TAVKR "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" تنها ناو هواپیمابر رزمناو سنگین فعال در نیروی دریایی مدرن فدراسیون روسیه است. هدف اصلی آن از بین بردن اهداف سطحی عظیم، دفاع از ناوگان دریایی و محافظت در برابر تهاجم دشمن ادعا شده است. این کشتی به افتخار N. G. Kuznetsov، دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی نامگذاری شد. ساخت رزمناو در نیکولایف، در یک کارخانه کشتی سازی در چرنومورسک انجام شد، اکنون بخشی از ناوگان شمالی است. هواپیماهای MIG-29K، Su-25، گروه‌های Su-33 و هلیکوپترهای Ka-27/29/52K می‌توانند بر اساس این کشتی ساخته شوند.
طراحی
طراحی TAVKR "Admiral Kuznetsov" در سال 1978 تحت رهبری دفتر طراحی از لنینگراد آغاز شد.
توسعه‌های طراحی متعددی وجود دارد که در نهایت منجر به ساخت کشتی‌ها شد یا در قالب طرح‌بندی و طرح باقی ماند:
- پروژه 1153. جابجایی کشتی برنامه ریزی شده برای 70 00 تن طراحی شده استتجهیز به سلاح های قدرتمند (به جز گروه اصلی هوانوردی).
- 1143 M. قرار بود جنگنده‌های VTOL مافوق صوت Yak-41 در رزمناو مستقر شود.
- نمونه اولیه 1143 A. شباهت هایی با ناو هواپیمابر طرح قبلی دارد، اما با جابجایی زیاد (چهارمین ناو هواپیمابر ساخته شده در اتحادیه).
- TAVKR پروژه 1143.5 "Admiral Kuznetsov" یک ناو هواپیمابر با ظرفیت بالا، پنجمین و آخرین ساخت شوروی است.
اسناد فنی نهایی تا اواسط سال 1980 آماده شد. قرار بود ساخت و ساز در سال 1990 به پایان برسد. با این حال، ضرب‌الاجل‌های راه‌اندازی و راه‌اندازی به دلایل مختلف دائماً تغییر می‌کردند.
آغاز خلقت
در اوایل بهار 1981، یک کارخانه کشتی سازی در نیکولایف سفارشی را برای ساخت یک رزمناو جدید دریافت کرد. درست است ، قبلاً در پاییز همان سال ، اضافات و تغییرات قابل توجهی در پروژه ایجاد شد که اصلی ترین آنها افزایش 10 هزار تنی جابجایی کشتی است.
مقدار نهایی این شاخص 67000 تن بود.علاوه بر این، تنظیمات ساختاری زیر انجام شد:
- هیئت کشتی باید به نصب موشک ضد کشتی گرانیت مجهز می شد.
- نیاز به گسترش گروه هوانوردی به 50 هواپیما وجود داشت.
- تغییر قابل توجه این بود که پرتاب هواپیما باید بدون منجنیق و با استفاده از سکوی پرشی انجام می شد. این امر در آینده هزینه سازه را کاهش داد و بیشتر به آن کمک کردافزایش عمر فنی یک ناو هواپیمابر.
پایان
TAVKR "Admiral Kuznetsov" سرانجام در سال 1982 مدل شد. این در ماه سپتامبر در کارخانه کشتی سازی شهر نیکولایف اتفاق افتاد. در ابتدا این کشتی "ریگا" نام داشت و چند ماه بعد به "لئونید برژنف" تغییر نام داد. تا پایان سال، اولین بلوک ساختاری به طور کامل بر روی رزمناو نصب شد. خود کشتی (برای اولین بار در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی) به طور کامل از دو دوجین ساختار بلوکی تشکیل شده بود.
از نظر طول، هر بلوک TAVKR pr.11435 "Admiral Kuznetsov" حدود 32 متر با ارتفاع 13 متر داشت. جرم هر عنصر 1.5-1.7 هزار تن بود. روبناهای ناو هواپیمابر عظیم الجثه نیز بر اساس سیستم بلوک ایجاد شده است. شایان ذکر است که چنین کشتی با تامین مواد، ابزار و تجهیزات مناسب، می تواند تنها در چهار سال ساخته شود که یک رکورد مطلق خواهد بود. با این حال، تاخیر با تامین کنندگان و عملکرد کند کارخانه ها باعث تاخیر بیش از حد در راه اندازی کشتی شد.
نصب تجهیزات داخل هواپیما
این ناو هواپیمابر در پایان سال 1985 از انبارها پرتاب شد. جرم بدنه و سازه های نصب شده هنوز از 32 هزار تن تجاوز نکرده است. توسعه دهندگان آمادگی واحد نظامی 20506 TAVKR "Admiral Kuznetsov" را 39% برآورد کردند.
سال آینده برای ناو هواپیمابر داخلی نیز بدون تغییر نبود. طراح جدید P. Sokolov تنظیمات خود را انجام داد و در اواسط سال 87، کشتی که هنوز تا پایان ناتمام مانده بود، دوباره نامگذاری شد. حالا «تفلیس» شده است. درصد تکمیلبه 60 درصد افزایش یافت. تأخیر تأمین کنندگان اجازه نداد که ساخت و ساز به سرعت تکمیل شود، 70٪ تکمیل تنها تا پایان سال 1989 به دست آمد
هزینه TAVKR "دریاسالار کوزنتسوف" در آن زمان بیش از هفتصد میلیون روبل بود. به زودی طراح اصلی دوباره تغییر کرد و L. Belov او شد. بخش غالب تجهیزات الکترونیکی با چهار سال و نیم تاخیر نصب شد، آمادگی کشتی 80٪ بود.
