جنگنده های میگ شوروی در سراسر جهان شناخته شده هستند. چرا آنها به این نام خوانده می شوند و طراح هواپیما که این هواپیماها را اختراع کرده است کیست؟ آرتم میکویان (1905-1970) - طراح هواپیمای شوروی، برادر شخصیت مشهور سیاسی اتحاد جماهیر شوروی، آناستاس میکویان - و مهندس طراحی هواپیما میخائیل گورویچ خالق این جنگنده ها هستند. و نام آنها از ادغام حروف اول نام نویسندگان با اتحادیه "من" آمده است. در این مقاله در مورد زندگی و کار اولین آنها صحبت خواهیم کرد. خوانندگان علاقه مند خواهند بود بدانند چگونه آرتم ایوانوویچ میکویان طراح هواپیما شد.
داستان زندگی: کودکی
در سال 1905، در دهکده کوهستانی دوردست ساناهین، که در ناحیه بورچالین در استان تفلیس، بخشی از امپراتوری روسیه قرار داشت (ساناهین امروزی یکی از مناطق شهر آلاوردی، ارمنستان است)، پسری بود. متولد شد که انوشوان نام داشت. خانواده او فرزندان زیادی داشتند: او کوچکترین فرزند نجار هوانس نرسسوویچ میکویان بود که در کارخانه ذوب مس محلی کار می کرد و تالیدا اوتاروونا -زنان خانه دار. بچه های بزرگتر نیز در تربیت نوزاد شرکت کردند، به ویژه برادر آناستاس - در آینده یک سیاستمدار مشهور، حزبی و دولت اتحاد جماهیر شوروی. بنابراین، میکویان آرتم ایوانوویچ - طراح هواپیما - دوران کودکی خود را در کوهستان گذراند، جایی که دوست داشت پرواز عقاب هایی را که در آسمان اوج می گیرند تماشا کند. او از 5 سالگی به بزرگان در چرای بزها کمک می کرد و گله را تا کوهستان همراهی می کرد.
آموزش
آرتم میکویان تحصیلات ابتدایی خود را در مدرسه روستایی سناهین، که در صومعه باستانی مسیحیان به همین نام، مرکز فرهنگ ارامنه در منطقه قرار داشت، گذراند. پس از مرگ ناگهانی پدر خانواده، تالیدا اوتاروونا تصمیم گرفت پسر کوچک خود را به مدرسه ارمنی محلی در شهر تفلیس بفرستد. او در سال 1918 فارغ التحصیل شد. پس از آن به روستای زادگاهش بازگشت و مانند برادر بزرگترش به فعالیت های انقلابی علاقه مند شد، به کومسومول پیوست و حتی به ریاست سلول محلی کومسومول منصوب شد. چند سال بعد، آناستاس میکویان منشی دفتر جنوب شرقی کمیته مرکزی حزب کمونیست را دریافت کرد. بلافاصله پس از قرار ملاقات، او برادر کوچکتر خود را به محل خود در روستوف فرا می خواند.
فعالیت کاری
پس از نقل مکان به روسیه، آرتم میکویان وارد مدرسه کارخانه "Red Aksai" شد، جایی که او شروع به تحصیل به عنوان یک تراشکاری کرد و سپس در یک کارخانه محلی مشغول به کار شد. سپس وارد کارگاه های راه آهن شد. او برای مدتی مهارت های خود را تقویت کرد، اما متوجه شد که این نمی تواند خواسته او باشد.
در یک کلام آرتم میکویان که بیوگرافی او دراین مقاله تشنه دانش بود و برای بدست آوردن آن تصمیم گرفت به مسکو برود. در اینجا او در کارخانه دینامو، اولین شرکت مهندسی برق در اتحاد جماهیر شوروی، مشغول به کار شد. در اینجا بود که نام خود را انوشاوان به آرتم و نام پدری خود اوانسوویچ را به ایوانوویچ تغییر داد.
آنقدر غرق کارش بود که حتی برای ورود به هیچ دانشگاهی وقت پیدا نکرد. اما در کارخانه، او آموزش زندگی متفاوتی را دریافت کرد و تجربیات ارزشمندی را از همه نظر به دست آورد. در مسکو، آرتیوم گوشه ای از سرایدار اجاره کرد و به معنای واقعی کلمه زیر دستشویی خوابید.
در این زمان، برادر بزرگترش آناستاس قبلاً در دولت کشور موقعیت بالایی داشت، اما کوچکتر به خود اجازه نداد تا با درخواست مسکن به او مراجعه کند. این در خانواده آنها پذیرفته نشد: همه برای استقلال تلاش می کردند و دیگری را با درخواست ها آزار نمی دادند. آرتیوم فقط به آناستاس نوشت که در مسکو است، کار پیدا کرده و همه چیز با او خوب است.
