این یک هواپیمای ویژه است که رئیس دولت با آن بازدیدهای بین المللی انجام می دهد و به سفرهای سراسر کشور می رود. ظاهر این هواپیما باید باعث احترام به روسیه شود که نمادی از سطح فنی، قدرت اقتصادی و اندازه غول پیکر آن است. هنگامی که پوتین، رئیس جمهور کشورمان، ایر فورس وان برای فرود یا بلند شدن وارد می شود، احساسات همه کسانی که این نمایش را تماشا می کنند با این لحظه مهم مطابقت دارد. این هواپیمای ماست، متعلق به همه مردم است، کار تیم های زیادی روی آن سرمایه گذاری شده است و با پول مالیات دهندگان ساخته شده است. مردم حق دارند بدانند داخل آن چیست، چقدر قابل اعتماد و راحت است، چگونه رئیس دولت می تواند وظایف خود را در طول پروازهای طولانی انجام دهد.
گروه ویژه هوایی استالین
رئیس دولت از نظر تئوری می‌توانست در دهه سی، زمانی که قابلیت اطمینان هواپیماها به سطح مناسب رسیده بود، با هواپیما سفر کند. و همینطور بود، اگرچه I. V. Stalin، با وجود علاقه اش به هوانوردی، همچنان حمل و نقل زمینی را ترجیح می داد. در سال نظامی 1943 از باکو به صورت هوایی به کنفرانس تهران رسید.بر روی هواپیمای آمریکایی "داگلاس" C-47. در آن زمان، تولید هواپیماهای ترابری دارای مجوز از این نوع (Li-2 یا PS-84) قبلاً در اتحاد جماهیر شوروی تأسیس شده بود، اما در ایالات متحده آمریکا برخی از اجزای آن بهبود یافته بود، بنابراین C-47 از بین مواردی که تحت عنوان عرضه می شد انتخاب شد. قرارداد وام-اجاره یک واحد نظامی ویژه برای حمل و نقل دولتی دو روز پس از شروع جنگ (MAGON) تشکیل شد، اما سایر اعضای رهبری و رهبران نظامی از این گروه هوایی ویژه استفاده کردند. تاریخ موارد دیگری از پروازهای استالینیستی را به جز پرواز به تهران و بازگشت حفظ نکرده است. به احتمال زیاد، آنها نبودند.
از خروشچف تا یلتسین
چیز دیگر - N. S. Khrushchev. او پس از تبدیل شدن به دبیر اول کمیته مرکزی CPSU، میراث هوانوردی دولتی را که متشکل از هواپیماهای مسافربری معمولی Li-2، Il-12، Il-14 و سایر هواپیماهای دو موتوره معمولی بود، ارزیابی کرد و آن را بسیار متواضع دید. در سال 1956، یک اسکادران هوایی ویژه (GAS) ایجاد شد که بلافاصله آخرین Il-18، Tu-104 و Tu-114 عظیم را دریافت کرد. به طور کلی، وظایف نمایندگی تعیین شده به این تجهیزات و پرسنل آن کاملاً با رویه جهانی آن زمان مطابقت داشت و مهمترین رئیس اتحاد جماهیر شوروی واقعاً به چنین ماشین هایی نیاز داشت تا در بین رهبران جهان مانند "بستگان فقیر" به نظر نرسد. در دوران برژنف، این سنت ادامه یافت، هواپیمای باشکوه Il-62 به نمادی از قدرت اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد. اولین تابلوی شماره 1 پوتین، Il-96، او از یلتسین دریافت کرد. هواپیما بارها و بارها بازسازی شد، فضای داخلی و تجهیزات را تغییر داد، و در پایان، چهار ماشین جدید سفارش داد.
شرکت حمل و نقل دولتی Rossiya
B. وی. پوتین اغلب دیدار می کند. او چهار برابر بیشتر از سلف خود در ریاست جمهوری B. N. Yeltsin زمان خود را در هوا می گذراند. در طول پرواز نیز باید وظایف سخت رئیس دولت را انجام دهد. هواپیمای شماره 1 پوتین چه در پکن، چه در پاریس و چه در ریودوژانیرو فرود می آید. عکس‌هایی که خبرنگاران رسانه‌های گروهی جهان گرفته‌اند، لبه هواپیمای سفید برفی را نشان می‌دهد که رئیس‌جمهور وارد آن شده است. به نظر می رسد همیشه همین طور است، اما اینطور نیست. در واقع، در حال حاضر چهار مورد از آنها وجود دارد و به زودی پنج مورد خواهد بود و اینها فقط از یک نوع هستند. شرکت حمل و نقل دولتی Rossiya دارای ناوگانی متشکل از ده ها وسیله نقلیه است. در میان آنها یک جفت هلیکوپتر Ilov-62، Tu-134، Yakov-40 و Mi-8 وجود دارد. همه آنها به مجموعه ای از تجهیزات لازم برای اداره کشور مجهز هستند. اما مهمترین هواپیمای شماره 1 پوتین که عکس آن اغلب در صفحات نشریات چاپی و آنلاین قرار می گیرد، البته Il-96-300PU، پست کنترل پرواز یا "کرملین هوایی" است.
