راه آهن آذربایجان: گذشته، حال و آینده

2024 نویسنده: Henry Conors | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-12 06:41

راه‌آهن آذربایجان امروز یکی از صنایع کشور است که توسعه آن با جهش در حال پیشرفت است. تاریخچه توسعه ارتباطات راه آهن بسیار جالب است و برنامه های آینده جهانی است.

تاریخ

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و تبدیل آذربایجان به کشور مستقل، شرکت راه آهن آذربایجان تاسیس شد. اما در واقع توسعه ارتباطات راه آهن خیلی زودتر آغاز شد. در سال 1878 اولین بزرگراه به بهره برداری رسید. وظیفه اصلی که او باید حل می کرد حمل و نقل نفت بود. این جاده با هزینه خزانه دولت ساخته شده و متعلق به آذربایجان بوده است. سه سال بعد با گرجستان ادغام شد و نام "راه‌آهن ترانس قفقاز" را دریافت کرد. رویدادهای تاریخی مختلف به این واقعیت کمک کردند که تا سال 1967 یا به یک سازمان مستقل تبدیل شد یا دوباره با سازمان گرجستان ادغام شد.

از زمان احداث اولین قطعه این مسیر در آذربایجان، تعداد زیادی از مردم در صنعت ریلی این کشور مشغول به کار هستند. بنابراین 13مهرماه هر یک از نمایندگان این حرفه روز کارگر راه آهن آذربایجان را جشن می گیرند.

یکی از وظایف اولیه سازمان امروزه ارائه خدمات با کیفیت است. برای اجرای این خط کسب و کار، این شرکت از لوکوموتیوهای الکتریکی، قطارهای الکتریکی، لکوموتیوهای اصلی و دیزلی استفاده می کند.

کجا می توانم بروم؟

در مورد مسیرهای راه آهن آذربایجان می توان آنها را به داخلی و خارجی تقسیم کرد.

مسیرهای داخلی در داخل کشور فعالیت می کنند و در حال حاضر شامل ۷ مقصد است:

• باکو - آگستافه از طریق غزه؛
• باکو - سومگایت؛
• باکو - حاجیکابل از طریق شیروان؛
• باکو - یالاما;
• باکو - Kesik از طریق Boyuk;
• باکو - هورادیز از طریق آستارا;
• باکو - بالاکان از طریق کوچارلی.

همه پروازها به جز باکو - سومگایت و باکو - حاجی‌کابل روزانه در هر دو جهت انجام می‌شوند. قطارهای برقی در مسیر باکو - سومگایت چندین بار در روز حرکت می کنند. مسیرهای پرواز باکو - حاجی‌کابل همه روزه به جز شنبه انجام می‌شود.

مسیرهای خارجی شامل پروازهای خارج از کشور به 4 مقصد است:

• باکو - مسکو؛
• باکو - روستوف;
• باکو - کیف؛
• باکو - تفلیس.

پرواز در مسیرهای باکو - مسکو و باکو - کیف به صورت هفتگی انجام می شود. پرواز باکو - روستوف باید از قبل مشخص شود، زیرا برنامه حرکت قطار شناور است. قطارهای باکو - تفلیس روزانه حرکت می کنند.

در ایستگاه باکو یک دفتر فروش بلیط ترانزیت وجود دارد که از طریق آن می توانید بلیط قطارهایی را که در قلمرو قزاقستان و بلاروس حرکت می کنند خریداری کنید.

پروژه های آینده

رهبری راه آهن آذربایجان قرار نیست به مسیرهای مشخص شده محدود شود. در حال حاضر، این سازمان در حال آماده سازی چندین پروژه بزرگ است که امکان جابجایی مسافران به سایر کشورها و شهرها را فراهم می کند.

همه این پروژه ها، طبق گفته شرکت، باید قبل از سال 2022 اجرا شوند:

• قارس - جمهوری خودمختار نخجوان - ایران از طریق ایغدیر. این پروژه در سال 2017 اعلام شد. از طرف آذربایجان نیز قرار است جاده ای به طول 10 کیلومتر از سادارک تا مرز ایران بازسازی و 7 کیلومتر دیگر نیز احداث شود. این مسیر ترکیه و جمهوری خودمختار نخجوان را به هم متصل می کند.
• پروژه "شمال-جنوب" که بین روسیه، هند و ایران توافق شده است. در نتیجه یک کریدور بین المللی ایجاد می شود که شاخه غربی آن از آذربایجان می گذرد. این کشور نیز به نوبه خود از طریق یک پل مرزی به ایران متصل خواهد شد. این شاخه غربی نامیده می شود.

پروژه های تمام شده

طبق پروژه باکو - تفلیس - قارص، از آذربایجان به ترکیه از طریق گرجستان و از ترکیه به اروپا ارتباط ریلی ایجاد می شود. تمام هزینه ها بین کشورها به قسمت های مساوی تقسیم شد. کار روی این پروژه در سال 2007 آغاز شد و 10 سال بعد به پایان رسید. هر سه کشور توافق کرده اند که هر یک از آنها عمل کندزمینه خاصی از کار در سمت آذربایجان، جاده مارنئولی به آخالکلکی بازسازی شد. کار در بخشی از گرجستان از قسمت مشخص شده تا مرز با ترکیه آغاز شد. از طرف ترکیه، کار به طور کامل تکمیل نشده است - قرار است از این مسیر با کشورهای اروپایی ارتباط برقرار شود. هدف با ساختن یک تونل در زیر تنگه بسفر محقق خواهد شد.

ساختار

امروزه سازمان به انجمن ها، خدمات و شرکت های مختلفی تقسیم شده است که مشکلات مختلف مربوط به اطمینان از عملکرد روان صنعت را حل می کند. تمام حلقه های زنجیره توسط رهبری راه آهن آذربایجان مدیریت می شود که شامل:

• رئیس راه آهن به نمایندگی از رئیس انجمن قربانوف جاوید گنبر اوغلو؛
• معاونان انجمن: سلیمانوا علیرضا ممد اوغلو، والخوا هجران گارداشخان اوغلو، نوروزوا زمان میدحات اوغلو، اصلانوا ووسال یوسف اوغلو و حسینوا ایگبال علی اوغلو.
• کارکنان مهندسی.

انجمن ها به تولید و مدیریت تقسیم می شوند. اولی مسائل مربوط به منبع تغذیه، امکانات مسیر، ارتباطات و واگن ها را حل می کند. صلاحیت دومی شامل وظایف فرآیندهای حمل و نقل، کار و تدارکات است. در مورد خدمات، آنها مسئول مسائل اقتصادی، امنیت، صورتحساب، نیروی کار، خدمات هستند.