توسعه روابط اقتصادی با کشورهای جهان و همچنین شرایط سیاسی منجر به ظهور پروژه ای برای ساخت تأسیسات مهمی مانند بندر سابتا شد. این نام از روستای به همین نام در شبه جزیره یامال گرفته شده است. ساخت بندر سابتا قبل از هر چیز به این دلیل است که حدود 20 درصد از کل میادین نفت و گاز روسیه در این منطقه متمرکز شده است.
پروژه ساختمانی و اهداف
همانطور که در بالا ذکر شد، ساخت یک بندر جدید در منطقه قطب شمال کشور در حال حاضر یک ضرورت است. این یک تأسیسات مجزا نیست، بلکه یک مجموعه کامل به نام Yamal-LNG است. در آینده، بندر سابتا به گونه ای طراحی شده است که در طول سال در مسیر دریای شمال، ناوبری را فراهم کند. یک کارخانه مایع سازی گاز طبیعی در همین نزدیکی ساخته خواهد شد تا آن را با تانکرهای ویژه برای صادرات به اروپای غربی، آمریکای جنوبی و شمالی و منطقه اقیانوس آرام حمل کند.
برای اینکه بندر سابتا در قطب شمال به طور کامل عمل کند،یک شهرک کاری در نزدیکی آن ساخته شد. همچنین قرار است یک خط راه آهن و یک فرودگاه ساخته شود.
کارهایی که باید در طول اجرای پروژه تکمیل شوند
به طور کلی، بندر دریایی Sabetta از نظر ساخت چنین سازه هایی منحصر به فرد خواهد بود. تمام کارها از ابتدا انجام می شود. در زمان تخمگذار بندر، زیرساختی روی زمین وجود نداشت، محموله با مواد باید از طریق دریا تحویل داده می شد. این در درجه اول برای عناصر سنگین و بزرگ ساختار بندر اعمال می شود. شرایط پیمایش در آن زمان فقط 3-4 ماه بود.
ساخت بندر سابتا شامل کارهای زیر است:
- ساخت کانال رویکرد؛
- ساخت کانال دریایی؛
- منطقه بندر;
- دیوار اسکله;
- 4 اسکله;
- ایستگاه کنترل و تصحیح؛
- پست آب هواشناسی؛
- انبارها;
- ساختمانهای فنی و اداری.
کار بر روی تجهیزات کانال رویکرد به پایان رسید. در حال حاضر، کار برای تجهیز منطقه آبی بندر در حال انجام است، ساخت زیرساخت ها ادامه دارد.
سرمایه گذاران و پیمانکاران
پروژه ساخت بندر به دستور دولت فدراسیون روسیه توسط دفتر طراحی OAO LENMORNIIPROEKT توسعه یافت. طبق نتایج مناقصه، USK Most به عنوان پیمانکار عمومی تأسیسات بندری OJSC تبدیل شدMRTS.
ساخت بندر سابتا پرهزینه است. سرمایه گذاران OAO Novatek (روسیه) و شرکت نفت و گاز TOTAL (فرانسه) بودند. مشتری Yamal-LNG است. کار طراحی و بررسی توسط CJSC GT Morstroy انجام شد.
پس از شناسایی همه بازیگران، مجبور شدیم پروژه را دوباره بهینه سازی کنیم. در نتیجه، کاهش مقدار مواد با استفاده بهینه‌تر از آنها ممکن شد.
مراحل تکمیل شده
تخمگذار بندر در سال 2012 انجام شد (باید در سال 2017 به طور کامل تکمیل شود). دیوار لنگر در سال 2013 تکمیل شد. بیش از 10 درصد از سد فناوری منتهی به اسکله ها تکمیل شده است. اسکله ها تا حدی آماده هستند و در اکتبر 2013 بندر سابتا امکان پهلوگیری اولین کشتی را فراهم کرد. اردوگاه کاری ساخته شد. با این حال، مشخص نیست که آیا پیمانکاران قادر به انجام این مهلت خواهند بود یا خیر.
مشکلات مالی در مسیر ساخت و ساز و نه تنها
بودجه اصلی برای ساخت و ساز و نگهداری از بودجه فدرال کشور تأمین می شود. همانطور که دو سال پس از تخمگذار مشخص شد، بهینه سازی پروژه فایده ای نداشت. ظاهرا پیمانکاران باید به پروژه اولیه بازگردند. این شامل سازه های حفاظت از یخ است. این قیمت را بیش از 40% افزایش می دهد.
با این حال، نمی توان پروژه را به باد داد. اول از همه، تاخیر در شرایط مستلزم جریمه در مقیاس بسیار بزرگ است. خوب، مهمترین دلیل این است که می تواند اعتبار و اعتبار فدراسیون روسیه را به عنوان یک کشور قابل اعتماد تضعیف کند.و تامین کننده پایدار قبلاً قراردادهایی برای حجم زیادی از گاز برای حمل و نقل امضا شده است و عدم رعایت مهلت های ساخت و ساز همچنین تحریم های مالی را برای تعهدات بین المللی انجام نشده به دنبال خواهد داشت.
به منظور جمع آوری سرمایه، برنامه ریزی شده است که سرمایه گذاری در پروژه های دیگر مانند ساخت کشتی برای خط Ust-Luga-B altiysk، بازسازی بندر سنت پترزبورگ و ساخت و ساز کاهش یابد. بندری در آب های عمیق در بالتیسک. تا زمانی که تصمیمی گرفته شود، جستجو برای وجوه ادامه دارد.
چشم انداز و معنی
این پروژه از بندر سابتا نه تنها برای صادرات گاز طبیعی مایع استفاده می کند. غلات، فلز، زغال سنگ از طریق آن وارد بازار جهانی می شود. این امر اقتصاد منطقه را تغییر داده و به توسعه بیشتر آن انگیزه می دهد. اگر در مورد اهمیت سیاسی صحبت کنیم ، بندر سابتا به بسیاری از کشورهایی که قبلاً محموله از طریق آنها حمل می شد وابسته نیست. اگر بتوانیم راه‌آهن را اجرا کنیم، زندگی منطقه به طرز چشمگیری تغییر خواهد کرد.
