موتور K20A یک موتور چهار سیلندر دو لیتری خطی بنزینی است که توسط شرکت هوندا موتور ساخته شده است. Ltd. این نوع موتور در بسیاری از مدل های خودروهای مدرن هوندا نصب می شود. در حال حاضر این موتور پر کارایی ترین و بی نقص ترین سریال «قلب» برند «هوندا» است.
موتور K20A: مشخصات
همانطور که قبلا ذکر شد، این واحد در خودروهایی با دیفرانسیل جلو نصب می شود. نسبت تراکم این خانواده موتورها از مدلی به مدل دیگر متفاوت است. حجم 2.0 لیتر، تعداد سوپاپ ها 16. قدرت بستگی به ماشین در نظر گرفته شده برای نصب موتور دارد. نسخه "خفه" 150 اسب بخار تولید می کند. s.، در حالی که آنالوگ برای رانندگی فعال و مطمئن 220 لیتر است. با. حداکثر گشتاور تقریباً بدون تغییر باقی می ماند و از 179 نیوتن متر تا 206 نیوتن متر متغیر است.
حداکثر اعلام شده در سرعت های مختلف به دست می آید: از 4000 دور در دقیقه تا 7000 دور در دقیقه. 8500 دور در دقیقه محدود به صورت الکترونیکی حداکثر سرعتی است که موتور دو لیتری K20A می تواند با آن کار کند. مشخصات فنی این واحد در نظر گرفته شده استکامل ترین در میان رقبا.
مکان
"شماره موتور K20A کجاست؟" - بسیاری از رانندگان این سوال را می پرسند. واقعیت این است که یافتن این عدد چندان آسان نیست. شما باید مقداری دانش داشته باشید. به عنوان مثال، برای اینکه بفهمید شماره موتور K20A کجاست، باید به سوراخ کوره رادیاتور که پشت آن قفل کاپوت قرار دارد توجه کنید.
پس از آن باید با چراغ قوه آن قسمت از موتور را که بین سرسیلندر و توری رادیاتور قرار دارد روشن کنید و با زاویه حدود 45 درجه از سوراخ مشبک نگاه کنید. در صورتی که مشاهده شماره موتور مورد نظر امکان پذیر نبود، باید با سوال مربوطه با مرکز خدمات رسمی تماس بگیرید.
موتور K20A: دستگاه
موقعیت موتور نسبت به بدنه خودرو عرضی است، از طرح چهار سیلندر خطی استفاده شده است. سیلندرها به گونه ای شماره گذاری می شوند که اولی در قرقره میل لنگ باشد. میل بادامک ها، به هر حال، دو عدد از آنها وجود دارد، در بالا قرار دارند. مایع خنک شده.
همه موتورهای سری K20A مجهز به زمانبندی متغیر سوپاپ VTC و بالابر سوپاپ VTEC هستند. سیستم VTEC، به نوبه خود، هم برای هر دو شفت و هم فقط برای ورودی قابل اجرا است. این پارامتر تفاوت اصلی بین موتورهای K20A و K20A6 است.
بلوک سیلندر و سرسیلندر
بلوک سیلندر ریخته گری ازآلیاژ آلومینیوم با استفاده از فناوری GDC. برای افزایش استحکام بلوک اصلی، یاتاقان های اصلی را با روکش یک تکه پایینی پوشانده اند که با 24 پیچ به بلوک متصل می شود. برای خنک سازی در بلوک سیلندر از کانال های مخصوصی استفاده می شود که مایع خنک کننده از طریق آنها جریان می یابد. به منظور روانکاری پیستون ها، میل لنگ و میله های اتصال و همچنین تامین روغن به نازل های روغن، از یک سیستم کامل از کانال های افقی ویژه استفاده می شود. جلوی بلوک مجهز به یک کانال عمودی است تا بتواند روغن سرسیلندر را تامین کند.
سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم. مکانیسم توزیع گاز بر اساس دو میل بادامک (DOHC) است. میل بادامک ها توسط یک زنجیر متصل به میل لنگ هدایت می شوند. سر سیلندر همچنین بستر میل بادامک را در خود جای داده است. بازوهای راکر در آن تعبیه شده است که بخشی از سیستم VTEC است. موتور از مواد پیشرفته جدید برای کاهش جرم فنرها و احتمال ارتعاشات تشدید استفاده می کند.
میل لنگ و میل بادامک
میل لنگ از فولاد ساخته شده و دارای پنج بلبرینگ است. هنگام استفاده از یک بلوک از محورهای متعادل کننده، هشت وزنه تعادل روی میل لنگ نصب می شود. اگر بلوکی از محورهای متعادل کننده وجود نداشته باشد، تنها از چهار وزنه تعادل استفاده می شود. روغن از طریق یک کانال مخصوص به میل لنگ عرضه می شود که از سمت بلوک سیلندر اصلی انجام می شود. در نوک میل لنگ موتور، چرخ دنده های محرک مکانیزم توزیع گاز و درایو قرار دارند.پمپ روغن.
