راه آهن ترانس سیبری یک راه آهن شگفت انگیز با طولانی ترین مسیر در کل جهان است. از بخش اروپایی روسیه سرچشمه می گیرد و از میان زیباترین طبیعت تا خاور دور امتداد دارد. با نگاهی به این بنای زیبای دست انسان، ناخواسته می‌خواهد بپرسد که چگونه ظاهر شد و ساختن این "عجایب راه آهن جهان" چقدر طول کشید؟
سابقه ساخت و ساز
زمان زیادی برای ساخت ترانس سیبری صرف شد. تاریخچه و چشم انداز توسعه این بزرگراه شگفت انگیز به بخشی از فرهنگ روسیه تبدیل شده است. این جاده پانزده سال ساخته شد. از زمانی که کاپیتان نولسکی پرچم روسیه را در دهانه آمور به اهتزاز درآورد، ساخت راه‌آهن ترانس سیبری بر لبان همه بود.
چشم انداز توسعه خیره کننده بود. برای اتصال گستره وسیع روسیه به سادگی لازم بود. در قرن نوزدهماین روند زمانی توسط بازرگانان تسریع شد که آنها شروع به درخواست امپراتور برای او کردند. سال 1886 بسیار مهم شد: الکساندر سوم فرمانی صادر کرد و کار ساخت و ساز که مدت ها انتظارش را می کشید آغاز شد.
اولین زنگ یک پیک در منطقه میاس شنیده شد. می گویند این اورال بود که قرار بود مادر این راه آهن شود.
ابتکار امپراطور
شروع به روشی نسبتاً جدی گذاشته شد - تزارویچ نیکولای مشتی زمین را روی یک مسیر راه آهن تازه ریخت. سی و یکم اسفند ماه است که تاریخ رسمی اولین آثار محسوب می شود. قبلاً در آن زمان، نیاز به ارتباطات حمل و نقل فوق العاده افزایش یافته بود.
میان سرزمین های جدید روسیه و مسکو صدها کیلومتر فاصله بود و جمعیت در اورال به سه میلیون رسیده بود. دولت متوجه شد که یک خط راه آهن در مقیاس بزرگ برای توسعه کامل ارتباطات حمل و نقل ضروری است.
امیدهای بزرگ برای راه آهن
چشم انداز ساخت راه آهن ترانس سیبری بسیار گسترده بود. با انجام این کار، الکساندر سوم نه تنها یک هدف اقتصادی را دنبال کرد. او با استراتژی خود می خواست به انتقال سریع نیروها به اقیانوس آرام دست یابد. اما این تنها هدف ناگفته نبود.
با ظهور بوم، موقعیت اقتصادی کشور به میزان قابل توجهی تقویت می شود. روسیه توانست نفوذ خود را بر مغولستان و چین افزایش دهد. همه چیز با سرعت خوبی در حال پیشرفت بود: تا سال 1886 جاده قبلاً به اوفا رسیده بود و سه سال بعد - زلاتوست. اما متأسفانه همه چیز آنطور که ما می خواستیم پیش نرفت.خواهد.
مشکلات و شبهات
اگر در ابتدا مسیر از یک استپ نسبتاً مسطح عبور می کرد، اکنون باتلاق ها، کوه ها و انبوه سنگ ها آغاز شده اند. وضعیت ناامید کننده بود، با این حال، این امر امپراتور را نترساند. او سرسخت بود و تسلیم هیچ اقناع نشد، تصمیم گرفته شد - راه خواهد بود.
خوشبختانه، رئیس وزیر دارایی حمایت بزرگی برای او بود، که با این اعتقاد راسخ و تزلزل ناپذیر بود که چشم‌انداز توسعه راه‌آهن ترانس سیبری بیش از امیدهایی است که برای آنها ایجاد شده بود.
مشکلات ساخت راه آهن
ساخت و ساز در حال حاضر شتاب بیشتری به دست آورده است و در سال 1891 اولین ریل بر روی یک کشتی بخار به نام "پترزبورگ" حمل شد. اما این تنها محموله نبود… پنجاه محکوم و مهندس به ولادی وستوک آورده شدند. این آنها بودند که قرار بود اولین سازندگان در یک پروژه بزرگ شوند. بسیاری حدس می زنند که برخی از حقایق ناامید کننده از تاریخ ساخت و ساز پنهان شده است. کار در سخت ترین شرایط انجام شد، علاوه بر این، بوم به طور همزمان در شرق و غرب ساخته شد.
آب و هوای سخت و بی رحم بسیاری را ناتوان کرد و به طور قابل توجهی سرعت ربات را کاهش داد. کار فوق‌العاده سختی بود، همه نمی‌توانستند آن را تحمل کنند… کمبود شدید بودجه، یعنی پول برای ساخت و ساز، وضعیت را به طرز چشمگیری تشدید کرد.
