Engine MK-17: طراحی و راه اندازی

2024 نویسنده: Henry Conors | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-12 06:34

در اتحاد جماهیر شوروی، بخش‌های مختلف مدل، که معمولاً در کاخ‌های پیشگامان وجود داشت، بسیار گسترده بود. فعالیت اصلی مدل سازان جوان تولید مستقل مدل های هواپیما و کشتی با انواع موتورها بود.

اطلاعات عمومی

ساده‌ترین مدل‌ها به موتور لاستیکی مجهز بودند که دسته‌ای پیچ خورده از نوارهای لاستیکی بود. یک طرف هارنس روی بدنه مدل ثابت می شد و یک ملخ یا ملخ به طرف دیگر وصل می شد. مدل‌سازان قدیمی مدل‌ها و مدل‌های مجهز به چندین نوع موتور ساخته‌اند:

• برق؛
• نوع تراکم پیستون؛
• پیستون با احتراق درخشان مخلوط.

موتورهای تراکمی از نظر طراحی ساده هستند و نیازی به استارت جداگانه ندارند. به همین دلیل است که آنها محبوب ترین هستند. مخلوط با فشرده سازی مشتعل می شود، در حالی که حجم محفظه توسط دستگاه خاصی تنظیم می شود.

طراحی موتور

موتور MK-17 در آن زمان معروف شدمدل هواپیما و استاد ورزش در این رشته V. Petukhov. تاریخ توسعه موتور دقیقاً مشخص نیست، اما در سال 1954 اولین نمونه ها قبلاً وجود داشتند. طراح هدف خود را ایجاد یک موتور قابل اعتماد در راه اندازی و بهره برداری قرار داد که بتواند توسط مدل سازان تازه کار استفاده شود.

طراحی موتور بسیار ساده بود که شیوع آن را از پیش تعیین می کرد. تولید سریال موتور MK-17 Junior در کارخانه Znamya Revolyutsii (مسکو) انجام شد. از نظر ساختاری، موتور از قسمت های اصلی زیر تشکیل شده است:

• جعبه میل لنگ سیلومینی ریخته گری.
• آستین چدنی قابل تعویض.
• میل لنگ.
• پیستون صاف با شاتون و پین.
• دریچه قرقره و دیفیوزر جایگزین.
• سرسیلندر با دنده های متعدد.
• پیستون شمارنده و پیچ برای حرکت آن.

بعد، توضیحی کلی در مورد موتور مدل هواپیما MK-17، که برای همه موتورهای تراکمی مدل معمولی است، ارائه خواهد شد. شفت موتور روی یک جفت بلبرینگ که به پایین میل لنگ فشرده شده اند می چرخد. شفت دارای یک وزنه تعادل و یک گردن با یک انتهای آزاد است. یک شاتون روی این گردن قرار می گیرد و یک قرقره رانده می شود که برای تامین سوخت کار می کند. یک پین در قسمت بالایی شاتون نصب شده است که آن را با یک پیستون چدنی متصل می کند. قسمت بالایی پیستون به شکل مخروط است، در حالی که پیستون متقابل دارای یک فرورفتگی متقابل است. یک دیفیوزر و یک کاربراتور اولیه در قسمت عقب موتور نصب شده است که امکان تنظیم مقدار سوخت عرضه شده را در هنگام تنظیم می کند.کمک یک سوزن دیفیوزر در دو اندازه کوچک و بزرگ تولید شد. گزینه اول توسط مدلسازان تازه کار و گزینه دوم توسط افراد با تجربه تر مورد استفاده قرار گرفت. مجموعه قرقره از طریق یک واشر مقوایی با چهار پیچ نصب می شود.

یک سر آلومینیومی با شش دنده ضخیم در بالای میل لنگ نصب شد. سر توسط سه پیچ جذب شد و یک آستین قابل تعویض ثابت شد. در دیواره های آستین پنجره هایی وجود داشت که از طریق آن یک مخلوط تازه عرضه می شد و گازهای خروجی از اگزوز خارج می شد. پنجره های اگزوز زیر صفحه نصب سر قرار داشتند. جابجایی سیلندر فقط 1.48 مکعب بود. ببینید

به لطف همه پیشرفت ها، قدرت افزایش یافته است که به 165 وات رسیده است و حداکثر دور موتور (تا 12 هزار در دقیقه هنگام کار با ملخ). وزن موتور حدود 130 گرم بود.

سوخت

موتور MK-17 فقط می توانست از مخلوط خاصی به عنوان سوخت استفاده کند. ترکیب آن لزوماً شامل اتر گوگردی است که فراریت بالا و نقطه اشتعال پایینی دارد. این جزء بود که خودسوزی مخلوط را فراهم کرد. علاوه بر این، ترکیب سوخت شامل نفت سفید و روغن کرچک بود که روانکاری تمام عناصر مالشی را فراهم می کرد. نسبت متناسب اجزاء تقریباً برابر است (35% نفت سفید و اتر و بقیه روغن کرچک است).

در حال حاضر از پاک کننده کاربراتور به جای اتر برای راه اندازی موتورهای MK-17 استفاده می شود.

راه اندازی

برای راه اندازی موتور، بایدمخزن را با سوخت پر کنید، پیچ تثبیت کننده پیستون را چند دور باز کنید و شفت را با دست بچرخانید. در این حالت باید سوراخ دیفیوزر را با انگشت خود نیشگون بگیرید. مقداری سوخت داخل موتور می رود. سپس باید شفت موتور را توسط پیچ به شدت بچرخانید. اگر فلاش وجود ندارد یا تک هستند، باید با سفت کردن پیچ در سر، نسبت تراکم را افزایش دهید. سپس دوباره شفت را بچرخانید و سعی کنید موتور را روشن کنید.

بعد از شروع، باید سرعت مورد نیاز را با سوزن تنظیم کنید و موقعیت پیچ را در سر تغییر دهید و پایدارترین عملکرد را به دست آورید. موتور با بستن دیفیوزر یا بستن سوزن متوقف می شود.

بازبینی و تغییرات

تصفیه موتورها به معنای تطبیق نمودار توزیع واقعی گاز با اسناد پاسپورت بود. در همان زمان، پنجره‌های تمیز کردن آستین کوتاه شدند یا در صورتی که پنجره‌ها بیش از حد بالا بودند، آستین با یک پنجره جدید جایگزین شد.

یکی از رایج ترین اصلاحات موتور، نصب شمع تابش در محل پیچ پیستون شمارنده است. خود پیستون مخالف از سیلندر خارج شد. این تغییر موتور تراکمی MK-17 را به یک موتور درخشان تبدیل کرد.