LaGG یکی از بهترین و اصلی ترین مبارزان آغاز جنگ بزرگ میهنی است. او در صف جنگنده های یاک و میگ ایستاد که به آنها نوآوری می گفتند. نام هواپیما مخفف حروف اول نام طراحان آن - لاوچکین، گودکوف و گوربونوف است و عدد سه به معنای اتحاد سه گانه آنها بود.
سابقه شماره
با وجود این واقعیت که در سال 1940 "ترویکا" از هم پاشید، آنها تصمیم گرفتند نام خود را حفظ کنند - هواپیمای LaGG-3. در ابتدا این پروژه با حرف "I" یا نام جنگنده - I-22 انجام شد و بعداً به افتخار تعداد کارخانه ای که تمام طراحی در آن انجام شد به I-301 تغییر یافت. این کارخانه در خیمکی، منطقه مسکو قرار داشت.
در آن زمان، دولت اتحاد جماهیر شوروی دستور توسعه این هواپیما را در دو نوع صادر کرد - یکی تبدیل شدن به ارتفاع بالا با معرفی موتور توربو فشرده سازی M-105TK و مدل دوم LaGG-3. هواپیما با موتور M-106P به فعالیت های خط مقدم اعزام شد. اما به دلیل مشکلات ایجاد این نیروگاه ها، این مدل به بازار آمداز نوار کارخانه در یک نسخه کاملا متفاوت.
در مجموع این سریال صد نسخه داشت. اولین پرواز هواپیمای LaGG-3 در سال 1940 در 23 مارس انجام شد، زمانی که آلمانی ها به مدت یک سال در اروپا رژه می رفتند. این جنگنده در آغاز سال 1941 به بهره برداری رسید و در بهار خلبانان هنگ جنگنده 24 قبلاً برای آن آموزش دیده بودند.
در آن زمان، Yak-1 رقیب هواپیمای LaGG-3 شد. تخته‌های اصلی LaGG که توسط کارخانه در شماره 21 تولید می‌شد، هم از نظر ویژگی‌های پرواز و هم از نظر برد پرواز بسیار پایین‌تر از Yak بودند. این هواپیما که توسط دفتر طراحی Yakovlev ساخته شده است، می تواند سقف پنج هزار متری را تقریباً در 5.7 دقیقه اشغال کند و هواپیمای LaGG-3 تنها پس از 6.4 دقیقه به همان ارتفاع رسید. با این حال، از نظر تسلیحات، قطعا LaGG موفق شد، زیرا علاوه بر توپ و ShKAS (اولین مسلسل همگام شلیک سریع شوروی که برای صنعت هوانوردی ایجاد شد)، یک مسلسل با کالیبر بزرگ نیز روی بدنه نصب شد.
مواد بدنه
برای ساخت اولین مدل کامپوزیت هواپیمای LaGG-3، تصمیم گرفته شد از یک نسخه سبک وزن از چوب دلتا استفاده شود. اما برای ایجاد آن، نیاز به واردات رزین های خارجی با فنل فرمالدئید بود و Yak به طور کامل از فولاد ساخته شد که در اتحاد جماهیر شوروی بسیار نادر بود. سپس طراحان در تلاش برای رعایت توافق با مشتری، مقدار فلز در ساخت LaGG را کاهش دادند و بدنه آن را کاملاً از چوب ساختند.
چوب دلتا در آن زمان ماده ای منحصر به فرد و دارای استحکام بالایی بود. قطعات فلزی فقط در آن مکان هایی نصب می شد کهچوب دیگر الزامات فنی را برآورده نمی کرد، به عنوان مثال، کاپوت موتور از آلیاژ فولاد ساخته شده بود.
ویژگی متمایز
یکی از ویژگی های متمایز هواپیمای LaGG-1، همانطور که در طراحی نامیده می شد، بال بود. این به صورت یک تکه ایجاد شد و در بدنه قرار گرفت تا یکپارچه باشد و درصد استحکام کل ساختار دستگاه را افزایش دهد. علاوه بر این، به لطف چنین بال، هواپیما جرم بسیار خوبی به دست آورد. از عکس هواپیمای LaGG-3 می توانید طراحی منحصر به فرد کل مدل را ببینید.
هواپیمای تولیدی LaGG
LaGG، تولید انبوه، کاملاً متفاوت از نمونه اولیه است. اولاً خیلی سنگین شده اند و ثانیاً سطح آنها مانند I-301 صیقلی نشده است. این طراحی ماشین منجر به کاهش قابل توجه سرعت شد.