هواپیما برای رئیس جمهورمان
انتخاب برند و نوع هواپیما مشکل خاصی نداشت. از بین همه هواپیماهای مسافربری، در دوران یلتسین، بزرگترین، زیباترین، قابل اعتمادترین، پایدار در هوا و راحت Il-96 انتخاب شد. حتی امروز هم او هیئت مدیره شماره 1 پوتین است. کدام هواپیما می تواند این وظیفه را بهتر انجام دهد؟
ایده اینکه رئیس جمهور فدراسیون روسیه با هواپیمای خارجی پرواز کند،شاید به ذهن برخی از حامیان "ارزش های غربی" در دوران دوستی بزرگ با ایالات متحده رسید، اما آنها هنوز جرات خرید یک بوئینگ نماینده در دوره یلتسین را نداشتند. مشکلات اقتصادی دهه نود یک واقعیت تاریخی شناخته شده است، علاوه بر این، هواپیمای داخلی پهن پیکر بسیار خوب بود. بنابراین تا به امروز، تابلوی شماره 1 پوتین باقی مانده است. مدل Il-96-300 که به مدل پایه تبدیل شده است، دارای وزن برخاست تا 250 تن است، می تواند به سرعت بیش از 900 کیلومتر در ساعت برسد و در مورد برد پرواز بدون توقف، آن است. شناخته شده است که بیش از 9 هزار کیلومتر است (نشانگر نمونه های سریال) ، اما چقدر هنوز یک راز است. تمامی اجزا و قطعات این هواپیما از جمله موتورهای PS-90A ساخت روسیه هستند، شاید به اندازه محصولات پرت اند ویتنی یا رولز رویس مقرون به صرفه نباشند، اما قابل اعتماد هستند. علاوه بر این، موتورها با دقت زیادی مونتاژ شدند. هزینه یک نسخه معمولی در حدود 60 میلیون دلار آمریکا در نوسان است. هر هواپیمای ریاست جمهوری شماره 1 "روسیه" چندین برابر هزینه بیشتری برای خزانه دارد.
تخته یلتسین شماره ۱
برای اولین بار، موضوع طراحی داخلی توسط دولت رئیس جمهور بوریس N. یلتسین پس از انتخاب وی به یک پست عالی مطرح شد. قبل از این، سلیقه رهبران ایالت نسبتاً غیرقابل تقاضا بود، به عنوان مثال، L. I. Brezhnev دوست داشت دومینو بازی کند، به همین دلیل است که میز صیقلی باید اغلب تعمیر می شد (اما تغییر نمی کرد). رفقای دموکراتیک جدید یلتسین نیز هواپیمای گورباچف و همچنین وضعیت داخل ایل-96 جدید را دوست نداشتند.زیرا داخلی در سوئیس (Jet Aviation AG) سفارش داده شده است. شرکت پیمانکاری Mercata Trading که واسطه این معامله شد نیز سود زیادی به دست آورد. طراحان خارجی توسعه خود را بر اساس طرح های گلازونف (نه ایلیا، بلکه پسرش، ایوان) بنا کردند. در داخل، هیئت روسی شماره 1 آن زمان، مدلی از تجمل و راحتی بود. دارای اتاق خواب های جدید (دو نفر)، اتاق کنفرانس (برای 12 نفر)، صندلی های راحت برای سوئیت ها و کابین دوش. اما نکته اصلی یک نوآوری دیگر بود: این هواپیما یک مرکز پزشکی سیار کامل را در خود جای داده بود که در آن امکان کنترل سلامت رئیس جمهور وجود داشت و چیزهای زیادی برای دلخواه باقی گذاشت. در هلسینکی، به "دوست بیل" در مارس 1997، یلتسین قبلاً با یک هواپیمای جدید شماره 1 تحویل داده شد.