هر میل بادامک عملکرد خود را انجام می دهد: یکی از آنها دریچه های ورودی را به حرکت در می آورد و دیگری - اگزوز. سوپاپ های موتور K20A و فاصله در درایو آنها با استفاده از پیچ های تنظیم مخصوص تنظیم می شوند. هر میل بادامک دارای پنج ژورنال بلبرینگ است. برای روانکاری بادامک ها و ژورنال ها با روغن موتور، ابتدا وارد بازوی چرخاننده سیستم VTEC می شود، سپس وارد کانال های روغن ویژه ای می شود که در ژورنال بلبرینگ دوم روی میل بادامک قرار دارند. زمان بندی سوپاپ در شیرهای ورودی به طور خودکار تنظیم می شود و با استفاده از سیستم VTC انجام می شود.
زنجیر تایم و کشنده زنجیر تایم
مکانیسم توزیع گاز در این نوع موتورها توسط یک درایو زنجیره ای هدایت می شود. یک کشنده مخصوص وجود دارد که در اثر فشار روغن کار می کند و به طور خودکار کشش زنجیر تایم را تنظیم می کند. برای از بین بردن لرزش های غیر ضروری زنجیر، دمپرهای مخصوصی تعبیه شده است که در بالا و کنار آن تعبیه شده است. به منظور کاهش میزان نویز در حین کار زنجیر تایم، گام زنجیره درایو کاهش یافته است.
سیستم خنک کننده و روانکاری
موتور K20A به یک سیستم خنک کننده مایع نوع بسته مجهز است. گردش مایع خنک کننده اجباری است. تسمه ای که برای راندن ضمیمه ها استفاده می شود پمپ مایع خنک کننده را نیز به حرکت در می آورد. ترموستات باشیر بای پس که برای حفظ دمای بهینه سیستم خنک کننده طراحی شده است، در لوله ورودی مایع خنک کننده قرار دارد. این دستگاه تعیین می کند که در کدام دایره، کوچک یا بزرگ، مایع را از طریق رادیاتور خنک کند.
روغنی که برای روانکاری موتور استفاده می شود تحت تمیز کردن جریان کامل قرار می گیرد و تحت فشار به قسمت های متحرک و اجزای اصلی موتور می رسد. از پمپ روغن نوع تروکوئید استفاده می شود. در داخل چنین پمپی دو روتور وجود دارد - پیشرو و رانده، درگیری آنها داخلی است. و در یک جهت می چرخند. پمپ توسط یک زنجیر از میل لنگ هدایت می شود. فیلتر روغن در قسمت پایین در حالت افقی قرار دارد. خنک کننده روغن که بین فیلتر روغن و بلوک سیلندر قرار دارد، برای کاهش دمای روغنی که به سیستم روغن کاری موتور عرضه می شود، عمل می کند.
تزریق سوخت به موتور K20A: دستگاه و مشخصات
سیستم تزریق سوخت مورد استفاده در این موتور سیستم PGM-FI (یا PGI - تزریق سوخت برنامه ریزی شده) است که امکان تزریق چند نقطه ای متوالی را فراهم می کند.
تنظیم کننده فشار سوخت نصب شده امکان کنترل فشاری را فراهم می کند که با استفاده از پمپ، سوخت از طریق فیلتر مخصوص به همه انژکتورها تامین می شود. به منظور ساده سازی سیستم سوخت رسانی، صرفه جویی در فضا و بهبود قابلیت اطمینان سیستم تزریق سوخت و عملکرد آن، فیلترهای سوخت ریز و درشت، سنسوری برای نشان دادن سطح سوخت و تنظیم کننده فشار سوخت در محفظه تعبیه شده است.پمپ سوخت.
بر اساس خوانش سنسورهای مختلف، واحد کنترل میزان مخلوط مورد نیاز برای تزریق، ترکیب این مخلوط و زمان احتراق را تنظیم می کند. مطابق با قرائت سنسور اکسیژن و سنسور ترکیب مخلوط که در جلوی کاتالیزور در سیستم اگزوز نصب شده است، واحد کنترل می تواند ترکیبات مختلفی از مخلوط سوخت و هوا را تنظیم کند. علاوه بر این، مقدار سوخت عرضه شده به موتور K20A در هر چرخه را محاسبه می کند و این کار را به ترتیب زیر انجام می دهد:
- در مورد تزریق سوخت تصمیم گیری می شود.
