چهارده سال پیش، یکی از وحشتناک ترین حوادث در تاریخ اوکراین مدرن رخ داد - تراژدی اسکنیلوف. در 27 ژوئیه 2002، به افتخار شصتمین سالگرد سپاه 14 هوانوردی نیروی هوایی اوکراین، یک نمایشگاه هوایی در فرودگاه اسکنیلوف، که در نزدیکی Lviv قرار دارد، برگزار شد. سپس یک جنگنده Su-27UB به میان جمعیت تماشاچیان برخورد کرد و منفجر شد. هنوز بحث بر سر این است که واقعاً چه کسی مقصر مرگ 77 نفر است.
Fighter
"Su-27" تا پایان دهه 70 توسعه یافت و از اواسط دهه 80 به طور فعال در واحدهای هوانوردی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی عملیاتی شد. این هواپیما قدرت مانور بسیار خوبی دارد. با استفاده از Su-27، خلبان آزمایشی اوگنی پوگاچف در Le Bourget یک ایروباتیک جدید - کبری پوگاچف را به نمایش گذاشت. این شامل موارد زیر است: هواپیما دماغه خود را بالا می برد، بدون تغییر جهت پرواز، پرواز می کندبرای مدتی به سمت جلو حرکت کرده و سپس به حالت اولیه خود باز می گردد. البته برای بازآموزی خلبانان، اصلاحیه آموزشی رزمی Su-27UB ایجاد شد. این هواپیما دو سرنشینه است و خلبانان در آن یکی پس از دیگری می نشینند. این Su-27UB بود که حدود ظهر از فرودگاه اوزرنو، که در نزدیکی ژیتومیر قرار دارد، بلند شد و به سمت فرودگاه اسکنیلوف حرکت کرد، جایی که قرار بود یکی از عناصر برنامه نمایش هوایی شود..
فرمانده خدمه سرهنگ ولادیمیر آناتولیویچ توپونار و کمک خلبان سرهنگ یوری میخائیلوویچ اگوروف بود. هر دو زمان پرواز خوبی داشتند: توپونار حدود 1900 ساعت و یگوروف 2000 ساعت داشت. علاوه بر این، فرمانده خدمه از سال 1996 نماینده تیم آکروباتیک فالکونز اوکراین بوده است و هیچکس در مورد حرفه ای بودن خلبانان شکی ندارد.
نمایش هوایی
به گفته برگزارکنندگان این نمایشگاه هوایی، قرار بود در آن روز علاوه بر نمایشگاه تجهیزات هوانوردی، چهار هواپیما پروازهای نمایشی انجام دهند. اولین کسانی که اجرا کردند دو هواپیمای Yak-52 تمرینی ورزشی بودند که پس از یک نبرد شبیه سازی شده، عملاً بر فراز سکویی که مهمانان افتخاری در آن حضور داشتند، پرواز کردند. ویکتور استرلنیکوف، فرمانده وقت نیروی هوایی اوکراین، دستور داد که پروازهای روی هوا ممنوع شود. اما برای تغییر چیزی دیر شده بود. جنگنده MiG-29 قرار بود سوم شود، اما پرواز آن لغو شد و Su-27UB توپونار و اگوروف قبلاً به سمت فرودگاه اسکنیلوف پرواز می کرد.
تراژدی اسکنیلوف
در حدود ساعت 12:41 آناتولی ترتیاکوف، معاون فرمانده سپاه چهاردهم هوانوردی، فرمان شروع را صادر کرد. Su-27UB فرود خود را آغاز کرد و از روی جایگاه ها عبور کرد. سپس او شروع به انجام اولین ایروباتیک - "حلقه مورب" کرد. اما به نظر می رسد که ارتفاع خطرناک است، زیرا خلبانان با سیگنالی از رایانه داخلی مطلع می شوند. با توجه به ضبط پرواز، خدمه نتوانستند بعد از آن تعیین کنند که تماشاگران کجا هستند.
