یاکولوویچ موتوتووی بود. خدمه شامل کمک خلبان چچنوف و مهندس پرواز تسارف بودند.
این لاین در اوایل صبح، ساعت 8.55 از فرودگاه Ülemiste بلند شد و به سمت فرودگاه ونوکوو مسکو حرکت کرد. پس از چند دقیقه پرواز، خلبانان متوجه شدند که ارابه فرود جلو گیر کرده و در حالت نیمه جمع شده باقی مانده است. بازگشت به فرودگاه تالین ممکن نبود، زیرا در مه غلیظی فرو رفته بود. فرود اضطراری در چنین شرایطی بسیار خطرناک بود. به خدمه دستور داده شد که به لنینگراد پرواز کنند وسعی کنید در آنجا فرود بیایید.
واقعیت این است که فرود اضطراری هواپیما با ارابه فرود معیوب فقط بر روی یک نوار خاکی مخصوص و شخم زده امکان پذیر است. این به شما امکان می دهد خطر جرقه در هنگام فرود را به حداقل برسانید، که به معنای جلوگیری از آتش سوزی یا انفجار هواپیما است. چنین گروهی در لنینگراد بود. پولکوو فوراً تمام اقدامات لازم را برای اتخاذ یک هیئت اضطراری انجام داد. در مدت کوتاهی تمامی اورژانس فرودگاه به آمادگی کامل رسید.
بر فراز لنینگراد
این لاین حدود ساعت 11:00 به لنینگراد پرواز کرد. متخصصان Pulkovo از هواپیما خواستند تا بر فراز فرودگاه پرواز کند تا خسارت آن از زمین ارزیابی شود. بازرسی بصری تأیید کرد که ارابه فرود دماغه در حالت نیمه جمع شده است.
به خدمه دستور داده شد برای فرود اضطراری آماده شوند. با این حال، قبل از ارتکاب آن، توسعه سوخت اضافی ضروری بود. هواپیما در ارتفاع 500 متری بر فراز شهر شروع به دور زدن کرد.
در همین حال، مکانیک پرواز Tsarev با تمام وجود تلاش کرد تا ارابه فرود گیر کرده را آزاد کند. برای انجام این کار، او مجبور شد یک سوراخ در کف کابین هواپیما ایجاد کند و با استفاده از یک میله، به صورت دستی سعی کند قفسه را به حالت عادی خود برساند. همه تلاش ها بی نتیجه بود.
هواپیما موفق شد 8 دایره بر فراز شهر بزند، زمانی که در ساعت 12.10 معلوم شد که دیگر سوخت کافی برای فرود در پولکوو وجود ندارد. ناگهان موتور سمت چپ از کار افتاد. به دلیل عوارض، به خدمه اجازه داده شد که مستقیماً بر فراز مرکز شهر پرواز کنند تا مسافت تا فرودگاه را کاهش دهند.
اما درست در لحظه ای که هواپیما بوددرست بالای اسمولنی، موتور سمت راست هم ایستاد. این لاین به سرعت شروع به از دست دادن ارتفاع کرد و همه کسانی که در آن لحظه در مرکز لنینگراد بودند در معرض تهدید بودند. در چنین شرایط اضطراری، فرمانده، به توصیه کمک خلبان چچنف، خلبان سابق هوانوردی نیروی دریایی، تصمیم می‌گیرد مستقیماً در نوا فرود بیاید.
فرود اضطراری
Mostovoy به خدمه دستور داد تا حواس مسافران را پرت کنند و او به تنهایی شروع به برنامه ریزی برای شهر کرد.
هواپیما بر فراز پل Liteiny در ارتفاع 90 متری پرواز کرد و توانست از Bolsheokhtinsky فقط در 40 متری آب عبور کند و به طور معجزه آسایی به خرپاهای بلند خود برخورد نکرد. جلوتر پل الکساندر نوسکی در حال ساخت بود. هنگامی که هواپیما از روی او می‌رفت، کارگران داربست با وحشت به داخل آب می‌پریدند.
به بهای تلاش های باورنکردنی فرمانده، هواپیما موفق شد با موفقیت چند ده متر قبل از تکیه گاه های پل راه آهن بعدی در فنلاند به پایین سقوط کند. می گویند در این چند دقیقه مستووی خاکستری شد.
Tu-124 با موفقیت بر روی Neva فرود آمد و هواپیما شناور ماند، اما به دلیل آسیب دیدگی در هنگام فرود، آب شروع به جاری شدن به داخل بدنه کرد. یدک کش قدیمی Burevestnik که به طور تصادفی از آنجا عبور کرد و به طور معجزه آسایی از برخورد با هواپیما جلوگیری کرد، توانست کشتی غرق شده را به ساحل نزدیک کند و به قلمرو کارخانه Severny Press برساند. با شانس شانس دیگری، قایق های چوبی در این مکان نزدیک ساحل ایستاده بودند. بال هواپیما روی این قایق ها دراز کشید و یک نردبان طبیعی را تشکیل داد که همه مسافران و خدمه با خیال راحت از آن پیاده شدند.
در مجموع 44 مسافر در هواپیما بودند که شامل دو کودک و 7 خدمه بود. هیچ وحشتی وجود نداشت، اما زمانی که به ساحل رسیدند، مردم به تدریج متوجه شدند که اخیراً در آستانه مرگ بوده اند. خدمه هواپیما بلافاصله برای بازجویی به KGB فرستاده شدند و مسافران به پولکوو منتقل شدند و از آنجا با اولین پرواز به تالین بازگردانده شدند.