کل مشکل این بود که در ابتدا سیصد و پنجاه میلیون برای ساخت و ساز اختصاص داده شد.روبل، اما پس از چند ماه مشخص شد که هزینه ها بسیار بیشتر خواهد بود. هیچ کس باور نمی کرد که با چنین پولی امکان توسعه راه آهن ترانس سیبری وجود داشته باشد. به طور خلاصه، ریاضت آغاز شد: خاکریزها کاهش یافت، تختخواب ها کوتاه شدند، پل های چوبی ساخته شدند، که به خودی خود بسیار خطرناک بود.
این وضعیت نمی تواند بر تعداد ایستگاه ها تأثیر بگذارد - آنها دقیقاً دو برابر کمتر از برنامه ریزی اولیه شدند. این توصیف واقعی راه آهن ترانس سیبری بود. چشم انداز توسعه روشن بود، با این حال، به زودی مشخص شد که مشکلات جدی ایجاد خواهد شد.
ویژگی های کار
و البته در مورد نیروی کار مشکلاتی هم وجود داشت. حدود صد هزار نفر در طول مراحل کار تمام مدت در محل ساخت و ساز بودند. در میان آنها هم مردم محلی و هم بازدیدکنندگان بودند.
همه می خواستند بخورند، بنوشند، چیزی برای پوشیدن نیاز داشتند. وسایل سنگین را از دور آوردند. بزرگراه به طور کامل با دست ساخته شد. روزنامه نگارانی که به محل ربات آمدند از آنچه دیدند شوکه شدند: مردم با ایستادن تا کمر در برف خیس، تایگا متراکم را برای روزها بریدند. آنها شانزده ساعت در روز با لباس های سبک و صندل های حصیری ریشه و کنده ها را از ریشه در می آوردند.
راه آهن ترانس سیبری: برنامه هایی برای آینده
به طور کلی، برای بیست و پنج سال، هزاران نفر نه تنها سلامتی خود، بلکه جان خود را برای ساختن این هشتمین عجایب جهان گذاشته اند. با شکست دادن نتایج مالی، مقاماتبودجه راه آهن را - یک و نیم میلیون روبل طلا اعلام کرد. بازسازی آن به زودی برنامه ریزی شده است که به گفته بسیاری تأثیر قابل توجهی بر بودجه دولت خواهد داشت.
تکمیل ساخت و ساز ساخت یک پل در نزدیکی خاباروفسک بود. بر روی رودخانه آمور ساخته شده است. چه کسی فکرش را می کرد که راه آهن ترانس سیبری هنوز وجود داشته باشد. چشم انداز توسعه و راه های بهبود بهره وری راه آهن تا به امروز به طور فعال در نظر گرفته شده است. او دشمنان و مخالفان زیادی داشت که صمیمانه نمی‌دانستند چرا سرمایه‌گذاری این همه سرمایه عمومی در چنین پروژه‌ای مشکوک انجام می‌شود، با این حال، او هنوز وجود دارد و در آینده نزدیک به طور قابل توجهی بازسازی خواهد شد.
مشکلات و چشم انداز توسعه راه آهن ترانس سیبری
امروزه وظیفه اصلی راه آهن حمل و نقل کالا است. بدون آن، سیبری هرگز نمی توانست به چنین سطحی از توسعه برسد. به لطف اصلاحات در راه آهن ترانس سیبری، روغن و گندم به معنای واقعی کلمه مانند رودخانه در آنجا ریخته شد. امروزه بسیاری توانسته اند اهمیت اقتصادی و استراتژیک راه آهن را درک کنند. با کمک آن می توانید به مناطق مرکزی کشور بسیار ارزان تر از سایر روش های حمل و نقل مدرن بروید. روشن می شود که راه آهن نیاز به بازسازی قابل توجهی دارد. با ظهور فناوری مدرن، به نظر نمی رسد که این مشکلی باشد، با این حال، شایان ذکر است که او شروع کرددر قرن 19 وجود دارد و در حال حاضر کاملاً ویران شده است. آینده راه آهن ترانس سیبری چیست؟ چشم انداز توسعه عمدتاً به اجرای چندین پروژه زیرساختی در شرق دور و شرق سیبری کاهش می یابد.
اینها ایده های نسبتاً جهانی هستند، که به احتمال زیاد، شرکت های خصوصی پول کافی برای آنها نخواهند داشت، زیرا این با خطرات مالی خاصی همراه است. با این حال، این نیز مزایای خود را دارد. اگر این طرح با کمک دولت اجرا شود، اشتغال زایی زیادی و در نتیجه پرداخت مالیات به بودجه دولتی ایجاد می شود. این یک توصیف عمیق از راه آهن ترانس سیبری بود. چشم انداز توسعه عالی است، اما آیا آنها به واقعیت تبدیل می شوند؟