نیاز به ماشین جدید
از نظر امنیت ملی، سفارش یک مرکز دولتی در خارج از کشور کاملاً ماجراجویانه به نظر می رسد. بسیاری از شرکت کنندگان در رویدادها حادثه ای را که در جریان آتش سوزی در سفارت ایالات متحده (1991) رخ داد، به یاد می آورند، زمانی که در مدت زمان کوتاه و در شرایط دشوار، افسران اطلاعاتی شوروی موفق به نصب بسیاری از "اشکالات" شدند. و در مورد هواپیما که یک سال در سوئیس ماند (کشوری، البته بی طرف، اما برای جاسوسان نیز کاملاً جذاب)، فقط کارمندان بسیار تنبل سرویس های اطلاعاتی خارجی نتوانستند از فرصت استفاده کنند و هیچ دستگاه شنودی نصب کنند.. علاوه بر این، ویژگی های مالیات محلی و دستمزد حاکی از هزینه بسیار بالای کار است. در زمان انتخاب رئیس جمهور جدیدتنها یک چنین هواپیما در کمیته گمرکات دولتی وجود داشت و Il-62 قدیمی که M. S. گورباچف روی آن پرواز کرد، به عنوان پشتیبان استفاده شد. کاملاً واضح بود که تابلوی بعدی شماره 1 (پوتین) باید به طور کامل در روسیه ساخته و تکمیل شود. قابل اعتمادتر است، علاوه بر این، پر کردن (عمدتاً الکترونیکی) به یک مورد کاملاً جدید نیاز دارد، زیرا تحرک زیاد رهبر جدید کشور است.
طراحی انگلیسی به سبک روسی
متأسفانه طراحی نقطه قوت ما نیست، حداقل هنوز. از این رو روس ها این بار نیز بدون کمک خارجی در این زمینه ضروری ندانستند. با این حال، یک بند بسیار مهم در قرارداد وجود داشت: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd تمام کارها را در قلمرو فدراسیون روسیه انجام می دهد، آنها توسط متخصصان ما و عمدتاً از مواد داخلی انجام می شوند. بنابراین، دو مشکل در یک زمان حل شد. اولاً، فضای داخلی تضمین شده بود که بالاترین استانداردهای ارگونومیک جهانی را برآورده کند. ثانیاً، مشارکت در این پروژه به طراحان روسی این فرصت را داد که چیزهای زیادی بیاموزند، به طوری که در آینده بتوانند بدون کمک خارجی انجام دهند. پرواز شماره 1 پوتین قرار بود نمونه ای از ترکیب ایده آلی از کارایی بالا، راحتی، راحتی و طراحی عالی باشد، هم مرز با تجمل، شایسته رئیس یک کشور بزرگ، اما نه عبور از مرزهای خوش سلیقه.
حالت مخفی
به منظور ارزیابی توان اطلاعاتی ستاد هوایی رئیس جمهور،باید فهمید که چه چیزی محل اقامت زمینی او است. از کرملین، رئیس دولت این فرصت را دارد که کل کشور را در زمان صلح اداره کند و در صورت درگیری مسلحانه، او که فرمانده کل قوا است، باید نیروها را رهبری کند، به ویژه دستور دهد (در صورت لزوم) استفاده از سلاح های هسته ای تاکتیکی یا استراتژیک. شکی نیست که کانال های ارتباطی در نظر گرفته شده برای انتقال این گونه سفارشات بسیار اضافی و بسیار قابل اعتماد هستند. در زمین، ایجاد چنین سیستمی نیز بسیار دشوار است، اما در طول پرواز، کار بسیار پیچیده تر می شود. اساساً اسرار تابلوی شماره 1 مربوط به این موضوع فنی خاص است. بله، و رایج ترین ارتباطات نیز حداکثر طبقه بندی شده است. هر سخنی از رئیس جمهور که در گفتگو با وزیر دفاع یا رئیس سطح منطقه بیان می شود، به اطلاعاتی اشاره دارد که دارای اهمیت خاصی هستند که در معرض افشای غیرمجاز نیستند. همین امر در مورد ایمیل نیز صدق می کند.
عملکرد بی وقفه ارتباطات معمولاً توسط یک هواپیمای دیگر که همان مسیر هواپیمای شماره 1 پوتین را دنبال می کند تضمین می شود. اسکورت توسط یک تکرار کننده پرواز انجام می شود.
همه تجهیزات الکترونیکی و تجهیزات ارتباطی ویژه در هواپیمای ریاست جمهوری و در اختیار خدمات ارتباطی ویژه زمینی ساخت روسیه (ظاهراً در شهر اومسک) هستند و دارای الگوریتم های رمزگذاری و رمزگشایی منحصر به فردی هستند. غیرممکن است که شخص دیگری به آنها وصل شود.