علل تصادف
فرود Tu-124 بر روی Neva اولین مورد از سقوط موفقیت آمیز یک هواپیمای مسافربری بزرگ بود. اما چه چیزی باعث این تصادف شد که تقریباً به یک فاجعه وحشتناک تبدیل شد؟
Tu-124 در آن زمان آخرین زاده فکر دفتر طراحی توپولف بود. در مدت زمان کوتاهی طراحی و آزمایش شد و به همین دلیل ایرادات جزئی زیادی داشت. یکی از آنها در سرنوشت هیئت استونی نقش مهلکی داشت. معلوم شد که در هنگام برخاستن در تالین، پیچ توپ ارابه فرود جلو از هواپیما افتاد، بعداً در باند فرودگاه پیدا شد. بدون این جزئیات کوچک اما مهم، ارابه فرود جلوی هواپیما نمی توانست موقعیت عادی خود را بگیرد و دچار پارگی شد. به گفته کارشناسان، فرود با چنین نقصی باعث واژگونی خودرو می شد. در چنین شرایطی، فرود موفقیت آمیز هواپیما ممکن است تنها راه نجات جان مسافران باشد.
دلیل دوم برای این تراژدی تقریباً آغاز شده، نقص در گیج سوخت بود که اطلاعات نادرستی در مورد میزان سوخت در هواپیما ارائه می داد. این نقص رایج در بسیاری از هواپیماهای آن زمان برای همه خلبانان کاملاً شناخته شده بود و بسیاری از آنها درخواست داشتند تا هواپیما را کمی سوخت گیری کنند.سوخت بیشتر از حد انتظار با این حال، آن روز این اتفاق نیفتاد. علاوه بر این، قبل از فرود اضطراری، لازم بود حداکثر مقدار سوخت تولید شود و فقط کمی برای رسیدن به فرودگاه باقی بماند و در اینجا خطا در خوانش دستگاه کشنده بود.
سرنوشت هواپیما
بعد از اینکه همه افراد تخته را ترک کردند، از یک بخار مخصوص برای پمپاژ آب از هواپیما استفاده شد. اما با این حال، او نتوانست با آب به سرعت ورودی کنار بیاید و به زودی Tu-124 غرق شد. روز بعد، پانتون ها را زیر هواپیما آوردند، آن را از پایین بالا بردند و در امتداد نوا به سمت غرب جزیره واسیلیفسکی، جایی که در آن زمان یک واحد نظامی در آن قرار داشت، یدک کشید. پس از بازرسی، هواپیما به دلیل آسیب از زمین خارج شد.
پایان او غم انگیز بود. کابین خلبان قطع شد و به عنوان شبیه ساز پرواز به مدرسه هوانوردی Kirsanov واقع در منطقه تامبوف فرستاده شد. صندلی های نرم و زیبا با قیمتی برابر با یک بطری ودکا به همه فروخته می شد. و بقایای بدنه برای مدت طولانی در حاشیه کانال اسکایپر زنگ زد تا اینکه بریده شد و برای قراضه فروخته شد.
سرنوشت خدمه
در ابتدا در KGB و اداره اصلی هوانوردی غیرنظامی، اقدام قهرمانانه مستوفی به عنوان شلختگی تلقی شد، آنها او را به شدت مورد توبیخ قرار دادند و او را از اسکادران اخراج کردند. با این حال، به دلیل سر و صدایی که در مطبوعات خارجی ایجاد شد، مقامات خشم خود را به رحمت تغییر دادند. حتی می خواستند نشان ستاره سرخ را به فرمانده کشتی اعطا کنند اما این حکم هرگز امضا نشد. در نهایت خروشچف تصمیم گرفت جایزه ندهد، اما نهخلبان را مجازات کنید.
به زودی به کل خدمه اجازه داده شد دوباره پرواز کنند. کمک خلبان چچنوف پس از مدتی خود فرمانده شد. Mostovoy نیز به کار خود ادامه داد، اما قبلاً به عنوان بخشی از اسکادران کراسنودار. در اوایل دهه 90، او و خانواده اش به اسرائیل مهاجرت کردند، جایی که او مجبور شد پرواز را ترک کند و به عنوان یک کارگر ساده در یک کارخانه کار کند. او در سال 1997 بر اثر سرطان درگذشت.
عواقب تصادف
با وجود موفقیت آمیز بودن فرود Tu-124 در نوا، پس از این حادثه، پرواز همه هواپیماهای مسافربری بر فراز مرکز لنینگراد اکیدا ممنوع شد. این ممنوعیت هنوز به قوت خود باقی است.
تجربه شگفت انگیز Mostovoy تأثیر زیادی بر خلبانان در سراسر جهان گذاشت. فرود اضطراری هواپیما بر روی آب در حال حاضر بر روی شبیه سازها در بسیاری از خطوط هوایی جهان تمرین می شود. این همان چیزی است که به خلبان آمریکایی اجازه داد تا در سال 1997 بوئینگ اضطراری خود را با موفقیت در هادسون فرود آورد. متاسفانه در کشور ما چنین آموزش هایی وجود ندارد.
آگوست 1963 توسط بسیاری از لنینگرادها که شاهد فرود منحصر به فرد بودند، برای مدت طولانی به یاد آوردند. خیلی ها Tu-124 نقره ای را در نوا با چشمان خود دیده اند و این منظره البته یکی از زنده ترین خاطرات زندگی آنها باقی مانده است.