سپس اگوروف تصمیم می گیرد یک "بشکه رول" را اجرا کند که کشنده خواهد بود: جنگنده ارتفاع را از دست داده است. یوری یاتسوک که معاون پرواز بود دستور می دهد از زمین بچرخد اما به همین دلیل هواپیما نیز سرعت خود را از دست می دهد. بعد فرمان "سریع و خشمگین" می آید، اما این نیز کمکی نمی کند: جنگنده می افتد و سقوط می کند. "S-27UB" با قلاب کردن یک درخت با بال خود، کابین خلبان یک تانکر را خرد می کند، هواپیماهای ایستاده در فرودگاه را با بال های خود قطع می کند. در این لحظه توپونار و یگوروف اجکت کردند. یک جنگنده کاملا غیرقابل کنترل با انبوهی از تماشاگران برخورد می کند و منفجر می شود و آتش مهیبی ایجاد می کند. عقربه های ساعت 12:52 را نشان می داد.
پیامدها
آتش نشانان و آمبولانس ها بلافاصله عازم محل سقوط هواپیما شدند. اما فاجعه اسکنیلوف جان بسیاری را گرفت. فهرست کشته شدگان شامل 77 نفر از جمله 28 کودک است. 543 نفر قربانی شناخته شدند. اندکی پس از سقوط، کمیسیونی از وزارت دفاع اوکراین تحقیقاتی را آغاز کرد که مشخص شددلیل اصلی انحراف خدمه از ماموریت پروازی مورد نظر و اشتباهات در خلبانی هواپیما است.
رئیس جمهور لئونید کوچما فرمانده نیروی هوایی، سرهنگ ژنرال ویکتور استرلنیکوف را که بعداً توسط دفتر دادستانی کل دستگیر شد، برکنار کرد. محاکمه خلبانان زنده مانده و رهبران آنها تا سال 2005 به طول انجامید. بر اساس این حکم، توپونار باید 14 سال بعد از زندگی خود را در زندان سپری کند و 7.2 میلیون گریونا جریمه نقدی بپردازد که بعداً به 150 هزار کاهش یافت. ایگوروف همچنین به 8 سال زندان و 2.5 میلیون گریونا جریمه نقدی محکوم شد.. هر دو در حال حاضر آزاد هستند. ترتیاکوف و یاتسوک به 6 سال زندان و جریمه 700000 گریونا محکوم شدند.
آناتولی لوکینیخ که ریاست سرویس ایمنی پرواز را بر عهده داشت به ۴ سال حبس تعلیقی محکوم شد. تنها متهمی که تبرئه شد اولگ ژیوبتسکی بود که مسئول آموزش خدمه بود. هیچ یک از آنها به گناه خود اعتراف نکردند. چهار ژنرال سابق از جمله ویکتور استرلنیکوف نیز محاکمه شدند، اما در سال 2008 تبرئه شدند. فاجعه اسکنیلوف در سال 2002 همچنین باعث انحلال گروه فالکون اوکراین شد که توپونار یکی از اعضای آن بود. در حال حاضر، نمایش های هوایی نمایشی به هیچ وجه در اوکراین برگزار نمی شود. فاجعه اسکنیلوف نشان داد که چگونه عملکردهای تماشایی هواپیماها می تواند به دلیل سهل انگاری مردم انجام شود.
حافظه
قربانیان و بستگان قربانیان یکبار حقوق دریافت کردندغرامت در مقدار حدود 55000 hryvnia. اما پس از آن، مردم به سادگی آن را فراموش کردند. به گفته استفان کوزاک، رئیس سازمان عمومی "تراژدی اسکنیلوفسکایا"، به قربانیان هیچ گونه مراقبت اجتماعی یا توانبخشی ارائه نمی شود. به گفته وی، برخی از مسئولان پاسخ دادند که می گویند مردم خودشان مقصر هستند که به نمایشگاه رفتند. آنها تنها زمانی به یاد می آیند که سالگرد بعدی تراژدی فرا می رسد. کلیسای کوچکی در فرودگاه با کمک های مالی از سراسر جهان و بودجه سازمان "تراژدی اسکنیلوفسکایا" ساخته شد. عکس های مردگان در آن بر روی پوستری با نام "77 فرشته" است. اقوام و دوستان آنها اغلب به اینجا می آیند. فاجعه اسکنیلوف نیز در فضای رسانه ای بی تاثیر نبود. فیلم مستند "بخشش" کانال STB دقیقاً در مورد او می گوید.
به جای پایانی
همانطور که در بالا ذکر شد، هیچ یک از مقامات عالی رتبه وزارت دفاع مجازات نشدند. تراژدی اسکنیلوف در سال 2002 فقط تعدادی از آنها را به ذخیره فرستاد. دادگاه ادعای بستگان کشته شدگان و مجروحان را بدون رسیدگی رها کرد.