کمپین در دریا
این رویداد در 20 اکتبر 1989 اتفاق افتاد. در آن زمان ناو هواپیمابر تقریباً آماده بود، به جز عدم حضور یک گروه هوانوردی. این مانورها بیش از یک ماه به طول انجامید، قبلاً در اول نوامبر همان سال، فرود آزمایشی MiG-29 و Su-27 انجام شد.
سیستم های کامل مهمات و رادیو در واحد نظامی 20506 TAVKR "Admiral Kuznetsov" فقط در سال 1990 نصب شد (آمادگی کلی حدود 90٪ بود). در همان دوره زمانی، آزمایشات دریایی کشتی انجام شد. در اواسط پاییز، کشتی نام نهایی را دریافت کرد که هنوز هم تحت آن است.
در مرحله اول آزمایش، ناو هواپیمابر به طور مستقل بیش از 16 هزار مایل را تسلط یافت. از باندهای کشتی، هواپیماها تقریباً پانصد سورتی پرواز انجام دادند. همه فرودها در رزمناو بدون حادثه بود، که یک نتیجه عالی برای آزمایش های پرتاب کشتی ها است.
اولین آزمایشات در پایان سال 1990 تکمیل شد. بیش از یک سال مرحله نهایی پذیرش دولتی را سپری کرد و پس از آن کشتی به ناوگان شمال منصوب شد.
مشخصات
در عرشهقطعات و فیرینگ های مخصوص روی تخته پرش کمان نصب شده است. هواپیماهای عملیاتی با استفاده از بالابرهایی به عرشه یک ناو هواپیمابر تحویل داده می شوند که هر کدام می توانند 40 تن را تحمل کنند. عرض عرشه 67 متر است. این رزمناو تقریباً 305 متر طول دارد و پیشران آن 10.5 متر است.
ویژه برای فرود هواپیما از قسمتی از عرشه به طول ۲۵۰ متر و عرض ۲۶ متر استفاده می شود. شیب هفت درجه دارد. چند نوار ماشه اصلی ارائه شده است.
موتورهای TAVKR "Admiral Kuznetsov" دیگ-توربین، چهار شفت با توربو ژنراتورهای قدرتمند و دیزلی هستند. چهار پروانه به عنوان محرک عمل می کنند (هر کدام دارای 5 پره). حداکثر سرعت 29 گره (55 کیلومتر در ساعت) است. در ناوبری خودمختار، رزمناو می تواند تا یک ماه و نیم سپری کند. خدمه تقریباً دو هزار نفر هستند.
تسلیحات
خدمه جنگی و توانایی های ناو هواپیمابر در زیر فهرست شده اند:
- مجتمع ناوبری - "بیسور".
- موقعیت رادار - "Mars-Passat"، "Fregat-MA"، "Tackle"، "Vaigach".
- وسائل نوع الکترونیکی - CICS "Lesorub"، SJSC "Polynom"، "Zvezda"، Complex "Buran-2"، "Constellation - BR";
- مهمات هواپیما - 6 × 6 AK-630 (48 هزار تدارکات)؛
- موشک - PU SCRC "Granit"، "Dagger"، "Dagger";
- سلاح های ضد زیردریایی (60 بمب) - RBU-12000;
- گروه هوانوردی - پنجاه واحد (بالگرد و هواپیما).
مقیاس
بهبرای درک تمام عظمت رزمناو می توان به این نکته اشاره کرد که ارتفاع آن با یک ساختمان 27 طبقه قابل مقایسه است. تقریباً چهار هزار اتاق برای اهداف مختلف در داخل مجهز شده است. در طول ساخت، 4 هزار کیلومتر کابل، 12 هزار کیلومتر لوله با قطرها و کارکردهای مختلف هزینه شد. تنها در کشتی پنجاه اتاق دوش وجود دارد. یک آشیانه از نوع بسته (153267، 2 متر) 70 درصد از گروه هوانوردی معمولی را در خود جای می دهد. حفاظت سازه ای زیر آب شامل پارتیشن های زرهی و طولی است که عمق آن حدود پنج متر است.
ارزیابی مدرن پروژه 1143.5
ناو مورد بحث را می توان با اطمینان کامل یک ناو هواپیمابر تمام عیار نامید. با این حال، همه چیز با این ساخت و ساز بلند مدت شناور چندان هموار نیست. او بیشتر وقت خود را در اسکله های تعمیر می گذراند.
ادعاهای قابل توجهی در مورد سیستم انرژی وجود دارد. اغلب بیرون رفتن از دریا با درجات مختلفی از شرایط اضطراری همراه است. باید تاکید کرد که رزمناو در هر سفر طولانی با یدک کش حرکت می کند. ورود اخیر به دریای مدیترانه تأیید دیگری بر این موضوع است.
بسیاری از مردم منتظر بودند تا TAVKR "دریاسالار کوزنتسوف" به سوریه برود. و این اتفاق نه چندان دور رخ داد. البته بدون مشکل نیست، اما کشتی همچنان بر مسیر آنجا و بازگشت غلبه کرد. در دو سال آینده، یک تعمیر اساسی دیگر در این رزمناو برنامه ریزی شده است.