- تعیین حالتی که وسیله نقلیه در آن حرکت می کند آغاز می شود. برای این حالت، موقعیتی که پدال گاز در آن قرار دارد محاسبه می شود. سرعت خودرو و فرکانس چرخش میل لنگ نیز با خواندن سیگنال‌های حسگرها تعیین می‌شود.
- محاسبه اولیه مقدار سوخت تزریق شده را بر اساس سرعت چرخش میل لنگ و بر اساس خوانش های داده شده توسط سنسور MAP شروع می کند. در عین حال، بهترین پارامترهای مصرف سوخت هنگام رانندگی در حالت های مختلف به دست می آید.
- واحد کنترل سیگنال هایی را که سنسورها می دهند دوباره می خواند: موقعیت دریچه گاز، دمای هوای ورودی، دمای مایع خنک کننده، دستگاه فشار اتمسفر، سطح اکسیژن، ترکیب مخلوط، ولتاژ باتری، باز شدن دریچه الکترو پنوماتیک درسیستم گردش خون بر اساس این قرائت ها، اصلاحاتی در مقدار سوخت محاسبه شده قبلی انجام می شود.
- اقدام نهایی - سیستم کنترل سیگنالی در مورد میزان سوخت لازم برای عرضه به سیستم می دهد.
برای افزایش راندمان دقت کنید که سوخت کاملا بسوزد و برای اتمیزه شدن بهتر از نازل های مخصوصی که 8-9 سوراخ در آنها وجود دارد استفاده شود.
واحد کنترل اطلاعات سنسورهای موقعیت میل بادامک و میل لنگ را می خواند تا مشخص کند که کدام یک از سیلندرها برای تامین مخلوط در لحظه و همچنین لحظه تزریق لازم است.
واحد کنترل مجهز به عملکرد حفاظت از اضافه بار است. اگر میل لنگ با فرکانس بیش از حداکثر مجاز می چرخد، این امکان را به شما می دهد تا به طور خودکار تزریق سوخت را متوقف کنید. در نتیجه چنین دستکاری هایی، دور موتور کاهش می یابد.
تشخیص
شایان ذکر است سیستم تشخیصی که موتور K20A به آن مجهز است. ویژگی ها و فرآیند کار شامل موارد زیر است:
- واحد کنترل الکترونیکی (ECU) مجهز به یک سیستم خود عیب یابی داخلی است که به طور مداوم وضعیت موتور را بر اساس سیگنال های سنسورهای مختلف نظارت می کند. در صورت بروز نقص، سیستم آن را شناسایی کرده و با فعال کردن نشانگر Check Engine روی صفحه ابزار، به راننده هشدار می دهد. در این صورت کد تشخیصی مربوطه استاندارد ISO 15031-6 و کدهایسازنده به طور مستقیم به حافظه کامپیوتر.
- برای خواندن کدهای تشخیصی، باید یک اسکنر مخصوص را به کانکتور DLC متصل کنید. امکان حذف کدها و خواندن داده های Freeze Frame با استفاده از اسکنر وجود دارد. کانکتور دیاگ بر اساس استاندارد SAE و پایه شماره 7 بر اساس استاندارد بین المللی ISO ساخته شده است. این خروجی از تبادل اطلاعات از طریق K-LINE پشتیبانی می کند.
- هنگام نوشتن بیشتر کدها، از الگوریتمی متشکل از دو مرحله استفاده می شود. استفاده از آن به گونه ای است که در اولین بروز نقص، کد آن به طور موقت در حافظه رایانه ثبت می شود. اگر این نقص در چرخه عملیاتی بعدی دوباره ظاهر شود، در این حالت نشانگر Check Engine فعال می شود. تست رانندگی شماره 2 به همان روش و با همان حالت رانندگی انجام می شود، اما لازمه آن این است که احتراق بین چرخه ها خاموش باشد.
- در صورت بروز هرگونه نقص، شرایطی که در آن رخ داده است در حافظه ECU (فریز فریم) ثبت می شود.
سیستم های ورودی هوا و تامین هوای اضافی
منیفولد ورودی نصب شده روی موتور K20A در جلو، بین رادیاتور و سرسیلندر قرار دارد. فارغ التحصیلی، برعکس، در پشت، در کنار محل پارتیشن محفظه موتور.
تامین هوای اضافی به نازل ها با استفاده از یک سیستم جداگانه انجام می شود. سوخت تزریق شده به موتور مرحله ای از مخلوط شدن با هوای عرضه شده را طی می کند که به تبخیر بهتر سوخت و پخت موثرتر کمک می کند.مخلوط سوخت و هوا با این کار می توان به فرآیند احتراق یکنواخت تری دست یافت، حتی اگر مخلوط بدون چربی باشد. نتیجه این اقدامات کاهش میزان هیدروکربن های موجود در گازهای خروجی اگزوز و سهولت راه اندازی موتور سرد است. یک شیر مخصوص در لوله سیستم خنک کننده تعبیه شده است که تامین هوا را تنظیم می کند. سطح باز شدن آن بسته به تغییر حجم پارافین تنظیم می شود که به نوبه خود به دمای مایع مورد استفاده برای خنک سازی بستگی دارد.