خدمت در ارتش
در پایان سال 1928، A. Mikoyan به ارتش سرخ فراخوانده شد و به شهر لیونی فرستاده شد و سپس به رضایت خود به مدرسه نظامی ایوانوو-ووزنسنسسک در شهر فرستاده شد. اورل. پس از پایان خدمت سربازی، به وی پیشنهاد ماندن در مدرسه و تحصیلات نظامی داده شد، اما وی از این امر سرباز زد و به تحصیلات قبلی خود بازگشت. اما این بار در کارخانه کمپرسور.
حرفه
از این گیاه، او قبلاً توانست وارد آکادمی نیروی هوایی، به نام N. Zhukovsky شود. بالاخره به آرزویش نزدیک شداز دوران کودکی اش در طول جنگ جهانی اول، یک هواپیمای فرانسوی در روستای زادگاهش فرود اضطراری کرد. پسران روستایی که انوشوان در میان آنها بود دویدند تا به ماشین پرنده غول پیکر نگاه کنند. انوش کوچولو (همانطور که نزدیکانش به اختصار او را صدا می‌کردند) با شیفتگی به تماشای مکانیک فرانسوی ماشین پرنده می‌پرداخت و حتی جرأت کرد نزدیکتر شود. و او با دیدن چشمان سوزان پسر، او را نزدیکتر کرد و به او اجازه داد تا به "درون" پرنده معجزه نگاه کند.
تا زمانی که به آکادمی نیروی هوایی نرسید، رویای هواپیما او را رها نکرد. و اکنون او در حال حاضر دانشجوی تنها موسسه آموزشی در کشور است که در آن می توانید حرفه مهندسان هوانوردی را یاد بگیرید. آرتم میکویان که دانشجوی سال سوم آکادمی است، بار دیگر تمایل خود را تأیید کرد: طراح هواپیما تخصصی است که او می خواهد در تمام زندگی خود انجام دهد. در سال 1935 او یک مطب صنعتی در دانشگاه خارکف داشت. در اینجا برای اولین بار در دفتر طراحی قرار گرفت و توانست در طراحی هواپیما و همچنین مدل آزمایشی KhAI-1 شرکت کند.
کار مستقل: اولین کار به عنوان سازنده
آرتم میکویان پس از بازگشت از خارکف، تمایل شدیدی برای شروع پروژه خود داشت - ساخت یک هواپیمای جدید با استفاده از یک موتور هواپیمای قدیمی که توسط مهندس شیتیکوف به او داده شد. آرتم به همراه دوستانش پاولوف و سامارین مدلی از یک هواپیمای ورزشی طراحی کردند. با این حال، فراتر از این آنهاچون پول و وسیله ای نبود تونستیم بریم. اما آنها نقشه های این هواپیما را به مسابقه سراسری اتحادیه که توسط اسواویاهیم برگزار شد ارسال کردند. برای خوشحالی بچه ها، پروژه آنها به عنوان بهترین شناخته شد و در این راستا، هیئت داوران تصمیم گرفتند به طراحان جوان این فرصت را بدهند تا نسخه های نمایشی این ماشین پرنده را بسازند.
زندگی خصوصی
پایان دهه 30 برای میکویان نه تنها از نظر حرفه ای، بلکه در جبهه شخصی نیز موفقیت آمیز بود. او در جشن تولد دوستش گئورگ آویتیسیان با دختر زیبای زویا لیسیسینا آشنا شد. بین آنها همدردی آغاز شد که بعداً به عشق تبدیل شد. آرتم اوگانسوویچ پس از تأیید انتخاب او توسط خانواده اش، با زویا ایوانونا ازدواج کرد و سپس به خانواده جوان اتاقی در یک آپارتمان مشترک در خیابان کیروف اختصاص یافت. در آنجا تالیدا اوتاروونا نقل مکان کرد تا با آنها زندگی کند. بعدها، آناستاس میکویان در خاطرات خود در مورد عروسش نوشت که او کاملاً با خانواده ارمنی آنها سازگار است، بسیار مهربان و مهربان است و به سنت های ارمنی احترام می گذارد. به هر حال، او یک کارمند TASS بود.