ایمنی
IL-96 اساساً معمولی استهواپیمای مسافربری مدنی شهروندان عادی ممکن است تعجب کنند که ایر فورس وان پوتین در شرایط دشوار امروز چقدر امن است. حفاظت وجود دارد، اما جزئیات و مکانیسم های اجرای آن، البته، کاملاً مخفی نگه داشته می شوند.
سرویس امنیت ریاست جمهوری کاملاً از این واقعیت آگاه است که شخص شماره 1 در ایالت می تواند مورد سوءقصد نه تنها در زمین، بلکه در طول سفر هوایی نیز قرار گیرد. هیچ گاه خبری مبنی بر اسکورت پوتین توسط جت های جنگنده در حین پرواز گزارش نشده است اما احتمال حضور آنها در حریم هوایی وجود دارد. در عین حال، حضور چنین اسکورتی در خارج از کشور به دلیل بسیاری از مقررات قانونی حاکم بر جابجایی هواپیماها مشکل ساز است و رئیس جمهور بر فراز کشور خود از حملات رهگیرهای دشمن هراسی ندارد. در مورد احتمال اصابت موشک زمین به هوا به "کرملین پرنده"، ابزارهایی برای مقابله با چنین تهدیدی وجود دارد، اما به دلایل واضح مخفی نگه داشته می شوند. می توان فرض کرد که آنها به تولید تداخل الکترونیکی محدود نمی شوند.
کارکن
این واقعیت که افراد خاصی در کارکنان شرکت حمل و نقل دولتی Rossiya استخدام می شوند حتی قابل بحث نیست. ویژگی های حرفه ای خلبانان، تکنسین ها و مهمانداران هواپیما باید با اهمیت وظایف کاری آنها مطابقت داشته باشد. برای هر یک از ماشین ها، دو خدمه که در شیفت کار می کردند، به اضافه یک فرمانده که بار اصلی مسئولیت را بر عهده دارد، انتخاب شدند. مشخص است که خلبان افتخاری S. Antsiferov خلبان هواپیمای شماره 1 پوتین است. اسکورت در پروازتوسط ده مهماندار انجام شد که نیمی از آنها زن هستند. در ساختار کمیته گمرکات دولتی هیچ بخش پرسنلی وجود ندارد و توسط کمیسیون مأموریت استخدام می شود. نه تنها حرفه ای بودن، بلکه ویژگی های مهم شخصی مانند سطح هوش، شجاعت و میهن پرستی نیز در نظر گرفته می شود (این نگرانی سرویس امنیت فدرال است). یک کارگر استخدامی بلافاصله اجازه ورود به هواپیمای ویژه را ندارد، دوره آزمایشی مشخصی وجود دارد. در مورد پرداخت، مبلغ آن فاش نشد، فقط می توان حدس زد که کاملاً شایسته است.
لوله کشی طلا؟
شرح مفصلی از هواپیمای ریاست جمهوری در دسترس عموم است و به طور گسترده مورد بحث قرار گرفته است. مانند هر لحظه از زندگی افراد مشهور، فضای داخلی سالن ها نه تنها بررسی های مطلوبی دریافت کرد. هم ساکنان عادی و هم رهبران اپوزیسیون (که اتفاقاً به ویژه زاهد نیستند) سرسختانه شایعاتی را در مورد هزینه هیئت مدیره شماره 1 "روسیه" برای خزانه داری منتشر می کنند. عکس‌های وسایل لوله‌کشی و حتی پایه‌های میز که با فلز زرد پوشانده شده‌اند، به‌طور قاطع طلایی بودن آنها را اثبات می‌کنند (حتی قیمت یک کاسه توالت را ۷۵ هزار دلار می‌نامیدند). اینکه آیا واقعاً چنین است یا از نیترید تیتانیوم استفاده شده است، به طور قطع مشخص نیست، و پرسیدن چنین سؤالاتی حداقل غیراخلاقی است. به عنوان مثال، اگر از خانمی بپرسند که آیا او با الماس یا جواهرات واقعی تزئین شده است، ممکن است آزرده خاطر شود. طراحان داخلی به دنبال ارائه لوکس ترین ظاهر بودند، و اینکه چه ابزاری توانسته اند، ممکن است یک راز باقی بماند. فقط مشخص است که هزینه این هواپیما کمی بیشتر از هواپیمای یلتسین بوده است. وبا وجود این واقعیت که تجهیزات روی آن بسیار بزرگتر است و واقعاً ارزان نیست.