علاوه بر همه موارد فوق، دو ماه پس از تهاجم به آلمان نازی در سراسر مرزهای اتحاد جماهیر شوروی در سال 1941، حزب به لاوچکین دستور داد تا تمام جنگنده های صادر شده را به مخازن سوخت اضافی مجهز کند که قرار بود با استفاده از آنها معلق شوند. گره های خاص و برای استفاده از ماشین ها در ماه های زمستان باید شاسی اسکی روی آن ها نصب می شد.
پس از چندین آزمایش آزمایشی هواپیمای LaGG-3 در این پیکربندی، لاوچکین و گوربونوف متوجه شدند که کاهش جرم به هیچ وجه غیرممکن است. به دلیل سنگینی آنها، تا سال 1944 تولید سریال هواپیماها متوقف شد، زیرا Yak بیشتر بود.تاثیر گذار. علاوه بر این، بعدها Yaks با دریافت چندین نوع مختلف، توانستند ارتقاء دهند.
اصلاحات
LaGG به چه معناست:
- سری 1-3، همان هایی که در آنها عملکردهای سرعت به دلیل بدتر شدن کیفیت پرداخت کاهش یافته است.
- سری 4-7 با کاربراتور بهبود یافته عرضه شد.
- هواپیمای LaGG-3-8 مجهز به دوربین AFA بود که در عملیات شناسایی استفاده می شد.
- همچنین یک "ناوشکن تانک" مسلح به مسلسل و موتور توپ وجود داشت. هشتاد و پنج مدل از این مدل تولید شد.
- سری یازدهم نوعی از جنگنده بمب افکن است که تانک های روی بال آن را برداشته و دو قفسه بمب نصب شده بود که در آن بمب های تا پنجاه کیلوگرم قرار می گرفت.
- 23 سری با دم بزرگ شده بود.
- سری 28 تا حد امکان سبک بود، برای برخی مدل‌ها چرخ دم را می‌توان برداشت.
- سری بیست و نهم با رادیوی به روز و پروانه بزرگتر منتشر شد.
- سری 34 مجهز به یک توپ 37 میلی متری و یک مسلسل 12.7 میلی متری بود.
- سری 35 با تغییرات قابل توجهی با هدف بهبود عملکرد آیرودینامیکی ایجاد شد.
- و آخرین سری هواپیما LaGG-3-66 بود. این پیشرفته ترین نسخه بود که در آن شیشه زره پوش نصب شده بود و چوب دلتا با کاج جایگزین شد و در نتیجه وزن مخصوص کاهش یافت. به طور کلی، به لطف این اصلاح، هواپیمای La-5 ایجاد شد.
مقایسه با جنگنده های دیگر
مقایسه اصلی LaGG همیشه Yak بوده است. اما این جنگنده مجهز به موتور M-105PF، سی کیلومتر بیشتر از Yak-7B سرعت داشت. نکته منفی، البته، عمر LaGG در زیر شلیک مستقیم بود، زیرا چوب بسیار قابل اشتعال بود.
برتری نسبت به میگ فقط در سرعت بالا در ارتفاع سه هزار متری بود. در غیر این صورت، میگ سرعت بالایی داشت و حتی در ارتفاعات بیش از ده هزار متر نیز بدون مشکل وارد یک نبرد مانور پذیر شد. LaGG نمی توانست در پنج هزار زنده بماند. اما به طور کلی، میگ در ابتدا به عنوان یک جنگنده در ارتفاع بالا با عملکرد رهگیر ساخته شد. اما سلاح های LaGG از نظر کیفیت بسیار بهتر و بالاتر بودند. به همین دلیل است که در طول جنگ به او لقب "تابوت تضمینی لاکی" داده شد.
نیاز برای سازنده
پس از آزمایش های موفقیت آمیز I-301، قبل از راه اندازی هواپیما به تولید انبوه، طرف دوباره درخواستی را با لحنی منظم دریافت کرد. این در مورد نیاز به اصلاح هواپیما، به ویژه برای افزایش برد آن به هزار کیلومتر صحبت کرد. پس از آن بود که طراحان مخازن سوخت اضافی را نصب کردند، زیرا انجام این "درخواست" به روش دیگری امکان پذیر نبود. البته فهمیدند که دسته وزنی هم افزایش می یابد. اما همراه با Yak و MiG، LaGG همچنان به نسل جدید هواپیمای نیروی هوایی شوروی تبدیل شد.