منیفولدهای ورودی و اگزوز، سیستم اگزوز
منیفولد ورودی از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است و می تواند به سیستم تغییر هندسه مجهز شود. منیفولد اگزوز از فولاد برای کاهش وزن ساخته شده است.
در نسخه‌های اسپرت خودروهای هوندا دریچه مخصوصی در داخل صدا خفه کن تعبیه شده است. به منظور کاهش مقاومت معکوس در هنگام انتشار گازهای خروجی استفاده می شود. دریچه با فشار باز می شود که در سرعت های بالای چرخش میل لنگ رخ می دهد. در این حالت گازهای خروجی بدون هیچ مقاومتی از صدا خفه کن خارج می شوند.
انتخاب روغن
احتمالاً هر صاحب خودرویی به موضوع تعویض روغن علاقه دارد. چه نوع روغنی پر شود؟ موتور K20A بهترین واکنش را به روان کننده اصلی خود نشان می دهد.
از آنجایی که موتورهای خانواده K سرعت بالایی دارند، شایان ذکر است که محدوده روغن های مناسب برای استفاده به حداقل ممکن کاهش می یابد. به طور کلی، مانند هر تولید کننده،"هوندا" توصیه می کند روغن تولید خود را پر کنید. ویژگی روغن ریخته شده به محدوده دمایی که ماشین در آن کار می کند بستگی دارد. اما اگر امکان پر کردن روغن کارخانه وجود ندارد، برخی از صاحبان خودرو محصولات Mitasu یا Zeppro Idemitsu را به عنوان یک جایگزین خوب توصیه می کنند.
اگر ناگهان در تابه موتور K20A کوبید، هیچ دلیلی برای تماس با مرکز خدمات یا نزدیکترین ایستگاه خدمات ذیصلاح وجود ندارد. بیشتر اوقات، مشکل مستقیماً در انتخاب اشتباه روغن و همچنین شرایط نامناسب عملکرد موتور است.
نظر صاحبان خودرو
با توجه به این واقعیت که موتورهای هوندا به دلیل قابلیت اطمینان و عملکرد بالا مشهور هستند، خود خودروها در بین رده های سنی و اقشار مختلف مردم در سراسر جهان محبوبیت زیادی به دست آورده اند.
اگر کاربر به یک مینی ون جمع و جور نیاز دارد، می توانید "هوندا استریم" را خریداری کنید. موتور K20A که بررسی های آن مثبت ترین است، فقط "قلب" این خودرو است. عملکرد پویا و عملکرد رانندگی این برند خودرو، آن را به یکی از محبوب ترین خودروهای خانوادگی در سراسر جهان تبدیل کرده است. این برای سفرهای پیک نیک خانوادگی، بازدید و هر سفر طولانی بسیار مناسب است.
یکی دیگر از خودروهای عالی برای یک خانواده با ظرفیت زیاد از همان موتور استفاده می کند - "هونداStepvagon". K20A به چنین مینی ون بزرگ و سنگینی اجازه می دهد تا با اطمینان در جاده بماند و به حریفان شانس بدهد.
اگر یک طرفدار اتومبیل فردی جوان و جاه طلب است یا سرعت و رانندگی را به رانندگی خسته کننده ترجیح می دهد، هوندا اینتگرا یا هوندا سیویک با نام معروف Type R به راحتی برای او مناسب است. قابلیت اطمینان آنها، افزایش استحکام بدنه و پایداری مطلوب. افزایش سطح دینامیک به دلیل نصب یک K20A با قدرت 220 اسب بخار است.
همان موتور قدرتمند و قابل اعتماد در خودرویی که برای سفر راحت در مسافت های طولانی طراحی شده است استفاده می شود - هوندا آکورد با شخصیت اسپرت و امضای Euro-R. در این پیکربندی، خودرو قادر است در کمتر از هشت ثانیه به "صدها" مورد علاقه شتاب دهد!
علاوه بر این، شایان ذکر است که موتور هوندا K20A یک فرصت عالی برای افزایش پتانسیل تقریباً هر خودروی دیفرانسیل جلو است. در حال حاضر، این ابزار مورد علاقه برای نصب در خودروهای VAZ از خانواده دهم است. بیشتر اوقات، صاحب یک وسیله نقلیه داخلی یک موتور قراردادی K20A خریداری می کند و آن را نصب می کند و سیستم نصب را تغییر می دهد و آن را با نیازهای فنی خودرو خود تطبیق می دهد.