فعالیت های بیشتر
A. میکویان پس از فارغ التحصیلی از دانشگاه به عنوان محقق به دفتر طراحی اعزام شد. طراح معروف هواپیما نیکلای پولیکارپوف رهبر آن شد. او قبلاً با هواپیمای مدل‌سازی شده توسط میکویان آشنا بود که قبلاً در آن زمان ساخته شده بود و Oktyabrenko نام داشت و برای اهداف آموزشی در Osoaviakhim استفاده می‌شد. او آرتیوم را به عنوان یک طراح هواپیمای امیدوارکننده می‌دید و شامل آن می‌شداو به گروهی که روی جنگنده I-15 کار می کند.
Polikarpov به زودی متوجه شد که میکویان نه تنها در روند بهبود مدل‌های موجود، بلکه همچنین توسعه مدل‌های جدید را نیز می‌توان به عهده گرفت. در این گروه بود که آرتم ایوانوویچ با گورویچ آشنا شد که بعدها یکی از نویسندگان میگ های مشهور جهانی شد. با این حال، کار بر روی آنها تنها پس از منصوب شدن A. Mikoyan به عنوان رئیس دفتر طراحی کارخانه شماره 1 Osoaviakhim آغاز شد. اینجا بود که توانست به طور کامل روی اجرای برنامه هایش کار کند.
Artem Mikoyan: MiG بهترین از بهترین هاست
آنچه او موفق شد ایجاد کند یک پیشرفت واقعی در تاریخ هوانوردی شوروی بود. MiG-1 اولین هواپیمایی بود که در مقیاس کامل در یک تونل باد آزمایش شد. و این بدان معنی است که شرایط آزمایشات پرواز می تواند به طور قابل توجهی کاهش یابد و پویایی هواپیما می تواند به طور قابل توجهی بهبود یابد. و همه اینها در اولین پرواز بیان شد. همه آزمایش کنندگان به این نظر کلی رسیدند که این هواپیما از نظر عملکرد از همه هواپیماهای موجود پیشی می گیرد. با این حال، آرتم میکویان - طراح هواپیما (شما می توانید عکس او را در مقاله مشاهده کنید) - خود را به آنچه قبلا ایجاد شده بود محدود نکرد و به زودی مدل پیشرفته تری را توسعه داد که MiG-3 نام داشت. این او بود که تبدیل به عظیم ترین هواپیما در هوانوردی شوروی شد.
جنگ بزرگ میهنی
با این وجود، در طول جنگ معلوم شد که میگ های ما از برخی جهات از هواپیماهای آلمانی پایین تر هستند. و سپس میکویان دست به کار شد تا اختراع خود را بهبود بخشدهواپیما در سال 1942، او قبلاً یک مدل هواپیمای قدرتمندتر با موتور AM-29 ارائه کرده است. علیرغم این واقعیت که او به عنوان بهترین شناخته شد، خود میکویان متوجه شد که هواپیماهای پیستونی آینده ای ندارند و باید چیزی کاملاً جدید اختراع شود. و سپس به این نتیجه رسید که هوانوردی شوروی به هواپیماهایی با موتورهای جت نیاز دارد. با این حال، او تنها پس از پایان جنگ موفق به تحقق این طرح شد، اگرچه تحولات آنها در روزهای سخت جنگ انجام شد. در سال 1946، MiG-9 که او ساخت اولین جنگنده جت تولید انبوه اتحاد جماهیر شوروی شد.
در زمان صلح
در سال 1947، میکویان مدل دیگری را ساخت - MiG-15. آزمایشات آن در کره طی نبردهای 1950-1953 انجام شد. او به عنوان بهترین مبارز دهه 40 شناخته شد. و نه تنها در موتور بهبود یافته، بلکه در شکل جاروب شده بالها نیز بود. مزیت بارز این هواپیما همچنین صندلی اجکتی خلبان بود. برای مدت طولانی، MiG-15 هواپیمای اصلی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی باقی ماند. این هواپیما به "هواپیما سرباز" معروف شد.
به عنوان نتیجه
سال‌های بعد، A. Mikoyan مدل‌های هواپیمای جدید و پیشرفته‌تری را توسعه داد. نام او در سراسر جهان شناخته شد. آخرین مدلی که او ساخت، میگ 21 بود، هرچند میگ 25 بر اساس طراحی های او، رکوردی جهانی در سال 1975 به نام خود ثبت کرد که هنوز شکسته نشده است. آرتم میکویان با درجه سرهنگی بازنشسته شد. دو بار عنوان قهرمان کار سوسیالیستی به او اعطا شد. طراح برجسته هواپیما در دسامبر 1970 درگذشت. دریک پلاک یادبود بر روی دیوار خانه محل زندگی او نصب شد.