سالهای جنگ
علی رغم تمام مشکلاتی که در طول طراحی بر آن ها غلبه کرد، I-301 تا سال 1940 از بسیاری جهاتبرتر از جنگنده آلمانی مسرشمیت. با این حال، تا سال 1941، یک اصلاح جدید آلمانی (Bf-109F-2) ظاهر شد که مجهز به زره متفاوتی بود که آیرودینامیک را بهبود بخشید و همچنین موتورهای قدرتمندتری نصب شد و یک تفنگ کالیبر پانزده میلی متری زیر آن برداشته شد. کاپوت.
وضعیت جالب بود، زیرا سری 29 هواپیمای LaGG-3 تمام مزایای خود را از دست داد و از نظر کارایی با مدل آلمانی برابر شد. حتی یک مسلسل اضافی روی یک جنگنده شوروی به طور کلی یک برگ برنده نیست.
LaGG Refinement
عملکرد پرواز LaGG-3 تنها تا سال 1943 بهبود یافت. سپس گوربونوف کار بزرگی انجام داد، اما حتی این نیز برای به دست آوردن تسلط مجدد بر آلمان ها کافی نبود. این هواپیما به یک توپ 23 میلی متری و یک مسلسل سنگین مسلح شده بود، در حالی که سرعت کروز به 618 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.
اما برای زمستان سخت 43-44، این کافی نبود. سپس طراح تصمیم گرفت یک نیروگاه کاملاً متفاوت را به شکل موتور M-82 به شکل ستاره روی ماشین قرار دهد. این تظاهر فقط بر روی آخرین مدل - 66 انجام شده است. برخی از تغییرات در طراحی از نقاشی های Yakovlev گرفته شده است. در نتیجه، حداکثر سرعت صعود به 893 متر در دقیقه رسید.
با این حال، با داشتن یک Yak موفق تر در خدمت، کمیته دفاع ایالتی تصمیم گرفت تولید LaGG را در یکی از قدرتمندترین کارخانه های هواپیما متوقف کند و شروع به تولید Yakovlevs روی آن کند. تا سال 1943، مونتاژ LaGG-3به تفلیس نقل مکان کرد. سری 66 به طور کامل توسط کارخانه گرجستان تولید شد. در مجموع LaGG-3-66 به تعداد 6528 قطعه تولید شد. متعاقباً این جنگنده ها در نبرد هوایی بر فراز کوبان شرکت کردند. در گرجستان بود که گوربونوف تلاش کرد جنگنده را به موتورهای M-106 یا M-107 مجهز کند.
مشخصات
بر اساس مشخصات فنی، LaGG-3 دارای طول بدنه 8.81 متر و طول بال ها 9.81 متر است. مساحت بال 17.62 متر مربع است که بسیار بیشتر از Yak-1 یا MiG-3 است. وزن برخاست LaGG-3 1941 3280 کیلوگرم بود و وزن سری 66 2990 کیلوگرم بود که صد کیلوگرم بیشتر از رقیب خود Yak-1 است. قدرت موتور LaGG-3-66 1210 اسب بخار بود که صد اسب بخار کمتر از MiG-3 است.
در اطلاعات پرواز، البته، MiG برتر باقی ماند، زیرا سقف آن 11500 متر بود، در حالی که LaGG-3-66 پس از نوسازی، تنها به 9500 متر افزایش یافت، زمانی که نمونه اولیه می توانست به 9300 برسد. آخرین مدل LaGG 650 کیلومتر بود و این با یک تفنگ و یک مسلسل بود، زمانی که نمونه اولیه I-301 با احتساب وجود سه مسلسل و یک مسلسل برد 700 کیلومتری داشت.
گاهی اوقات شش موشک و دو بمب که هر کدام پنجاه کیلوگرم وزن دارند، می توانند علاوه بر این در زیر بال آویزان شوند. خلبانان هر از چندگاهی که در میدان بودند، دو مسلسل اضافی را زیر بال که در گوندولاها قرار داشتند، وصل می کردند.
شاسی جنگنده بودسه چرخه، یکی از چرخ ها زیر دم بود. برای زمستان، آنها هنوز هم با یک تکیه گاه اسکی آمدند و این جنگنده را می توان در شرایط برفی استفاده کرد. ضمناً قطعات چوبی هواپیما با چسب مخصوص به هم چسبانده شده بود و پیچ نمی شد و قسمت بیرونی کل پوست با پارچه پوشانده شد.
