چین به خاطر دیوار معروفش که چندین هزار کیلومتر امتداد دارد و همچنین کانالی که کل کشور را به هم متصل می کند مشهور است. دومی یکی از قدیمی‌ترین سازه‌های هیدرولیک ساخته دست بشر در جهان است.
اطلاعات عمومی
کانال بزرگ چین یک سازه تاریخی است که تقریباً ۲۰۰۰ سال است که در حال ساخت است. آغاز ساخت آن به قرن 5 قبل از میلاد و پایان آن - قرن 13 پس از میلاد برمی گردد. این بزرگترین ویژگی آبی است که چهار شهر بزرگ (نانتونگ، هانگژو، شانگهای و پکن) را به هم متصل می کند، در ثبت یونسکو گنجانده شده است.
در ابتدا، این کانال برای انتقال برداشت غلات از حاصلخیزترین مناطق کشاورزی، دره‌های رودخانه Huang He و Yangtze به پایتخت خدمت می‌کرد. از غلات نیز برای تغذیه ارتش دائمی استفاده می شد. از شمال، در پکن شروع می شود، و در جنوب، در هانگژو به پایان می رسد.
این کانال کشتیرانی در چین بزرگترین سازه در جهان است که بزرگترین بنادر چین شانگهای و تیانجین را به هم متصل می کند و همچنین وسیله اصلی ارتباط بینمناطق جنوبی و شمالی شرق کشور.
ویژگی ها
طول کانال 1782 کیلومتر و طول کل با انشعابات به شهرهای هانگژو، نانتونگ و پکن 2470 کیلومتر است. از 2 تا 3 متر عمق راهرو است. این کانال دارای 21 دروازه است. حداکثر ظرفیت خروجی حدود 10 میلیون تن در سال است.
عرض کانال بین 40-3500 متر متغیر است (باریک ترین قسمت در استان های هبی و شاندونگ - 40 متر و وسیع ترین قسمت در شانگهای - 3500 متر است). شناخته شده است که یکی از سریع ترین و راحت ترین روش های حمل و نقل در دوران باستان، آب بود. به لطف چنین آبراهی بود که چین روابط تجاری باثباتی را برای قرن ها در داخل کشور تضمین کرد.
کانال بزرگ چین طولانی‌ترین و قدیمی‌ترین رودخانه ساخت بشر در جهان است.
تاریخچه مختصر
کانال از شهرهای تیانجین و پکن و همچنین از استان های هبی، جیانگ سو، شاندونگ، ژجیانگ می گذرد. این شگفتی ساخته دست بشر رودخانه های Huanghe، Haihe، Huaihe، Qiantang و Yangtze را به هم متصل می کند. مدتها پیش، بیش از 2400 سال پیش (دوران چونکیو)، پادشاهی وو، که برای دشت مرکزی می جنگید، به جنگ با پادشاهی شمالی چی رفت. پادشاهی وو کانالی را در نزدیکی شهر یانگژو در استان جیانگ سو ساخت که آب های یانگ تسه را به رودخانه زرد می برد. سپس شریان هم در جهت شمال و هم در جنوب شروع به دراز شدن کرد. به خصوص کار فعالی در دوران سلطنت سلسله های سوئی و یوان انجام شد. در نهایت، کانال مشهور مدرن پکن-هانگژو شکل گرفت. توطئه های زیادیرودخانه‌های مصنوعی شامل دریاچه‌ها و رودخانه‌های طبیعی سابق هستند، در حالی که دیگران شریان‌های مصنوعی هستند. با این حال، بخش عمده ای از آب از مخازن طبیعی تامین می شود.
این بنای شگفت انگیز یک شریان قابل کشتیرانی بود که به لطف آن غذای دولتی و نظامی به کاخ امپراتور و به منطقه نظامی در دوران سلطنت همه سلسله ها منتقل می شد. از زمان های قدیم، این کانال نه تنها از اهمیت حمل و نقل زیادی برخوردار بوده است، بلکه اقتصاد داخلی شمال و جنوب را نیز به هم مرتبط کرده است.
حتی در قرن نوزدهم، حمل و نقل رودخانه ای کالا برای چین قابل توجه بود، اما پس از ساخت راه آهن تیانجین-نانجینگ، نقش آن به تدریج کاهش یافت. علاوه بر این، پس از تغییر جهت رودخانه زرد (به دلیل تامین نشدن آب کافی به بخشی از قلمرو استان شاندونگ)، حرکت کشتی ها از جنوب به شمال متوقف شد. اگرچه حجم آب در بخش جیانگ سو نسبتاً زیاد است و بر این اساس، شرایط برای عبور کشتی‌ها نسبتاً مساعد است، اما کانال شروع به پذیرش فقط قایق‌های کوچک کرد.
جزئیات بیشتر در مورد سلطنت امپراتور یانگ دی
معروف است که این کانال توسط بخشهای جداگانه در مناطق مختلف و در دوره های زمانی مختلف ساخته و مورد استفاده قرار گرفته است. با این حال، تنها در قرن هفتم، در طول سلطنت امپراتور یانگ دی (سلسله سوئی)، یکپارچگی سیستماتیک کانال‌های منفرد در یک سیستم آب حمل‌ونقل واحد بود.
برای یانگ دی مهم بود که حمل و نقل بی وقفه محصول برنج را از حاصلخیزترین منطقه رودخانه برقرار کند.یانگ تسه (شمال غربی ایالت) به پایتخت. برای تامین غذای ارتش نیز مهم بود. در آن زمان بیش از 3 میلیون دهقان مجبور به شرکت در ساخت کانال بزرگ چین تحت کنترل بسیاری از سربازان شدند. در طول کار (شش سال)، حدود نیمی از کارگران از شرایط بد کار و گرسنگی جان خود را از دست دادند.
در نتیجه از سال ۷۳۵، سالانه حدود ۱۵۰ میلیون کیلوگرم غلات همراه با بسیاری دیگر از کالاهای غذایی و صنعتی (چینی، پنبه و غیره) در طول این کانال حمل می شد. همه اینها به شکوفایی بیشتر اقتصاد چین کمک کرد.
مدرنیته و آینده
در گذشته نزدیک، کانال بزرگ چین تعمیق و گسترش یافت، بنادر و قفل های مدرن ساخته شد. شرایط ناوبری برای حمل و نقل آبی شروع به بهبود کرد و طول مسیر کشتیرانی فصلی به 1100 کیلومتر رسید.
به زودی در جنوب شهرستان پی (استان جیانگ سو)، بیش از 660 کیلومتر از راه آزاد می تواند کشتی هایی با جابجایی حدود 500 تن را دریافت کند. و در آینده نزدیک، کانال پکن-هانگژو یک شریان آبی جنوب به شمال خواهد بود.
در پایان
هنگامی که حمل و نقل با راه آهن سازماندهی شد، کانال بزرگ چین که رودخانه های یانگ تسه و زرد را به هم متصل می کرد، به تدریج اهمیت سابق خود را از دست داد.
امروزه، فقط بخش از هانگژو به جینینگ قابل کشتیرانی است، در حالی که بخشهای جنوبی و مرکزی اکنون عمدتاً برایحمل و نقل زغال سنگ از معادن (منطقه شاندونگ و جیانگ سو). بقیه کانال از گل و لای انباشته رنج می برد و بخش های شمالی آن تقریباً کاملاً خشک شده بود.
