کشتی سازی یکی از پیچیده ترین حوزه های فعالیت بشر است. مفاهیم مختلفی در این زمینه وجود دارد که معنای آن را فقط متخصصان می دانند. یکی از این اصطلاحات "ساقه" است. این کلمه همچنین در ادبیات علمی و داستانی هنگام توصیف کشتی ها یافت می شود.
معنای اصطلاح
ساقه قسمت جلویی و بادوام ترین ساختار در کمان کشتی است. با یک تیر فولادی، و همچنین یک نوار آهنگری یا ریخته‌گری، منحنی شکل کمان کشتی نشان داده می‌شود.
با توجه به شرایطی که کشتی در آن کار می کند، سرعت و کیفیت آن به بدنه آن شکل مناسب داده می شود. ساقه نوعی ادامه کیل رگ است. انتقال به خط کیل می تواند گرد، صاف یا با شکستگی باشد. شکل ساقه یک تصور کلی از خود کشتی ایجاد می کند. حتی از نظر بصری، اگر یک کشتی دارای ساقه بیرون زده باشد، می توان آن را پرسرعت در نظر گرفت. عکسی از این قسمت از کشتی در مقاله ارائه شده است.
توابع
ساقه بخشی است که در کشتی های جنگی از نوع قدیمی به عنوان قوچ در برابر کشتی های کوچکتر استفاده می شد.زیردریایی ها یا ناوشکن ها نیز می توانند کار مشابهی را انجام دهند. یک کشتی مجهز به ساقه سنگین قادر است پوست بیرونی را بدون آسیب جدی به خود سوراخ کند: سوراخ بالای خط آب ایجاد شده است.
کشتی‌های مدرن مجهز به ساقه‌هایی هستند که می‌توانند حتی زیردریایی‌های ساخته‌شده از ورق‌های فولادی بسیار ضخیم را به هم بزنند. از آنجایی که قسمت جلویی بدنه کشتی به شدت تحت تأثیر امواج امواج قرار می گیرد، ساقه کشتی های غیر جنگی نیز باید از ساختار بسیار محکمی برخوردار باشند.
ساقه ها چیست؟
هنگام انتخاب یک یا آن ساقه، هدف کشتی و شکل آن در نظر گرفته می شود. کشتی سازی از انواع زیر استفاده می کند:
شیب به جلو. در قسمت زیر آب، ساقه در یک زاویه به داخل کیل کشتی می رود که این تصور را به وجود می آورد که به جلو می رود. با توجه به چنین ساقه ای، بلند کردن رگ روی موج بهبود می یابد
- Klipersky. شکل آن شبیه به ساقه مایل است. مورد استفاده در کشتی های بادبانی.
- ساقه پیازی قایق در قسمت سطحی با یک خط مایل یا مقعر نشان داده می شود. خط زیر آب به شکل قطره اشک است. آنها مجهز به کشتی هایی با عرض بدنه بزرگ هستند. از طریق استفاده از چنین پایه ای می توان به کاهش مقاومت موج و افزایش سرعت حرکت دست یافت. از آنجایی که چنین ساقه ای به شدت مستعد تأثیرات هیدرودینامیکی در حین پرتاب است، با سفت کننده های طولی و عرضی تقویت می شود.
- یخ شکن. چنین داشته باشیدساقه یک کشتی کلاس یخی. خط این ساقه در قسمت سطحی کمی به سمت جلو متمایل است. نزدیکتر به سطح آب، شیب 30 درجه است. همین زاویه در قسمت زیر آب تا زمان انتقال به خط کیل حفظ می شود. کشتی‌های مجهز به چنین ساقه‌هایی می‌توانند به راحتی روی یخ شناور شوند و آن را با وزن خود فشار دهند.
مستقیم. زیر آب دارای یک خط مستقیم است که به آرامی به یک کیل تبدیل می شود. این ساقه توسط قایق های رودخانه ای با فضای عرشه آزاد که بر روی سطوح آب آرام شناور هستند استفاده می شود. ساقه مستقیم برای مشاهده فضای جلوی کمان کشتی در مکان های دارای انقباض و هنگام نزدیک شدن به اسکله مناسب است
انواع
این قسمت‌های کشتی‌ها از نظر طراحی نیز با یکدیگر متفاوت هستند. انواع زیر در کشتی سازی استفاده می شود:
- مربع. این طرح قدیمی ترین در نظر گرفته می شود. امروزه یدک‌کش‌ها و قایق‌های ماهیگیری کوچک با میله‌دار مجهز به چنین ساقه‌هایی هستند. محورها در کشتی‌های کلاس یخ مجهز به بریدگی‌های مخصوصی هستند که ورقه‌های پوست بیرونی داخل آن قرار می‌گیرند. این طراحی به کشتی اجازه می‌دهد در صورت آسیب‌دیدگی مهر و موم باقی بماند.
- بازیگران. بر خلاف ساقه میله، شکل ریخته گری در مقطع عرضی به راحتی با خط آب مطابقت دارد. به دلیل اتصال صاف ورق های جلوی ساقه، تشکیل گردابه های آب کاهش می یابد. به منظور افزایش استحکام ساقه های ریخته گری در کشتی سازی از دنده های طولی و عرضی استفاده می شود.سفتی.
- ورق، یا جوش داده شده. این ساقه ها برای کشتی های بزرگ و کاملاً جوش داده شده با کمان پیازی در نظر گرفته شده است. برای جلوگیری از تغییر شکل در ساقه های ورق از ورق های فاصله دهنده افقی استفاده می شود که در کشتی سازی به کمان بند معروف است. با کمک آنها، مفاصل اتصال بین ساقه ها و ورقه های پوست بیرونی رگ با هم همپوشانی دارند. یک کشتی مجهز به تقویت کننده یخ دارای یک دنده سفت کننده طولی برای ساقه ورق است.
نتیجه گیری
امروزه در زمینه کشتی سازی بیشتر از نوع پیاز مانند ساقه استفاده می شود. فناوری ساخت چنین کشتی هایی کار فشرده تر است که مستلزم هزینه های مالی زیادی است. اما تجربه و نتایج آزمایش‌های یدک‌کشی نشان داده که این کشتی‌ها سرعت بالایی دارند و ایمن‌تر هستند.
